自13世纪以来，荷兰人向大海索地约7100平方公里，约占其现今国土面积的18%。下图为荷兰须德海围海造陆工程示意图，工程的地标性建筑拦海大坝，将3000多平方公里的须德海围挡起来，并通过排咸纳淡使之成为淡水湖泊，湖内洼地被划为数个垦区并分期开发。

云南地质复杂，有"地质博物馆"之称，铁路建设虽然难度大，但却是我国最早开通国际铁路运输的省级行政区，早在1901年就开工建设了通往法属殖民地的滇越铁路，虽然法国国内铁路采用的是标准轨距（1435mm），但考虑到该铁路沿线特殊的地理条件，该铁路线采用了窄轨（轨距仅1米，在其支线甚至采用了更窄的米轨）的形式，运行在这种线路上的火车也是车体短小的小火车，滇越铁路穿行于滇南的绝岭河谷间，高差近千米，因而车速慢，以致形成了“火车没有汽车跑得快”的怪现象。下图分别是云南省铁路分布图和云南省地形分布与地形构成图。

材料一：2014年12月26日，兰州铁路局开通兰州至乌鲁木齐首趟动车，标志着世界一次性建设里程最长的高速铁路将全线开通运营。兰新高铁全线地质最复杂、海拔最高、建设标准最高的铁路，全长1776公里，共设31个车站。

材料二：图甲为兰新高铁线路图及沿线经过的站点，图乙为乌鲁木齐到吐鲁番地形略图

   刚完成规划的巴中市城市轻轨，是该市争取到西部大开发重点项目之一。“巴中轻轨一号线”估算总投资80亿元，全长46.5公里，途经24个站点。

   由我国承建的帕德玛大桥位于孟加拉国首都达卡西南约40千米的恒河上，主桥长约6.15千米，为上层双向四车道公路、下层单线铁路的公铁两用大桥。其上部结构由41孔跨度为150米的钢桁梁组成，单孔重约3200吨，全桥总重约13万吨。孟加拉国平均海拔不足10米。下图为帕德玛大桥位置示意图。