图中虚线框内是我国西北某区域循环经济产业模式示意。读图完成下列各题。
【小题1】关于图中产业发展的说法，正确的是（ ）
【小题2】若图中箭头代表货物运输，①②③④较为适用的运输方式分别是（ ）
【小题1】关于图中产业发展的说法，正确的是（ ）
| A．甲是甘蔗制糖厂，需接近原料地布局 | B．该产业园农业机械化程度高 |
| C．该区域农产品加工，增加就业机会 | D．该区域产业呈三二一结构 |
| A．铁路运输、公路运输、公路运输、管道运输 |
| B．公路运输、管道运输、铁路运输、管道运输 |
| C．公路运输、管道运输、内河航运、公路运输 |
| D．内河航运、铁路运输、公路运输、公路运输 |
根据下列材料，完成有关问题。
材料一 “蓉欧快铁”正式与“渝新欧”、“郑欧”等全国16个城市开往欧洲的39条线路更名为“蓉欧快铁”。每周五定期稳定开行，每周至少一列，冬季不停运。
材料二 中国是欧盟第三大出口贸易伙伴和第一大进口地，中欧贸易商品结构存在一定互补性。2017年4月20日，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯七国铁路部门正式签署《关于深化中欧班列合作协议》，该合作机制简化班列货物通关手续，压缩通关时间，高效解决中欧班列运输过境问题。
材料三 目前，蓉欧快铁形成了贯通南北、覆盖东西的3条线路，此外，还积极打通南向通道，开通“蓉欧+”东盟国际铁海联运班列。伴随着越来越多的中欧班列蓉欧快铁开行，这条横跨欧亚的国际物流大通道，正在成为“一带一路”的重要纽带。下图为蓉欧快铁运行线路图。
（1）试分析我国沿海地区的企业愿意来蓉“搭车”的原因。
（2）列举在蓉欧快铁回程班列上最有可能运输的货物，并就其中一种说明理由。
（3）四川实施“蓉欧+”战略对成都地位提升及当地发展的意义。
材料一 “蓉欧快铁”正式与“渝新欧”、“郑欧”等全国16个城市开往欧洲的39条线路更名为“蓉欧快铁”。每周五定期稳定开行，每周至少一列，冬季不停运。
材料二 中国是欧盟第三大出口贸易伙伴和第一大进口地，中欧贸易商品结构存在一定互补性。2017年4月20日，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯七国铁路部门正式签署《关于深化中欧班列合作协议》，该合作机制简化班列货物通关手续，压缩通关时间，高效解决中欧班列运输过境问题。
材料三 目前，蓉欧快铁形成了贯通南北、覆盖东西的3条线路，此外，还积极打通南向通道，开通“蓉欧+”东盟国际铁海联运班列。伴随着越来越多的中欧班列蓉欧快铁开行，这条横跨欧亚的国际物流大通道，正在成为“一带一路”的重要纽带。下图为蓉欧快铁运行线路图。
（1）试分析我国沿海地区的企业愿意来蓉“搭车”的原因。
（2）列举在蓉欧快铁回程班列上最有可能运输的货物，并就其中一种说明理由。
（3）四川实施“蓉欧+”战略对成都地位提升及当地发展的意义。
读下列材料，思考回答下列问题
材料一 中缅油气管道是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道。2013年7月28日开始向中国输送天然气。2017年5月19日16时中缅原油管道原油正式由云南瑞丽进入中国，将每天向中国输送40万桶来自中东和非洲地区的原油。
材料二 翡翠主要产于缅甸。由于缅甸翡翠玉硬度高，颜色既鲜亮又平和，故而称为“玉中之王”，有很高的保值和收藏价值。目前缅甸政府出台限制翡翠原石出口和翡翠成品出口全免税的新政策。
（1）描述缅甸的地理位置。
（2）分析我国继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后，在缅甸修筑中缅油气管道的主要原因。
（3）预测缅甸政府出台翡翠出口新政策后产生的主要影响。
材料一 中缅油气管道是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道。2013年7月28日开始向中国输送天然气。2017年5月19日16时中缅原油管道原油正式由云南瑞丽进入中国，将每天向中国输送40万桶来自中东和非洲地区的原油。
材料二 翡翠主要产于缅甸。由于缅甸翡翠玉硬度高，颜色既鲜亮又平和，故而称为“玉中之王”，有很高的保值和收藏价值。目前缅甸政府出台限制翡翠原石出口和翡翠成品出口全免税的新政策。
（1）描述缅甸的地理位置。
（2）分析我国继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后，在缅甸修筑中缅油气管道的主要原因。
（3）预测缅甸政府出台翡翠出口新政策后产生的主要影响。
下图是某地局部不完整信息的假想，B地区资源丰富。读图，完成下列问题。
(1)如果想在A、B两地之间兴建交通线路，请在图中画出你认为合理的线路，并说明理由。
(2)在依据图文资料规划A、B间交通发展蓝图时，对具体重点采用哪种运输方式(铁路、公路、水路、管道还是航空)，产生了争议，无法抉择，请指出缺少的条件。
(3)根据图中的信息，请选择一个你认为比A城条件更具优势的地点作为港口，用“△”标在图中，并说明理由。
(4)若A为港口，简述在A、B两地之间兴建交通线路对A、B两地及其交通沿线地区的意义。
(1)如果想在A、B两地之间兴建交通线路，请在图中画出你认为合理的线路，并说明理由。
(2)在依据图文资料规划A、B间交通发展蓝图时，对具体重点采用哪种运输方式(铁路、公路、水路、管道还是航空)，产生了争议，无法抉择，请指出缺少的条件。
(3)根据图中的信息，请选择一个你认为比A城条件更具优势的地点作为港口，用“△”标在图中，并说明理由。
(4)若A为港口，简述在A、B两地之间兴建交通线路对A、B两地及其交通沿线地区的意义。
读甲、乙两半岛位置图，回答下面小题。
【小题1】甲、乙两半岛所在国均出口较多的产品是( )
【小题2】将上述产品从乙半岛所在国出口到中国，最适宜采用的交通运输方式是( )
【小题1】甲、乙两半岛所在国均出口较多的产品是( )
| A．玉米 | B．鲜花 |
| C．石油 | D．铜矿 |
| A．铁路 | B．管道 |
| C．航空 | D．海运 |
读图文资料，回答下列问题。
石武铁路客运专线北起石家庄，南至武汉，是北京—广州—深圳—香港客运专线的组成部分，正线全长840.7 km。下图是石武高速铁路路线图。
读图，回答下列问题。
(1)简述石武高速铁路建设的主要优势区位条件。
(2)该高速铁路的修建多采用高架桥模式，其主要目的(作用)有哪些？
(3)简述石武高速铁路建设的地理意义。
(4)我国高速铁路的发展迅速，说明现代交通运输业的发展趋势是什么？
石武铁路客运专线北起石家庄，南至武汉，是北京—广州—深圳—香港客运专线的组成部分，正线全长840.7 km。下图是石武高速铁路路线图。
读图，回答下列问题。
(1)简述石武高速铁路建设的主要优势区位条件。
(2)该高速铁路的修建多采用高架桥模式，其主要目的(作用)有哪些？
(3)简述石武高速铁路建设的地理意义。
(4)我国高速铁路的发展迅速，说明现代交通运输业的发展趋势是什么？
甲、乙两城市间的直线距离为590 km，连接甲、乙两城有三条交通线路。图a为甲、乙两城三条交通线沿线海拔随距离变化图，图b为影响交通运价的因素及关联图。
据此完成下列各题。
【小题1】线路M、N、P对应的交通运输方式最可能的是( )
| A．公路、高铁、高速公路 |
| B．公路、航空、河运 |
| C．高铁、高速公路、省道 |
| D．航空、高铁、村村通 |
| A．运价最低 |
| B．沿线多桥梁和隧道 |
| C．沿线停靠站点最多 |
| D．终点在乙城外32 km |
| A．看Ⅰ图，运距、重量和运输方式相同，棉花的运价大于铁锭 |
| B．看Ⅱ图，线路P上的运价大于线路M |
| C．看Ⅲ图，重量相同的活鱼和杏仁运价相等 |
| D．看Ⅳ图，其他条件相同，黄金单位重量运费小于铁锭 |
随着科学技术水平的不断提高，我国铁路运输的速度不断提高，我国部分铁路路段实施了列车运行调整，部分城市之间的列车运行时间大幅度缩短，大大缓解了交通运输的压力。
据此完成下面小题。
【小题1】此次调整体现了现代运输的( )
①专业化 ②高速化 ③网络化 ④智能化
【小题2】下列有关图示铁路客运专线的叙述，正确的是( )
据此完成下面小题。
【小题1】此次调整体现了现代运输的( )
①专业化 ②高速化 ③网络化 ④智能化
| A．①②④ | B．①③④ |
| C．①②③ | D．②③④ |
| A．地形是影响客运专线建设的决定性因素 |
| B．客运专线的开通将进一步扩大上海、北京等商业中心的经济腹地 |
| C．客运专线主要服务于地方经济，对全国铁路网影响不大 |
| D．客运专线都经过我国著名的商品谷物农业区 |
我国内河航道通航里程为11.9万公里，通航平均吨位为76吨/艘，德国内河航道通航里程为4296公里，通航平均吨位为1395吨/艘。货运密度（指一定时期内，平均每公里线路所承担的货物周转量）和运输成本是内河航运的两个重要的经济指标。我国内河的货运密度约为130万吨/公里，德国为1192万吨/公里；我国内河的运输成本高于铁路运输，而德国内河的运输成本大大低于铁路运输。因此，我国内河航运缺乏竞争力，造成不少地区内河航运呈萎缩趋势，面临高成本几乎零利润的行业困境。
据此完成下列各题。
【小题1】与德国相比，我国内河航运的货运密度较低的自然原因是
【小题2】下列内河航段运输成本最高的可能是
【小题3】在河床上大量挖沙，不仅影响内河航运，而且易引发环境问题，挖沙作业与下列现象关联性最小的是
据此完成下列各题。
【小题1】与德国相比，我国内河航运的货运密度较低的自然原因是
| A．水系之间未能沟通，影响货物直达运输 | B．内河航道水位季节变化大，通航能力差 |
| C．内河航道船舶平均吨位小，运输效率低 | D．地势起伏大，河流多急流、险滩、瀑布 |
| A．南京—上海 | B．杭州—扬州 | C．赣州—南昌 | D．梧州—肇庆 |
| A．河流航道的水面宽度减小 | B．沿海咸水上溯的距离增加 |
| C．河槽下切强导致水位降低 | D．河道淤积加重形成地上河 |
1964年日本东京与大阪间新干线的开通，开启了世界高速铁路建设的先河，目前欧洲和东亚是世界上高速铁路两大集聚区。2003年中国秦皇岛－沈阳客运专线的开通，标志着中国步入“高铁时代”。东亚高速铁路网络的空间模式及其所产生的空间经济影响，有3种抽象模式。其中，日本、韩国和中国台湾高速铁路网络基本上以“廊道型”发展模式为主，而中国大陆高速铁路网络整体上呈现出“网络型”发展模式，但局部地区呈现出“星型”模式(城市群地区)和“廊道型”模式(如主要高速铁路线路沿线)。
据此完成下列问题。
【小题1】影响高速铁路集聚区分布的主要因素是( )
【小题2】日本、中国台湾等高速铁路采用“廊道型”模式的原因主要是( )
【小题3】与日本相比，我国高速铁路( )
据此完成下列问题。
【小题1】影响高速铁路集聚区分布的主要因素是( )
| A．经济 | B．地形 |
| C．矿产资源 | D．科技 |
| A．受地形影响，城市群多呈条带状分布 |
| B．受矿产分布影响，铁路多沿山脉延伸 |
| C．受地势起伏较大影响，铁路多呈“之”字形 |
| D．“廊道型”模式有利于各区域的紧密联系 |
| A．货运量大 | B．发展起步早 |
| C．发展速度快 | D．通车里程短 |