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1964年日本东京与大阪间新干线的开通,开启了世界高速铁路建设的先河,目前欧洲和东亚是世界上高速铁路两大集聚区。2003年中国秦皇岛-沈阳客运专线的开通,标志着中国步入“高铁时代”。东亚高速铁路网络的空间模式及其所产生的空间经济影响,有3种抽象模式。其中,日本、韩国和中国台湾高速铁路网络基本上以“廊道型”发展模式为主,而中国大陆高速铁路网络整体上呈现出“网络型”发展模式,但局部地区呈现出“星型”模式(城市群地区)和“廊道型”模式(如主要高速铁路线路沿线)。

据此完成下列问题。
【小题1】影响高速铁路集聚区分布的主要因素是(  )
A.经济B.地形
C.矿产资源D.科技
【小题2】日本、中国台湾等高速铁路采用“廊道型”模式的原因主要是(  )
A.受地形影响,城市群多呈条带状分布
B.受矿产分布影响,铁路多沿山脉延伸
C.受地势起伏较大影响,铁路多呈“之”字形
D.“廊道型”模式有利于各区域的紧密联系
【小题3】与日本相比,我国高速铁路(  )
A.货运量大B.发展起步早
C.发展速度快D.通车里程短
上一题 下一题 0.99难度 单选题 更新时间:2019-01-26 11:23:57

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