阅读下面的文字，完成下面小题。

“犬”在甲骨文里的形象，基本上是狗的侧面轮廓；到了西周金文，狗的形象更加清晰。《说文解字》对“犬”的解释是：“犬，狗之有悬蹄者也。”这个解释一方面让我们了解到“犬”与“狗”当属同类；另一方面，所谓的“悬蹄者”虽然字面意思比较清楚，可是具体指什么，又让人一头雾水。实际上，所谓“悬蹄”，表示的应当是狗的某种特征，而且对这一特征大致有两种解读意见：一种认为指的是狗翘起后腿撒尿这种特性；另一种则认为指的是成年犬的后足比幼犬多了两个不接触地面的脚趾。当代文物专家王世襄在《獾狗篇》中曾说：“十八个脚趾的为‘狗’，二十个脚趾的为‘犬’。犬在后腿上比狗多两个不着地的脚趾。”

“狗”在金文里的字形由“犬”的形象和“句”（“勾”的古文字）形构成。“犬”字旁无疑表示“狗”这个字的意思与“犬”有关；而“句”由于最初原本读作“gǒu”，所以一来标示“狗”字的读音，同时也有很多人认为它与“狗”的意思也有关联。下面就是两种颇具代表性的意见。一种意见认为“句（勾）”与“叩”读音相近，而“叩”原本有“接触”的含义，所以“句”间接体现了狗通过接触物体来闻气味、嗅觉灵敏的特征。另一种更常见的意见则认为“句（勾）”有“弯曲”和“小”的意思，而这些意思都很符合小狗本身就小，而且幼小的时候也常常蜷缩身体的特征。

如此说来，我们可以得出这样的结论：“犬”“狗”一般用来指称同一种动物，若要细分起来，则“犬”专指成年狗，而“狗”则用来表示幼犬。但无论是威风凛凛的大型犬，还是灵动可爱的小狗，它们一直都是人类的良伴和宠物，就连狗的叫声也被赋予了“旺！旺！旺！”的寓意。狗十分通人性，对主人很忠诚，容易讨人喜欢，尽管我们的语言里有不少与狗有关的负面说法，它却仍然是人们喜爱的动物。否则，人们也就绝对不会把“犬”和自身扯上关系了。“犬子”一说绝大多数时候都是人们用来向别人称自己儿子的，主要是为了自谦，当然其中也包含了对子女的喜爱。例如明代思想家、教育家陈献章《秋夕偶成明日乡试揭榜》：“犬子试初毕，老妻浪惊喜。”说到“犬”与自谦，自然要提“犬马之劳”。到现在我们还会说，为了伟大的祖国蒸蒸日上，为了实现中国梦，我们甘愿效犬马之劳。

（摘编自《张一清：话“犬”》光明日报2018.04.08）

【小题1】下列关于原文内容的理解和分析，正确的一项是

A．“犬”是象形字，在甲骨文里是狗的侧面轮廓，到后来，狗的形象越来越清晰。

B．从造字法来看，“狗”由“犬”和“句”构成，“犬”表义，“句”表声，是形声字。

C．有人认为以“句”构成“狗”字，既表现幼犬小而蜷缩的特征，也可表现其嗅觉灵敏。

D．无论是大型犬，还是小狗，叫声都含有“旺！旺！旺！”的寓意，所以一直深受人们喜爱。

【小题2】下列对原文论证的相关分析，不正确的一项是

A．文章的前两段，分别对“犬”和“狗”两个字从字形和意义方面探求了二字的渊源。

B．通过前两段的探究，得出的结论是“犬”和“狗”一般指成年和幼年的同一种动物。

C．作者并不回避与自己观点不一致的意见、材料，显示了文章论述的客观性与严谨性。

D．文末引用明代思想家、教育家陈献章的诗句，主要是为了证明国人一贯谦恭的品性。

【小题3】根据原文内容，下列说法不正确的一项是

A．通过《说文解字》能知道“犬”与“狗”当属同类，但是人们难以搞清楚二者的区别。

B．“狗”字中的“句”是与“狗”的读音有关还是与其意思有关，不同人的看法并不一致。

C．尽管与狗有关的负面说法很多，但人们仍喜爱它，所以才会把“犬”和自身扯上关系。

D．“狗”和“犬”的含义后来就没有什么区别了，但常含贬义，如“走狗”“丧家犬”等。

阅读下面的作品,完成下面小题。

中国园林之中西互映

一位法国诗人说“我很爱野趣弥漫的国林。”这恰当点出了西方与中国国林的差异,后者毫无野气息。中国园林实非旷地一块,而是分成走廊和庭院,是房屋而非植物在那里起支配作用。中国园林建筑是如此洒脱有趣,以至即使没有花木,它仍成为园林。在西方园林中,风景成分比建筑重得多,偶现一座房屋亦是赫然独立。树木、花草和泉池之间的关系比它们与房屋的关系紧密得多,尽管人们也曾努力按建筑方式甚至对称轴线布置它们。

罗马是欧美园林的源泉,尤以台地和林木为最佳,这皆为地形和气候的慷慨赋予。花坛、雕像阶梯和小瀑泉布局规整,高大粕树排列森严。然而,尽管有众多軸线和重复,意大利园林借助于层层台地,确实达到了一个目的-----使人惊奇。这也是中国园林存在的原因之一。走进蒂沃利的艾斯泰庄园,穿过昏暗的走廊和大厅,眼前豁然出现一片无比壮丽的风光。在罗马园林中,层层升起的台地具有相似的空间的境界。而在诸如法国的平坦地面土的园林,这出人意料的因素尽失,尺度扩大更增强其单调感。

中国园林从不表现宏伟,造园是一种亲切宜人而精致的艺术。中国园林很少出现西方园林常有的令人敬畏的空旷景象。即使规模宏大,中国园林也绝不丧失其亲切感。但在法国的凡尔赛宫园林,只有星期日的拥挤人群才能驱散荒凉气氛。中国纪念性建筑甚至居住建筑都含有对称性,然而在园林布局中全然不用,因为决定的因素是寻求悠闲而不是理性。

中国园林并非大众游乐场所。西方园林令人钦佩地用纵横轴线和十字道路解决的交通问题，在此全不存在。因为游人是“漫步”而非“径穿”。中国园林的长廊、狭门和曲径并非从大众出发,台阶、小桥和假山亦非为逗引儿童而设。这里不是消遣场所,而是退隐静思之地。

诚然,中国园林是一种精致艺术的产物,共种植物却常不带任何人工痕迹。那里没有修剪整齐的树篱,也没有按几何图案排列的花卉。欧洲造园家在植物上所倾注的任何奇特构思,中国人都融于园林建筑中。虽师法自然,但中国园林绝不等同于植物园。显而易见的是没有人工修剪的草地,这种草地对母牛具有诱惑力,却几乎不能引起有智人类的兴趣。高高的柏树排成大道,被修剪的黄杨形同鸟兽,受控的泉水射向定高。这一切似乎是“大自然的两笔”。尽管如此,西方园林从未成功地消除其荒漠气息。

中国园林旨在“迷人、喜人、乐人”,同时体现某种可称为蒙蔽术的东西。我不想武断地说,游人都完全明白其被蒙蔽,一旦忘却“园”而沉湎入“画”,游人就不再感受到尘世沉浮的烦扰。世界在他眼前敞开,诗铭唤起他的想象,美景激发他的好奇。的确,每件景物都恰似出现在画中。一座中国园林就是一幅三维风景画,一幅写意中国画。

一个人游历中西两类园林,会受到完全相反的两种情感作用。人们在离开弗拉斯卡蒂和蒂沃利时,对意大利园林的生动、壮观和纪念性无不留下强烈印象,中国园林不使游人生畏,而以温馨的魅力和缠绵拥抱他。身后的门戛然关闭,他方从一个愉快的梦中醒来。

(摘编时题目有改动)

【小题1】下列对原文内容的理解,不正确的一项是

A．在西方园林中,尽管人们努力按建筑方式和对称轴线去布置树木、花草和泉池，但是它们与房屋的关系仍然不够紧密。家平情言

B．在法国的凡尔赛宫园林,只有星期日的拥挤人群才能驱散荒凉气氛,因此它虽然宏伟,却常有一种令人敬畏的空旷景象。

C．中国园林布局不以理性为决定因素,全然不用纵横轴线和十字道路解决交通问题,是为了给游人提供消闲放松之地。

D．欧洲造园家在植物上倾注了很多奇妙构思,比如黄杨被修剪得形同鸟兽,受控的泉水射向定高,但这仍未消除西方园林的荒漠气息。

【小题2】下列对原文内容的概括和分析,不正确的一项是

A．意大利园林中,因为有众多的轴线和重复,所以花坛、雕像阶梯和小瀑泉布局规整,高大柏树排列森严,层层台地让人惊奇。

B．中国园林可谓如诗如画,游人进入园中就会忘记“园”而沉湎入“画”,让人一扫俗世烦忧,激起人无穷的想象。

C．游历中西两类园林,会拥有两种相反的体验,西方园林给人以强烈的视觉冲击,中国园林给人置身梦中愉悦之感。

D．文章运用了举例子和作比较的说明方法介绍了中西园林的种种不同,实际上旨在说明中西园林的结构互相映衬。

【小题3】请结合全文概括中国园林的特点。

阅读下面的材料，完成各题。
材料一
国内外经验对北京“新机场线”规划的启示
规划中的北京新机场定址于京冀间，距市中心约50公里之遥。预计新机场建成后，旅客日吞吐量将达到2万人次。鉴于目前北京城市交通运力已趋饱和，如果建成后没有便捷快速的轨道交通作为支撑，新机场的成功运作是难以想象的。创建便捷快速的北京新机场轨道交通（即“新机场线”），其关键技术集中在以下三方面：线路运营模式的规划、机场站设置的规划、沿线站点分布的规划。
目前，世界上机场轨道线路运营主要有三种模式，各有优缺点，也有各自的适用性。第一种是城市轨道交通的延伸线。将城市轨道交通延伸至机场，运行速度与普通城市轨道交通相同，设站较多，可同时满足航空乘客与普通乘客的交通需求，线路效益好。第二种是机场专线。专线设站少，甚至中途不设站。其主要服务对象是航空乘客，服务水平和运行速度较高，但线路效益不高。例如，北京首都机场线。第三种是共轨运营混合线路。指的是一条线路运营两种不同的列车，快车主要服务于航空乘客，慢车主要服务于沿线普通乘客，快慢车不共站，充分发挥了机场轨道交通的运能，整体效益较好。
机场轨道交通建设成功与否的另一个关键因素是机场站的设置形式。一般来说，航站楼的外侧为车道边，内侧即为公共大厅，航空乘客通过车道边进入公共大厅，在大厅内换取登机牌、托运行李，之后通过安检，从廊道进入候机大厅。国际民航规定，机场站不允许设置在安检区内。根据轨道交通与公共大厅的平面关系可分为垂直和平行两种类型，每种类型根据轨道交通敷设方式的不同，又各自分为高架和地下两种形式。
第一种类型，轨道交通与公共大厅垂直。采用高架敷设方式的轨道交通，线路终点需设在航站楼前，典型案例是北京T3航站楼。采用地下敷设方式的轨道交通，站台可以更靠近公共大厅，甚至设置在公共大厅内部。与高架敷设方式相比，地下敷设方式换乘距离较近。
第二种类型，轨道交通与公共大厅平行。平行关系下，机场站可以尽量贴近公共大厅，两者之间接触边较长，换乘的空间较大，换乘距离较短。这种类型中，轨道交通采用高架敷设方式时，高架线有条件将站台上下层错开布置，将轨道交通的到达层与机场的出发层布置在同层，将轨道交通的出发层与机场的到达层布置在同层，做到机场与轨道交通的单向封闭式无缝衔接，使换乘更安全快捷。例如，香港国际机场。轨道交通采用地下敷设方式时，可以在公共大厅的地下设置两层车站，分别以电扶梯与机场出发和到达层连接，如吉隆坡国际机场。
国内外先进机场轨道交通系统的沿线站点分布，大多有以下特征和规律：一、机场轨道交通的沿线车站大部分位于商务或人口较为集中的区域。二、有的沿线车站设置了城市航站楼，航空乘客在市区内就可办票、值机，还可托运行李，能得到更便捷舒适的服务。三、机场轨道交通沿线车站强调与其它交通线网的接驳，方便携带行李的乘客就近换乘。
对于航空乘客而言，出行的时间不仅是航空时间，还包括两端在途时间。与其他交通方式相比，轨道交通在城市中心区更具有快速优势。因此，为缩短航空乘客的出行时间，应大力发展便捷的机场轨道交通系统。以上对国内外机场轨道交通系统的研究和汇总，对北京“新机场线”的规划设计有着重要的借鉴意义和参考价值。
（取材于周敏的同名文章）
材料二
尽快建设北京新机场已是北京城市发展的紧迫需要，也是京津冀经济社会发展的需要，其必要性是毫无疑问的。
新机场的巨大吞吐量给地面交通带来挑战。一方面，北京交通拥挤度排名世界前列，现有交通设施已经不堪重负。另一方面，由于北京地区未来不可能再建第三个民用机场，因而即将建设的新机场会尽可能建得大些。这对于已经非常困难的北京交通来说，无异于雪上加霜。
目前，北京的民航客流中有70％左右是公务、商务旅客，包括来北京企事业单位工作的旅客和参加全国性会议的旅客。根据预测，这一比例在未来也不会有大的变化，这主要是由北京的“中央型”功能所决定的。另一方面，新机场在选址上还面临集疏运的问题。根据首都机场的调查，北京的航空旅客90%来自于天安门以北的地区，而北京四环及其以内的交通系统现在已趋饱和，不可能再有大的扩能，也就是说没有办法满足位于市域南端的新机场的集疏运需求。解决这些问题，都要求北京将部分功能向外疏解。
机场是城市重要的基础设施，一方面，它会给城市带来巨大的交通压力和环境影响；另一方面，它又支撑和服务于所在的城市经济，给城市带来发展和繁荣。事实上，北京是全国的政治、经济、金融、文化的中心，这种城市功能的“超级集聚”，相当于北京承载了华盛顿和纽约两大都会的功能。
北京应该以新机场的建设为契机，将位于北京的部分国家行政功能、部分企业总部、科研院所、大学的驻京机构等迁至新机场周边地区，并在其临空地区建设大规模会展、住宿以及配套的服务设施等。由于新机场远离北京城区，与河北的廊坊、固安、永清相邻，因此，可以考虑以新机场周边为基础，在京冀交界地区的永定河两岸，规划建设一个人口在500万以上，以服务国内行政、经济、科技等活动为主要目标的“京畿新区”。
北京新机场的规划建设和首都功能的疏解成为京畿新区的起点和终点。于是，在京冀交界地带的集聚将带有明显的航空城色彩。新机场的商务区应与航站区尽可能靠近，应设置轨道交通车站。商务区可以接受北京城区疏解来的国家行政功能设施、企业总部设施、行业管理功能设施、科研院所及教育设施、会展设施、办公与住宿设施，以及与之相配套的生活设施、城市基础设施和各种商业、服务设施等等。以新机场的北、南两个出入口为起点，向北京和保定两个方向，可以规划建设两个不同特色的商务区。新机场货运区应布置在航站区的东侧。物流园区规划在紧邻货运区的机场最东侧，廊坊与新机场货运区之间的广大地区将成为物流、产业园区发展的最好地域。

京畿新区土地规划利用示意图
航空公司愿意将机库与维修、配餐、地面服务、飞行保障等等，及其相应的办公、仓储、餐饮、住宿设施等等规划建设在一起。为了满足基地航空公司这种相对独立使用土地的要求，可以将航站区西侧作为基地航空公司的多目的综合利用的土地，实施比较宽松的土地使用规制。航空关联产业园区布置在新机场以北地区，希望能够形成一条临空经济集聚带。该产业经济带东接廊坊，西连北京南中轴城市商务区，希望它能够承接北京疏解出来的部分功能设施。
新机场南边的固安、永清应以新机场和京畿新区的开发建设为契机，全力打造京津冀区域的核心城市，打造永定河“水际新城”的亮丽品牌。通过这个京畿新区的建设，希望能有50%以上的新机场旅客在新城完成自己的出行任务，30%左右的旅客进入四环以内，20%左右的旅客去津冀地区。在此基础上，我们再规划建设一个便捷的新机场交通系统，使新机场的客人50%左右利用铁路和城市轨道交通。这样一来，就有可能做到新机场运营后基本不增加四环以内的交通负荷——这其实是新机场成立的前提。
（取材于2013年《北京规划建设》刘武君的文章）
【小题1】下列对原文中画线部分内容理解不恰当的一项是（    ）

A．可同时满足航空乘客与普通乘客的交通需求，线路效益好 线路效益：不仅指线路的经济收益，也指线路资源的有效利用率

B．有的沿线车站设置了城市航站楼 城市航站楼：设置在市区，可以分担机场航站楼的部分功能，方便乘客

C．轨道交通采用高架敷设方式时，高架线有条件将站台上下层错开布置 有条件：指高架线有可以将站台纵向错开布置的足够空间

D．平行关系下，机场站可以尽量贴近公共大厅

平行关系：指轨道交通与公共大厅在同一个水平面上
【小题2】下列理解不符合文意的一项是（   ）

A．根据国际民航的规定，机场站不允许设置在安检区内，所以，机场乘客必须通过车道边进入公共大厅再通过安检。

B．北京首都机场线的优势是全线设站少，运行速度较高，节约了乘客的出行时间，为航空乘客提供较高水平的服务。

C．线路运营模式的规划、机场站设置的规划、沿线站点分布的规划，这是北京新机场创建轨道交通的三个关键技术。

D．航空乘客出行时间等于航空时间与两端在途时间的总和，便捷的机场轨道交通系统有助于航空乘客缩短出行时间。

【小题3】在机场轨道线路运营的三种模式中，你认为北京新机场更适合选用哪一种模式？请根据材料一，简要说明理由。
【小题4】有专家建议，北京新机场轨道交通机场站的设置形式可借鉴香港国际机场的形式。请分条概括这种形式的优势。（每条不超过7字）
【小题5】根据文意，选出北京新机场规划的商务区在文内地图中的准确位置（  ）

A．①②

B．②④

C．①③

D．③④

【小题6】京畿新区建成后，到达北京新机场的航空旅客进入四环以内的比例预计为（   ）

A．70%

B．30%

C．50%

D．20%

【小题7】最适合这段文字的标题是（  ）

A．以新机场为契机启动新北京城市发展战略

B．北京新机场面临的挑战

C．大航空时代的战略抉择

D．京畿新区的建设

【小题8】下列内容属于“材料一”与“材料二”都涉及到的一项是（   ）

A．北京新机场的吸引力

B．缔造新机场生态圈

C．规划建设便捷的新机场交通系统

D．北京新机场临空经济发展的研究

阅读下面文章，回答下列小题。

航天员是怎么“炼”成的

由于“神七”将进行出舱活动，操作的复杂性和难度前所未有，对航天员的身体和心理素质要求比以往更高。因此，乘组选拔强调身体素质、心理素质和训练成绩。而翟志刚、刘伯明、景海鹏，就是这3个方面表现的佼佼者。执行“神舟”七号载人航天飞行任务的翟志刚、刘伯明、景海鹏是如何从14名航天员里选拔出来的？他们又是怎样训练的？

与“神五”“神六”相比，“神舟”七号飞船由返回舱、轨道舱、气闸舱组成，不仅人数增加到3人，而且要进行太空行走。为此，航天员的重要训练项目就是大强度微重力生理适应性环境训练。

据载人航天工程航天员系统专家介绍，一旦飞船升空，航天员就进入失重环境，体内的血液立即朝头部方向转移，引起头部充血、肿胀、鼻塞、头痛、视觉和感觉功能改变。为此，北京航天员训练中心有一种特殊的“魔床”，床板是负6度，躺上去头低脚高。航天员两人一组，连续5天5夜斜躺着吃，斜躺着睡，甚至斜躺着上厕所，锻炼失重状态下的适应能力。

如果亲自体验这种“魔床”，刚躺下时并不觉得难受。但时间一长，鼻子充血，呼吸困难，胃里开始翻江倒海，全身上下肌肉酸痛。这时候，最渴望的就是爬起来，一分一秒也待不住，更不用说坚持5昼夜了。但受训的每一组航天员，都以惊人的毅力坚持到最后。

在飞船返回地面时，人体的血液向下肢转移，脑部因缺血出现头晕、眼前发黑，甚至会晕过去。为了适应太空环境，训练中心有一种立体转床，床中央有一个支架，它可以使床不断变换角度，上下“翻滚”。航天员的头和脚顶在床的两头，固定在床上。在一旁的监视台里，教员可以看到训练者的血压、心率。

训练时，航天员身穿蓝色训练服，被束缚在床上。然后转床从负15度、正50度开始，逐渐变换到负45度，正90度。在上下变换角度的过程中，航天员的头部忽高忽低，心脏供血也时快时慢。在一次次来回“折腾”的过程中，航天员可以逐步适应这种状态。

航天员中心还有秋千、转椅、旋转屋等特殊设备。这是为了避免航天员在太空呕吐、厌食、瞌睡而进行的训练。训练时，转椅每分钟高速旋转30圈，一般人坐上去就觉得天旋地转，头昏眼花，大字放在眼前都不认识，甚至恶心呕吐。但航天员训练一次就要持续15分钟，每组航天员都通过了这种训练。

据科普专家、上海航天局高级工程师李必光介绍，为模拟失重状态，我国在水中训练航天员。这个水池并不是普通的水池，而是比重等于1的中性水池。人在这种水里，浮不起来也沉不下去，航天员就在水中反复训练。

“神七”飞船增加了气闸舱，船舱数量达到3个，穿舱要涉及开关舱门。“神七”宇航员要进行出舱活动，如果舱门打不开，航天员就无法迈出第一步；返回舱门关不严，可能造成飞船泄压“漏气”，后果不堪设想。于是，开关舱门成为航天员反复训练的动作。

在太空中，航天员一直处于漂浮状态，难以用力，打开舱门的难度远高于地面。据了解，航天员先把自己固定在舱壁上，然后再开门。为此，航天员中心的飞船模拟器大厅里，专门设置了横舱模型。训练时，教员们把航天员悬吊起来，模拟失重状态，凌空训练开关舱门的动作。

（选自《解放日报》）

【小题1】下列对航天员进行的训练项目的解说，不准确的一项是

A．五天五夜的卧床训练，是一种在大强度微重力生理适应性环境中的训练。

B．航天员中心备有秋千、转椅、旋转屋等特殊设备。这是为了避免航天员在太空呕吐、厌食、瞌睡而进行的训练。

C．为模拟失重状态，我国在水中训练航天员。

D．“立位转床”训练是为了检查航天员的血压、心率在特殊状态下是否与平时保持一致。

【小题2】关于“太空病”的解说，最准确的一项是

A．在飞船返回地面时，人体的血液向下肢转移，脑部因缺血出现头晕、眼前发黑，甚至会晕过去。

B．鼻子充血，呼吸困难，胃里开始翻江倒海，全身上下肌肉酸痛，是“太空病”的症状。

C．飞船升空，航天员就进入失重环境，体内的血液立即朝头部方向转移，引起头部充血、肿胀、鼻塞、头痛、视觉和感觉功能改变，这种症状叫“太空病”。

D．要克服“太空病”，就要进行完全失重状态下的训练，以提高太空适应能力。

【小题3】下面的说法不符合原文意思的一项是

A．由于“神七”将进行出舱活动，操作的复杂性和难度都比以前增大很多，对航天员的各项素质要求比以往更高。

B．“神七”飞船增加了气闸舱，它的作用是调节舱内舱外的气压，让航天员能顺利进出飞船。

C．航天员在坐上去就觉得天旋地转、头昏眼花的转椅上进行高速旋转，还要辩别眼前的文字。

D．宇航员在比重等于1的中性水池中进行训练。人在这种水里，浮不起来也沉不下去，航天员就在水中反复训练。

阅读下面的文字，完成下列小题。
“丝绸之路”是德国地理学家李希霍芬赋予汉代中国和中亚南部、西部以及印度之间以丝绸贸易为主的交通路线的名字。但随着学术研究的深入、考古发掘的进步，丝绸之路的含义越来越广，范围也越来越大。的确，丝绸之路早在汉代以前就存在于中西之间，也不仅仅局限于中国与中亚、南亚的交往，还包括西亚、地中海地区以及海上丝路所连接的朝鲜半岛、日本、东南亚等地；贸易物品也不仅仅有丝绸，还有各种手工制品、植物、动物、美术品等。因此，不能死板地看待“丝绸之路”。。
丝绸之路是一条活的道路，虽然汉唐丝绸之路基本走向大致固定，但由于政治、宗教、自然等因素的影响，在不同的历史时期也选取不同的走向。我们曾经在吐鲁番出土文书中发现一件公元474年至475年阚氏高昌王国护送各国使者出境的记录，它勾勒出当时南北、东西交往的路线；也说明当时虽然兵荒马乱，但丝绸之路仍然通畅。
历史上，丝绸之路干道周边强大的势力，都希望能够控制这条既有经济利益又有军事价值的交通路线。吐鲁番出土的一些文书，为我们提供了不少商旅行走在丝路上的记录，也记载了强大的国家制度对于交通路线的维护所做出的艰苦努力。丝绸之路沿线的许多城镇，在不同的历史时期都对丝绸之路的维护、东西文化的交流作出了贡献。甚至有些今天看来比较偏远的城镇，在某个历史时段中也起着非常重要的作用。比如，位于今陕西最北端靖边县的统万城，在北魏打通了从河西到达北魏首都平城的捷径之后，就成为西方世界与平城交往线上的关节点。
丝绸之路对于人类文明的最大贡献，是加强了不同国家、不同民族之间的交往，促进了东西方双向的文化交流。国家与国家、民族与民族之间关系好的时候，文化的交流会通过官私渠道，畅通无阻；有的时候国家与国家、民族与民族之间因为政治或其他原因断绝了关系，但文化并不因为政权的敌对而完全断绝交流，文化的因子会通过其他途径输入或传出。这两方面的情形，在历史上都留下许多的例子。如从北朝到隋唐，中国与波斯一直保持着非常友好的关系，相互之间除了政治声援，还有多彩的文化交流景观，不论作为物质文化代表的金银器，还是作为精神文化的景教、摩尼教，都从波斯传入中国，丰富了中国的传统文化。而波斯与中国的两种文化在唐朝交融产生的成果，比如唐人制作的波斯纹样、仿金银器制品，又从中国传到新罗、日本。
丝绸之路上的文化交流是双向的。虽然我们目前在中亚、西亚没有看到类似新疆古代遗址出土的汉文典籍资料，但撒马尔罕壁画上手捧丝绢的唐朝使者，波斯斯文、阿拉伯文文献对中国物产、工艺传入的记录，以及大量瓷器、丝织品的考古发现，都说明了中国文化西渐的深度和广度。
（摘编自荣新江《丝绸之路是一条活的道路》）
【小题1】下列关于原文内容的理解和分析，正确的一项是

A．丝绸之路已不再是以丝绸贸易为主的交通路线，而是东西方双向的文化交流之路。

B．丝绸之路既有经济价值，也有军事价值，只有势力强大的国家才能控制好这条路线。

C．山西最北端靖边县的统万城因为比较偏远而成为西方世界与平城交往线上的关节点。

D．无论国家之间、民族之间关系是好是坏，人们之间文化的交流通道从未中断过。

【小题2】下列对原文论证的相关分析，不正确的一项是

A．文章首段从丝绸之路的命名写起，得出了不能死板地看待“丝绸之路”的结论。

B．文章主题部分侧重从中国与波斯文化交流方面来论证丝绸之路是一条活的道路。

C．文章列举唐人制作的波斯纹样、仿金银器制品，论证波斯与中国两种文化在唐朝有交融的观点。

D．文章用金银器和景教、摩尼教都从波斯传入中国的事实，证明了波斯与中国有多彩的文化交流景观。

【小题3】下根据原文内容，下列说法不正确的一项是

A．丝绸之路的含义和范围越来越广，这得益于学术研究的深入以及考古发掘的进步。

B．丝绸之路走向大致固定，但不同时代有不同变化，这也说明丝绸之路是一条活的道路。

C．从出土文书中有关阐氏高昌王国护送各国使者出境的记录可知丝绸之路的演变轨迹。

D．从撒马尔罕壁画、波斯文、阿拉伯文献及一些考古发现中可见中国文化对中亚、西亚的影响力。