阅读下文，完成第各题。

古渡

(1)这个古渡，已经不知道有多少年头了。在我曾经过往的日子里，它总是充满生机和喧哗，如同古渡的流水一样。

(2)那些日子，这条河上没有一座桥，靠一只木船来回渡河，终年无绝。古渡脚下的卵石，总是被那些肩头沉沉负重的农家人的草鞋磨得光亮。当船还未过来时，他们就坐在卵石上，抽着旱烟，聊着桑麻，或者说些七荤八素的话题，激起阵阵笑声。古渡是这些劳作者短暂的栖泊处，在这里他们可以坦然地放下重负，等待着对岸木船犁开涟漪，桨声矣欠乃缓缓而来。撑船的壮实汉子无疑是最有人缘的，候船的人远远叫着他的小名，催他撑得快些。尤其是赶墟那天，大姑娘小媳妇多，满满地坐上一船，红红绿绿，总会让他心绪舒畅，撑得又快又稳，赢得阵阵惊叹和好评。这个时候，会让人感到生活的平和和灿烂，所有的劳累和苦涩，都似流水一般远去了。可是，有几次洪峰下来的时候，浊浪滚滚漫过堤坝，河面上漂浮着枯枝败叶，打着旋儿推搡向前，这时的古渡和渡船就难免出现惊险、慌乱的情景，尤其是暮归十分。古渡苍老，河水悠悠，连同这纯朴的生活悄悄流逝。

(3)后来我离开了这里，由这条脱去油漆露出本色的木船送我到下游的一个渡口，不远处有一条公路，每日有车经过。

(4)许多年以后途经这里，古渡犹在，人迹杳无，往日那些声响都已沉入岁月深处。肆无忌惮的葛藤遮盖了光滑的卵石，离这不远有一座彩虹般的水泥桥飞架。涨水时节，反倒有不少闲人站在桥上，看着洪波涌起惊涛折案。那指指点点的从容神情，全然是欣赏的样子。最后的一只渡船，静静地泊在那里，船底已浸满了水，有一只长嘴巴的翠鸟立在船头，纹丝不动。一切都表明，一茬一茬的船工，结束了撑船岁月，已渐渐老去。

(5)那一页的生活，已被翻了过去。

(6)有多少像这样的生活场景封存在我们的记忆仓库里。一旦遇到时机，一抹颜色、一缕气味，都会使这些久远的记忆鲜明而又生动的。古渡对于宽敞平坦的长桥来说，除了新旧之别和材料迥异以外，承载了不同的生存观念、生活理想。生活在日日向前，是以告别过去的方式、情调、趣味作为标志的。有许多过去极为普通的日用品，已经成为民俗博物馆的藏品。人们要使怀旧有个引子，只好到这些地方去。可是，对于没有以往那些生活经历的人而言，这些东西并没有什么精神价值，只是物质属性，看也罢，不看也罢，没有什么两样。有人曾说过，常常想起过去就意味着心态老了，不过，要感到有味的还真不能脱离怀旧呢!

(7)过去的一切在我的心目中是很带有朴化韵味的。时代的进展，使我们所见到的都变得比以前漂亮和精细。残垣断壁的古宅换成了高楼大厦，长衫对襟也剪裁成了时髦短装，再如家居用具，葫芦瓢、蓑衣、木桶，无不换成了铝合金或塑料制品。变化最多的当属人的形相、人的神情。前不久我特地坐下来，再看一遍黑白影片《鸡毛信》。我并不注重海娃送信的艰辛过程，而是沉浸在那土得掉渣的陕北背景里——那满是沟壑的黄土高坡、愣头愣脑的群羊，还有黑不溜秋的老棉袄。那时节，人的举止、表情，都是那么的朴素实在，拙得有味，土得深厚。这些情景，总是让人想起真实无华的泥土，没有一丁点儿文饰。后来，我又看了几部重拍片，黑白换成了彩色，演员队伍也换了另一拨，主要角色漂亮多了，动作也表演似的，眉宇间巧多于拙，那种能表现苦难、风霜的背景如风飘散。在我看来，拍出一些没有时代特征的片子来，让人眼睛看着，情感却无从附着。

（8）向前的生活，必定以向前的状态展开，使人面向电脑，面向新奇繁杂的信息。可是，闲散下来，还是会感到传统的人格心理在变与不变、新与旧之间，有回味不变和陈旧的成分。那历史的神髓、底蕴亦如天地苍冥中来去的飞鸿，究竟难以付之提挈和把捉了，只是常常泛起，成为一种最亲近和深沉的感怀。即便是很寻常的乡间古渡，也概莫能外。

【小题1】请对第4段中“有一只长嘴巴的翠鸟立在船头，纹丝不动”一句加以赏析。
【小题2】第5段“那一页的生活，已被翻了过去”独成一段，其作用是
【小题3】第2段、第4段在写到洪峰来临，人们表现的态度时运用了对比的手法，说出其中作者所包含的情感。
【小题4】对上文内容理解不正确的两项是（）（）

A．第2段通过乡人渡河的众多细节，反映了他们快乐、纯朴却原始落后的生活方式。

B．第4段中“葛藤”的“肆无忌惮”运用比拟手法，其中包含着作者的情感因素。

C．黑白片在追忆往事，表现人物上效果可能比彩色片更好一些。

D．文章最后一句既照应开头，保持了文章的完整性；又有点题作用，揭示了古渡的内涵。

E．文章在写作上采用了先叙后议的手法，富有感染力又引人深思。

F．文章虽是写古渡，其实是表达对以“古渡”为代表的带有“朴化”韵味的事物的怀念。

【小题5】本文与教材中汪曾祺的《　》在内容上有相似之处，而在汪曾祺笔下的人物则有　　、　　特征。
【小题6】回头眺望“古渡”与“向前的生活”是否矛盾？结合上文谈谈你的认识。

阅读下面的文字，完成下列小题。
材料一：
海外人才专属发展平台 Lockin China 联合全球名校中国职业发展联盟（GUCCU） 等发布的《2017年海外人才就业分析报告》显示，54. 8%的海归主要看重国内经济形势发展好，还有超过 40%的人认为家庭、朋友圈都在国内，因此选择归国发展。该报告显示，导致留学生回国的另一个因素是美国、英国以及澳洲移民政策收紧，留学生毕业后难以留在留学国家继续发展。而美国、英国和澳洲留学的学生就占比超过 56%，因此造成了大批的海外留学生归国的现象。国际人才蓝皮书《中国留学发展报告（2016）》的调查数据显示：国外读研毕业生三年后超过半数居住在直辖市，发展优于国内读研毕业生。
（摘编自《中国留学生海归调查：第三轮归国潮开启“人才顺差”世纪拐点》，《每日经济新闻》2017 年 9 月 7 日）
材料二：
由于不了解国内环境，海归们回国后往往需要克服“逆文化冲击”。除生活条件、工作节奏与国外有较大差异外，国内外在办事程序、沟通渠道与人际关系方面也存在很大不同。对此，中国留学人才发展基金会人才科学基金副主任王真表示，海归人才急需一个重新认知自我与适应国内环境的过程。“我们在工作中了解到，‘逆文化冲击’在海归群体中普遍存在。大部分人谈及回国后的发展，或多或少会在社交、择业、就业、生活方式等多个维度表现出‘水土不服’。”
（摘编自《林熙“筑巢引凤”服务海归人才》，《人民日报海外版》2017 年 6 月 16 日）
材料三：
根据中国与全球化智库（CCG）与智联招聘联合发布的《2017 中国海归就业创业调查报告》，认为薪酬超过预期的海归仅有 1%，三成海归认为实际收入基本符合期望，而近七成海归对工资待遇感到失望。一方面，近年来海归人数呈几何倍数攀升；另一方面，国内每年也有 700 多万的毕业生与他们在应聘市场上竞争，雇主的选择余地很大，海归们在薪水上讨价还价的空间越来越小。在国内就业形势发生明显变化的同时，许多海归们却没有认识到这一问题。他们对海归光环深信不疑，带着并不理智的骄傲闯入人才市场，自然会被打击得头破血流。更要命的是，海归人数增长的同时，质量却在下降。随着留学热潮的兴起，越来越多留学生却选择了含金量并不高的国外大学和专业。并且，中国留学生对 1 年制硕士的“速成”学制尤其偏爱。尽管留洋经验可以为他们的简历镀上一层金，但他们能力和素质的提高却颇为有限。
（摘编自《凤凰网》2017 年 09 月 08 日）
材料四：
“海带”（ 意指“海待”）的出现是个好现象，一位人力资源经理表示，“海带”的出现说明国内的企业已经不再唯学历、出身用人，而是更注重人才的自身素质和能力。这也提醒那些想借着出国留学镀金的人，不要试图靠一张海外文凭回来就想搞特殊化。专家建议出国留学应该结合自身，有针对性地选择适合自己发展的专业。
(摘编自《海归过剩成“面霸”？》，《环球时报》2011 年 7 月 31 日)
【小题1】下列对材料中关于海归的认识不正确的一项是

A．根据《2017 年海外人才就业分析报告》，海归人员回国发展主要是考虑国内经济以及家庭等因素。

B．海归人才在多个维度上表现出“水土不服”，多因为他们对自己的认知不当，以及对国内环境的不适。

C．只有三成左右的海归认为自己的实际收入基本符合期望值，可知海归人员不如之前那样受追捧。

D．不可否认的是，随着留学热潮的兴起，因追求“速成”等原因，留学生的能力和素质令人堪忧。

【小题2】下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的两项是

A．材料一侧重分析了留学生归国发展的原因，材料二则侧重分析海归们回国之后需要克服的困难。

B．英、美、澳洲移民政策的收紧，使得留学生不能在留学国家继续发展，是留学生回国的重要因素。

C．在国内就业形势发生明显改变的情况下，不少海归在择业时仍带着不理智的傲娇，是极其不恰当的。

D．“海带”的出现提醒出国留学人员，需要有针对性地选择适合自己的专业，注重自身素养和能力的提升。

E. 材料从不同角度分析了海归人员归国的原因，归国后面临的问题，认为留洋镀金前应考虑归国后的问题。
【小题3】结合材料，分析“海归”面临的问题有哪些？为什么？

阅读下面的文字，完成各题。

材料一：

近年来，巨大的市场空间和消费升级潜力让内需成为拉动我国经济增长的决定性力量。从注重量的满足转向追求质的提升，从有形物质商品转向更多服务型产品，消费的“双重转变”呼啸而来。

进入新时代，人们向往更美好的生活。随着全域旅游时代的到来，长假生活也越来越丰富多彩。缘于消费需求的升级以及越来越重视消费体验，假日经济正面临前所未有的发展机遇。抓住有利条件将假日经济做大，关注不同群休的消费意愿差异，更精准地服务以激活消费能力，在把现有市场做深做细的基础上，还要不断做新做活

百姓需要舒心的节假日，国家经济需要可持续发展。发展假日经济，最根本的是要不断提高居民收入。没有强劲的购买力支撑掉，“假日经济”只能是“昙花一现”。休闲时间是沟通国家和个人的桥梁。从某种角度来说，人们怎么生活，我们国家就会怎么发展。繁荣兴盛与昌明通达的经济结构和产业形态之下，假日经济越来越红火正是人民生活不断进步的自然呈现。我们有理由相信，一个多元化的消费格局不断构建，一个创新性的消费市场不断完善，都会凝结成惠及百姓的新时代新气象。

（摘编自年巍《“消费升级”的新时代》）

（数据：国家旅游局数据中心，银联商务、中商产业研究院）

材料三

我国的各区域之间，消费水平相差本身较大，由于各种因素，经济也存在着一定的不平衡性。随着假日经济火速升温，更放大了这种不平衡。由于消费主要集中于城市，包括大城市、旅游型城市等，假期的消费也主要发生在这些地区，因此进一步加大了不同区域之间的经济不平衡性。

此外，由于假日经济在时间和空间上分布不均衡，给接待区域各个领域带来了压力。如交通以及景区的接待压力，一些热门游景区人山人海。还有一些商家借机哄抬价格，带来一些不诚信行为，一些游客暴饮暴食，染上不健康的生活方式。

现在我国经济正面临转型，正处在深刻的变革期，费费结构、人口结构、产业结构也发生了根本性变化，人们更加讲究健康、体闲、娱乐、减压，每个人对美好的生活更加向往。因为假日不仅仅是旅游，还包括人们情感、文化方面的交流。

（摘编自林春霞《假日经济调查》）

材料四：

假日的增加，为人们集中购物提供了极大的便利，使人们的消费潜力得到进一步激发。随着生活水平的提高，人们的消费日益个性化和多元化，这在一定程度上带动了相关产业的发展。

人们的旅游消费意识在假日经济的刺激下得到空前强化。为了占领更大的市场空间，各生产厂家大力调整生产结构，增加服务项目，更新设施设备。职务范围进一步扩大，就业岗位大量增加，产业结构更加优化。

国民经济是一个各种因素相互联系的整体，新的经济增长点、新兴产业以及新的工作岗位的出现会产生一系列乘数效应，会以比过去高几倍、几十倍的速度推动国民经济的发展，使经济增长步入新的阶段。

（摘辑自褚建新《我国假日经济利弊谈》）

【小题1】下列对材料相关内容的理解和分析，不正确的一项是

A．促进假日经济持续发展要关注不同群体的消费意愿差异，在现有市场做深做细的基础上不断做新做活，但最根本的还是不断提高居民收入。

B．旅游消费对经济拉动作用不断提升，2018年春节旅游对消费拉动力指数已达76．5％，近年呈递升趋势，一线城市旅游消费拉动力指数最高。

C．假日不仅仅是旅游，还可以促进人们情感、文化的交流。假日期间我国各地区消费水平有差异，所以假日经济在时间和空间上分布也不均衡。

D．三三线城市旅游消费拉动力呈持续上升趋势，发展潜力充足，四五线城市相对小一些，但指数显示其也是当地不容忽视的经济产业。

【小题2】下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是

A．内需是拉动国民经济增长的最为重要的力量，人们在消费上不但追求量的满足，也追求质的提升，以及更为丰高多元的服务型产品。

B．进入新时代，我国假日经济面临着前所未来有的发展机遇，也因之才有了巨大的市场空间，消费需求的升级，消费者对消费体验的更加重视

C．面对消费领域发生的“双重转变”，企业要想获得更大的发展空间，就应该努力提供更多质优价廉的产品，满足公众个性化的消费需求。

D．在当下我国经济变革期，假日经济有助于满足人民对美好生活的追求，但同时也应看到假日经济出现的弊端，并不断加以改善。

【小题3】请结合材料内容，谈谈假日经将带来的利弊。

阅读下面的文字，完成下列小题。
材料一:
中国高铁的这五年迎来诸多世界第一。2012年12月26日，世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车；2014年12月26日，世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通；2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350公里时速运营。截至2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万公里，位居世界第一位。“四纵四横”高铁网络已基本建成。同时，中国高铁以先进的技术、完善的设备及全球互利共赢的理念被世界所认可，代表着今天的中国产业从“制造”到“创造”的升级。高铁不仅改变了城市间的距离，也悄悄改变着中国人的生活方式和思维方式，异地置业，跨省上班，双城生活……未来，高铁对社会的深刻变革还将进一步扩大。
(摘编自徐崇德《十八大以来中国高铁成就盘点》)
材料二：
据报道称，庞大的高铁路网和相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，世界银行驻中国代表处7月发表了的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。
世界银行在2014年7月4日发表的一份关于中国高铁建设成本报告中指出,中国在筑路成本、运营经验、运营速度、技术整合方面具备优势，庞大的高铁路网、相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，这些优势也获得了外界的一致认可。报告对2013年末27条运行中的高铁建设成本进行了分析，分析显示，各条线路的单位成本差异较大。设计时速350公里的线路单位成本为每公里9400万至1.83亿元。设计时速250公里的客运专线(个别除外)的单位成本为每公里7000万至1.69亿元。加权平均单位成本包括工程筹备、土场、土建工程、轨道工程、车站工程(但只含部分大车站)、四电工程、机车车辆、维修场站，以及建设期利息等成本：时速350公里的项目为1.29亿元/公里，时速250公里的项目为0.87亿元/公里。相比之下，欧洲高铁(设计时速300公里及以上)的建设成本高达每公里1.5至2.4亿元人民币。加利福尼亚州高铁建设成本(不包括土地、机车车辆和建设期利息)甚至高达每公里5200万美元，约合3.2亿元人民币。
世界银行支持的中国铁路项目

工程	最大时速(km)/类型	长度公里	总估计成本 (亿元人民币)	单位成本人民 币(亿元/公里)
石家庄一郑州	350客专	355	439	1.23
贵阳一广州	250客专	857	946	1.10
吉林一珲春	250客专	360	396	1.10
张家口一呼和浩特	250客专	286	346	1.21
南宁一广州	250客运+货运	463	410	0.89
哈尔滨一佳木斯	250客运+货运	343	339	0.99

 
材料三:
近日，首钢股份公司收到来自常州太平洋电力设备(集团)有限公司发来的感谢信——首钢薄规格高性能取向硅钢材料应用于常州太平洋电力设备(集团)有限公司自主研发的世界首台大型超低损耗、节能环保卷铁心轨道交通牵引变压器，并顺利通过国家权威检测机构的检验，成功应用在中国高铁首套智能化变电站。
智能牵引变压器是铁路总公司为我国高铁装备制造业持续领先全球而立项开发的重大科研课题之一。该产品与传统变压器相比。空载损耗降低50%，噪声降低20分贝,同时具备在线工作状态的实时监测功能，可实现全站信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化的运行模式，是铁路行业对传统变电站运行、检修模式的重大变革，对中国智能高铁样板工程的建设具有里程碑意义。
常州太平洋公司在信中称首钢薄规格高性能取向硅钢电磁性能优异、表面质量均匀、板形良好，首钢先期介入产品设计，使用过程全程指导参与。智能牵引变压器充分利用首钢取向硅钢高性能特点，在更高磁密工况下，表现出比进口产品更优异的电磁性能，变压器各项性能均优于设计标准。
(摘编自宋玉征《首钢高磁感取向硅钢助力中国高铁发展》)
材料四:
中泰铁路有望在10月正式开工建设，首期工程全长253公里，设计时速为250公里，往返票价约700元人民。中泰铁路建成后，早上在昆明坐上高铁，7 小时后就可以在曼谷悠闲地喝咖啡了。
泰国驻华大使毕力亚·针蓬此前表示，中泰铁路合作项目将成为“一带一路”在东南亚的重要组成部分，给这个地区带来包括投资、商业和人文交流等方面的深刻变化。在“一带一路”倡议下，中国铁路还将不断“走出去”。加快铁路旅游业发展，其力已聚，其势已成，其时已至。在国内旅游产业快速发展的当下，愈加完善的铁路服务体系和更加频繁的城际铁路联通，加速了城市经济圈的形成。铁路正在全力拥抱大众旅游新时代，铁路旅游的“朋友圈”将会越来越广，为旅游业发展提供更大的空间和更多的机遇。多条国际铁路的都署和开通，进一步加速了中国铁路“走向世界”的进程。
(摘编自吴君婷《中国高铁已“红”到海外》)
【小题1】下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是

A．

B．

C．

D．

【小题2】下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两是

A．截至2016年底,中国高铁在单线建设里程、一次性建成单线里程、总运营里程、商业运营速度等四个方面位列世界第一。

B．据材料二可知，中国高铁时速350 公里项目的建设成本为1.29亿元人民币/公里，这一成本低于国际高铁建设成本。

C．首钢高磁感取向硅钢降低了智能牵引变压器的空载损耗、噪声分贝两项指标，并实现了对其在线工作状态的实时监测。

D．智能牵引变压器可实现全站信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化的运行模式，有重大意义。

E. 中泰铁路建成后，从昆明到曼谷将实现朝发夕至，给这一地区带来包括投资、商业和人文交流等诸多方面的深刻变化。
【小题3】根据上述材料，谈谈中国高铁怎样才能在世界上继续保持领先。

阅读下面的文字，完成各题。

材料一：

长征运载火箭起步于20世纪60年代，1970年4月24日“长征一号”运载火箭首次发射“东方红一号”卫星成功。

长征火箭已经拥有退役、现役共计4代17种型号。其中长征一号、长征二号、长征二号E、长征三号、长征四号甲5个型号已退役；长征二号丙、长征二号丁、长征二号F、长征三号甲、长征三号乙、长征三号丙、长征四号乙、长征四号丙、长征五号、长征六号、长征七号和长征十一号12个型号在役。另有长征五号乙、长征六号甲、长征七号甲、长征八号、长征九号5个型号在研，长征十一号甲1个型号论证中。

长征火箭具备发射低、中、高不同地球轨道不同类型卫星及载人飞船的能力，并具备无人深空探测能力。低地球轨道(LEO)运载能力达到14吨，太阳同步轨道(SSO)运载能力达到15吨，地球同步转移轨道(GTO)运载能力达到14吨。

截至2019年3月10日，我国长征系列运载火箭已发射300次，发射成功率达到95.33%。

(摘编自“百度百科”)

材料二：

长征系列运载火箭已进行了300次发射，实现了从量变到质变的跨越。这靠的是什么？龙乐豪院士认为，靠的是牢牢把握住了创新这个“第一动力”。

以我国新一代运载火箭家族的拓路者长征六号火箭为例，2015年它以“一箭二十星”创造了中国航天一箭多星发射的新纪录。长征六号瞄准国际运载火箭先进技术水平，浑身上下几乎都是新的，很多技术在世界上没有成功应用的先例，自主创新成果达十几项。

据介绍，长征五号突破了12项重大关键技术和247项关键技术，代表着我国科技创新与工业制造的高水平，不仅使整个火箭技术能力达到国际先进水平，而且带动国内工业制造能力的提升。

未来，比长征五号更大的重型火箭长征九号，将研制9.5米级的火箭箱体，也将带动国内新村料、新工艺、新器件、新装备等向前发展。

(摘编自余建斌 王伟童《长征火箭成为闪亮的中国名片》，《人民日报》2019年04月01日)

材料三：

据新加坡《联合早报》网站3月11日报道，长征系列运载火箭由中国航天科技集团有限公司研制，是中国火箭的绝对主力，承担了中国96.4%的发射任务，发射航天器总质量占中国发射总质量的99.2%。

报道称，一组数字可以反映出长征系列火箭的快速进步；自1970年4月长征一号运载火箭首飞至2007年6月长征三号甲运载火箭发射鑫诺三号卫星，长征系列运载火箭实现100次发射用时37年，年均发射2.7次；再至2014年12月，长征四号乙运载火箭成功发射中巴资源卫星，长征火箭第二个100次发射用时7.5年，

年均发射13.3次；至2019年3月10日，长征火箭实现第三个100次发射，仅用了4年多时间，年均发射23.5次。

报道称，尽管长征系列火箭也曾发射失败，尤其是2017年大型运载火箭长征五号第二次发射失败。但长征系列火箭接近96%的发射成功率，在世界上仍属于先进水平。而且，与前50次发射相比，长征系列火箭后250次发射的成功率明显提升。在第三个100次发射中，长征火箭共将225个航天器送入预定轨道，发射成功率高达97%。特别是2018年，长征火箭年发射连续成功次数达到37次，首次位居世界航天发射次数年度第一

位，并创下世界航天发的新纪录。

报道称，中国航天科技的进步与中国特色的举国体制有密切关系。如果革弊兴利得当，这种体制在需要高投入、高协调、高精准但见效慢的航天领域还是颇具竞争力的。

报道称，这些年，中国航天打破论资排辈的弊端，青年人才挑大梁的局面蔚然成风。不拘一格用人才也是中国航天科技进步的“秘诀”和保障。

(摘编自《参考消息》2019年3月12日)

【小题1】下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是

A．我国长征运载火箭于上世纪70年代首次发射成功，目前共拥有4代17种型号，其中包括退役型号、现役型号、在研究型号和论证型号。

B．我国长征系列运载火箭已实现300次发射，其成功率达到95.33%，这在世界上属于先进水平，长征火箭成为闪亮的中国名片。

C．作为我国新一代运载火箭的拓路者，长征六号火箭创造了“一箭二十星”中国航天新纪录，很多技术创造了成功应用的先例。

D．长征五号大型运载火箭，在关键技术和重大关键技术上均有突破，使火箭技术能力达到国际先进水平，并拉升我国工业制造能力。

【小题2】下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是

A．长征系列运载火箭无论是从承担的发射任务，还是从发射航天器的总质量来看，都堪称中国火箭的绝对主力。

B．长征火箭在3个100次的发展历程中，从所用的时间、年均发射次数以及发射成功率，可看出它在快速进步。

C．作为在研的重型运载火箭长征九号，它将比长征五号更大，更能带动国内材料、工艺、器件、装备等创新发展。

D．长征火箭在2018年捷报频传，成功率进一步提升，年发射连续成功次数首次居世界第一，并刷新世界纪录。

【小题3】根据以上材料，简要概括中国航天科技进步的“秘诀”。