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题干
阅读下面的文字，完成下列小题。
材料一：
交通部科学研究院最近的报告显示，在共享单车推出之后，广州和深圳的拥堵程度分别下降6.8%和4.1%，同时自行车出行的占比从5.5%翻倍增长为11.6%。第二季度参与抽样的20座城市中，共享单车用户累计骑行11.98亿公里，节约汽油8388万升，减少二氧化碳排放214661吨，减少PM2.5排放14.1吨。
自行车出行对减少拥堵和节能减排的贡献显而易见。中国曾经是自行车大国。但是随着城市的发展，很多城市自行车越来越少。一方面是因为经济发展后很多人开上了汽车，另一方面，也是因为现在城市中的住宅多为高楼，地面停车场所主要是为汽车服务，基本上没有专门的自行车停车场，而每天将自行车搬回高楼上的家里非常不方便，基本不现实。加上城市道路设计上更多考虑汽车的通行需求，忽视了自行车、行人等的需求，使城市道路上骑自行车经常是困难重重。这些都大大打击了人们骑自行车的积极性，于是城市街头自行车的身影越来越少了。
当汽车越来越多地带来了严重的拥堵和污染问题，政府希望通过加强公共交通建设尤其是轨道交通来解决。但是，即使在北上广深等一线城市，地铁越修越多，公交车也越来越多，但仍然没有解决“最后一公里”的问题。从地铁站到家，从地铁站到公司，超出舒适步行的范围，而骑自行车其实是非常好的解决办法。
共享单车这两年发展突飞猛进，是切实摸准了用户的需求，切中了用户需求的痛点，只要用一部手机，随时都可以解锁一辆自行车骑行，用完之后又可以在最方便的地方还车。正是由于共享单车的便捷，彻底释放了民众对自行车出行的需求。这从交通部科学研究院报告中广深两市自行车出行占比翻倍的数据中可以得到印证。以前骑自行车需要自己买，而且不能很方便地从一处携带到另一处，自然就没办法骑车，而共享单车不存在携带问题，可以随骑随走，骑车的次数自然就多了。
（摘编自辛省志《共享单车，继续鼓励和规范》2017年9月28日《南方周末》）
材料二：
（摘编自《大数据解读共享单车市场》，2017年2月28日《中商情报网》）
材料三：
今年以来，已有多家共享单车退出市场。
目前共享单车已从“明星”行业，开始向用户“雷区”演变。其中，涉及押金的监管难题最为突出。
今年8月交通运输部等10部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》和北京市今年9月发布的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》均要求企业在注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用。尽管如此，押金监管缺失和退还难题仍然存在。
共享单车企业前期运营基本属于亏损状态，不仅面临极速扩张的要求，而且行业也还没有成熟的盈利模式。一旦资金周转速度跟不上扩张速度，就会出现资金困难，导致挪用押金等情况出现。此外还有一些企业，即使资金链不紧张，也有可能挪用押金用于其他投资。
多位业内人士观察，共享单车企业早期的押金问题主要是押金无法及时退还或退押金周期长，而现在问题已经升级为企业因经营不善导致资金链断裂，挪用用户押金。
上海社科院李易表示，按照公司法，如果公司宣布破产，资金会优先用于清偿债权人等，最后再解决用户需求，因此用户处于相对劣势的地位。押金的所有权本属于用户，但一些共享单车企业将其当成自有资金，或者把押金和企业自有资金混同一起用于经营支出，挪用、占用资金。
在实践操作中，一些共享单车企业声称在银行等第三方机构设立了专门账户，不会挪用押金，但事实上在专款专户的机制下，银行设立专门账户，只提供托管服务，未充分履行监管职责。
另一方面，银行的托管账户中每天新交和提取押金数量较多，由于两方数据不对称，银行并不掌握押金退还的真实情况，很难保障资金不被挪用。
（摘编自《又一家共享单车“突然死亡”？！你的押金还好吗》，2017年11月17日新华网）
【小题1】下列对材料二相关内容的理解，不正确的一项是
【小题2】下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是
E. 共享单车的迅速发展得益于中国互联网技术的支持，因为解锁共享单车的“钥匙”，就是一部能上网的“智能手机”。
【小题3】怎样才能有效推进共享单车的良性发展？请结合材料简要概括。
材料一：
交通部科学研究院最近的报告显示，在共享单车推出之后，广州和深圳的拥堵程度分别下降6.8%和4.1%，同时自行车出行的占比从5.5%翻倍增长为11.6%。第二季度参与抽样的20座城市中，共享单车用户累计骑行11.98亿公里，节约汽油8388万升，减少二氧化碳排放214661吨，减少PM2.5排放14.1吨。
自行车出行对减少拥堵和节能减排的贡献显而易见。中国曾经是自行车大国。但是随着城市的发展，很多城市自行车越来越少。一方面是因为经济发展后很多人开上了汽车，另一方面，也是因为现在城市中的住宅多为高楼，地面停车场所主要是为汽车服务，基本上没有专门的自行车停车场，而每天将自行车搬回高楼上的家里非常不方便，基本不现实。加上城市道路设计上更多考虑汽车的通行需求，忽视了自行车、行人等的需求，使城市道路上骑自行车经常是困难重重。这些都大大打击了人们骑自行车的积极性，于是城市街头自行车的身影越来越少了。
当汽车越来越多地带来了严重的拥堵和污染问题，政府希望通过加强公共交通建设尤其是轨道交通来解决。但是，即使在北上广深等一线城市，地铁越修越多，公交车也越来越多，但仍然没有解决“最后一公里”的问题。从地铁站到家，从地铁站到公司，超出舒适步行的范围，而骑自行车其实是非常好的解决办法。
共享单车这两年发展突飞猛进，是切实摸准了用户的需求，切中了用户需求的痛点，只要用一部手机，随时都可以解锁一辆自行车骑行，用完之后又可以在最方便的地方还车。正是由于共享单车的便捷，彻底释放了民众对自行车出行的需求。这从交通部科学研究院报告中广深两市自行车出行占比翻倍的数据中可以得到印证。以前骑自行车需要自己买，而且不能很方便地从一处携带到另一处，自然就没办法骑车，而共享单车不存在携带问题，可以随骑随走，骑车的次数自然就多了。
（摘编自辛省志《共享单车，继续鼓励和规范》2017年9月28日《南方周末》）
材料二：
（摘编自《大数据解读共享单车市场》，2017年2月28日《中商情报网》）
材料三：
今年以来，已有多家共享单车退出市场。
目前共享单车已从“明星”行业，开始向用户“雷区”演变。其中，涉及押金的监管难题最为突出。
今年8月交通运输部等10部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》和北京市今年9月发布的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》均要求企业在注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用。尽管如此，押金监管缺失和退还难题仍然存在。
共享单车企业前期运营基本属于亏损状态，不仅面临极速扩张的要求，而且行业也还没有成熟的盈利模式。一旦资金周转速度跟不上扩张速度，就会出现资金困难，导致挪用押金等情况出现。此外还有一些企业，即使资金链不紧张，也有可能挪用押金用于其他投资。
多位业内人士观察，共享单车企业早期的押金问题主要是押金无法及时退还或退押金周期长，而现在问题已经升级为企业因经营不善导致资金链断裂，挪用用户押金。
上海社科院李易表示，按照公司法，如果公司宣布破产，资金会优先用于清偿债权人等，最后再解决用户需求，因此用户处于相对劣势的地位。押金的所有权本属于用户，但一些共享单车企业将其当成自有资金，或者把押金和企业自有资金混同一起用于经营支出，挪用、占用资金。
在实践操作中，一些共享单车企业声称在银行等第三方机构设立了专门账户，不会挪用押金，但事实上在专款专户的机制下，银行设立专门账户，只提供托管服务，未充分履行监管职责。
另一方面，银行的托管账户中每天新交和提取押金数量较多，由于两方数据不对称，银行并不掌握押金退还的真实情况，很难保障资金不被挪用。
（摘编自《又一家共享单车“突然死亡”？！你的押金还好吗》，2017年11月17日新华网）
【小题1】下列对材料二相关内容的理解，不正确的一项是
| A．从共享单车用户的单次骑行距离分布来看，92%的用户的距离在五千米以内，单次骑行三千米以内的用户最多，其次是3-5千米的用户。 |
| B．从城市维度来看，广州深圳用户单次骑行距离远的占比略高，是因两城市用户以骑车健身锻炼和与朋友骑车出游为主。 |
| C．高达62.9%的用户使用共享单车完成地铁站/车站和目的地之间的距离，说明车站/地铁站和目的地之间容易形成短途出行的高频需求。 |
| D．校园内通勤尽管占整体6.3%，但对于数量庞大的学生群体而言，在封闭校园中通勤的频率高而且规律明显，也有一定的需求量。 |
| A．广州和深圳因共享单车的推出而受益，拥堵程度分别下降6.8%和4.1%，节约汽油8388万升，减少PM2.5排放14.1吨。 |
| B．汽车大量进入中国家庭以及缺少专门的自行车停车场、专用道，使得城市里自行车数量一度明显减少。 |
| C．人们的追捧共享单车就是因共享单车不存在携带的问题，可以随骑随走，用完之后又可以在最方便的地方还车。 |
| D．人们为了节省时间，所以在步行的过程中，只要遇到共享单车，便会主动选择使用。 |
【小题3】怎样才能有效推进共享单车的良性发展？请结合材料简要概括。
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