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题干

阅读下面的文字,完成下列小题。
材料一:
据路透社报道,7月10日,硅谷支付公司 Stripe 与支付宝、微信达成合作,让其线上超过 10 万家商户支持过亿中国消费者使用支付宝或微信支付。5月9日,支付宝母公司蚂蚁金服宣布与美国支付处理公司First Data Corphe达成交易。双方达成协议,消费者可以在First Data Corphe的400万家美国商户使用支付宝购物。“这将为支付宝打开在美国真正遍地开花之门,甚至有望在之后拓展到更多国家,”支付宝北美总裁说。据彭博社消息,如果合作全方位达成,这个商户覆盖量已经与美国本土的苹果支付(450万家)达到了同一等级。与支付宝类似,微信支付业务也正式进入了美国市场。
(摘编自《报复来了!苹果后院被支付宝微信包抄》,2017年7月10日中国经济网)
材料二:

注:(1)移动支付是指基于无线通信技术,通过移动终端实现的非语音方式的货币资金转移及支付行为;移动支付交易规模统计包括用户购买第三方平台提供的产品和服务的行为,包括使用移动支付购买实物商品及信息化服务的支付,不包括代收、代付及资金归集等企业对企业类应用。
(2)统计企业类型不含银行,仅指规模以上非金融机构支付企业。
(3)同比增长率,一般指和去年同期相比的增长率,这主要是为消除季节变动影响,来说明当期发展水平与去年同期发展水平对比而达到的相对发展速度。
材料三:
移动支付代表着第三方支付行业的现金生产力,目前其发展仍处于不稳定状态,整体行业增速主要依靠大型支付公司的亮点业务,暂时还缺少硬件环境及支付场景的普及,但各类智能设备和信息化城市建设必然会将移动支付所需要的基础设施逐步完善,当应用场景能够深入社会正常经济生活中时,个人乃至中小企业端的支付就可全由移动支付完成。
(摘编自《2015年中国电子支付行业研究报告》)
材料四:
英国《金融时报》网站发表《城市中国跳过信用卡走向无现金社会》的报道称,在中国城市的餐馆里,如果用餐者埋单,他们更有可能拿出手机,而不是钱包。《金融时报》旗下研究服务部门“投资参考”对1000名中国城市消费者的一项调查显示,98.3%的人说,他们在过去3个月中使用了移动支付平台,城市规模、年龄群体或收入水平对人们使用移动支付平台的影响不大。这反映了移动支付平台的迅速扩张,中国由此正在变成一个无现金的社会。现在,各种移动平台正试图超越扫一下二维码进行零售交易的阶段,向消费金融扩张。然而,事情进展并不完全顺利。中国网络金融服务的扩张导致许多贷款未受到足够监管,还造成了明目张胆的欺诈行为。另一方面,中国的银行尤其几大国有银行,也在积极保护自己的领地。如果这些网络银行获得成功,那么中国的监管机构和传统银行都需要适应新形势。(摘编自《英媒:移动支付普及,中国跳过信用卡走向无现金社会》)
【小题1】下列对材料相关内容的理解,不正确的一项是
A.支付宝与First Data Corphe和Stripe全方位达成合作,在美商户覆盖量就会与本土的苹果支付同一等级。
B.据艾瑞统计数据显示,2015年中国使用移动设备进行支付和转账的总额约为2013年的10倍。
C.根据艾瑞统计模型核算,2017年中国第三方移动支付交易规模达到了98.7万亿元人民币。
D.迅速扩张的中国移动支付平台正在试图超越零售交易的阶段,向消费金融的方式扩张。
【小题2】下列对材料相关内容的概括和分析,正确的两项是
A.支付宝和微信与硅谷支付公司Stripe的合作,让中国消费者可以用支付宝或微信向对方线上商户付款。
B.2013年,中国第三方移动支付交易规模同比增长707.0%,这也就成了中国移动支付发展的关键一年。
C.根据材料一可见,我国第三方移动支付得到了更多人认可,人们的消费水平也有了进一步提高。
D.移动支付代表着第三方支付行业的现金生产力,第三方指为用户购买提供产品和服务的第三方平台。
E. 英国“投资参考”的相关调查显示,城市规模、年龄群体或收入水平对我国城市移动支付的影响不大。
【小题3】根据上述材料,概括说明如何解决我国在移动支付方面遇到的问题。
上一题 下一题 0.99难度 现代文阅读 更新时间:2017-12-27 07:01:21

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同类题1

阅读下面的文字,完成下列小题
材料一:
北京大学教育学院与教育经济研究所课题组、北京市海淀区统计学会联合开展了青年创业者调查。调查显示,受访的创业者年龄主要集中在31~40岁(80.8%),他们从最终的全日制学校毕业时多为21~25岁(60%)。在这一群体中,仅有9%选择了在校期间创业或者一毕业就创业,且这些在校创业者多为硕士或博士研究生学历。值得关注的是,接近一半(46.8%)的创业者在毕业4~9年后才进行首次创业。超过半数(55%)的创业者把创业动机归于发现了适合的商机,比如有好的创业项目或有好的政策机遇,另有22%左右的创业者创业是想自己当老板或想出来闯荡一番。
受访者普遍认为,创业时机的选择很重要,创业前还应有一些相关工作经验,尤其是刚毕业的学生应先就业后创业;对创业者来说,在名校学到的东西也很重要,特别是高学历或理工科的创业者,非常认可专业知识对创业的推动作用;在创业后如果不继续学习,创业者比普通上班族更容易被市场淘汰。
(摘编自2017年4月l日《光明日报》)
附图:创业者创业动机数据统计

材料二:
国家工商总局发布的《中国个体私营经济与就业关系研究报告》显示,近年来,随着政府片大学生创业的进一步鼓励以及工商注册等领城简政放权力度的加大,全国高校毕业生创办私营企业数量迅速增加,而缺乏启动资金是高校毕业生创业面对的首要难题。全国人大代表、山西省食药监局副局长刘蓉华针对一些学生落入信贷陷阶的现象,建议教育主管部门增强大学生的信用意识并普及信货知识,保护大学生远离非法网络借贷平台。她建议将大学生使用网络金融借货纳入央行的个人征信系统,从校园开始培养大学生增强诚信意识。
(摘编自中国工商报网《完善信用体系 助力创业创新》,2017年3月20日)
材料三:
中国青年报:我们已经有了一些支持大学生创业的政策,您认为政策效果会知何?
杨德林(清华大学经管学院创新创业与战略系教授):以休学创业来说,学生在创办、经营企业一段时间后能够再回到学校,我认为这是一大进步,因为它使学生有了更多的选择,是对学生创新和创业精神的一种保护。我曾与斯坦福大学和麻省理工学院的教授合作进行过一项研究,在对多种因素进行控制后发现,能给人们提供更多选择的制度,会使处于其中的人们更愿意去创业,创业效果也会更好。允许休学创业等许多新政策就属于这类性质的制度,肯定能够鼓励一部分人去创业。当然,在具体落实上,会有一个磨合和调整的阶段。
(摘自2017年4月6日《中国青年报》)
材料四:
陈博群是安徽师范大学2013级空乘专业的大四学生,他发现,政府工作报告提到了“鼓励高校设立专业化众创空间”,这令他振奋。他在校期间经历了数次创业。在这个最好的创业时代.陈博群仍面临着很多挑战。大二那年,他创办了服务合肥市大学城师生的送餐网络平台“点小二”,但不久就以失败告终。
陈博群此前的不少创业伙伴在毕业后选择就业。他们发现,自己找工作比同龄人要得心应手,实习期也表现得更好。
这些尚未走出校园的学生已经通过创业获得成长。从报税到企业运营,从和人打交道到发掘市场需求,他们都已在创业期间实践过了。
(摘编自新华网《大学生创业,过程比结果更重要》,2017年3月16日)
【小题1】下列针对上述材料的分析,较为合理的两项是
A.材料一引用北大及专业机构的调查数据,材料二引用国家工商总局的研究报告,显示信息的专业性和权威性。
B.材料三是访谈节选,针对访问者直截了当的提问,受访者对支持大学生创业的政策效果毫无保留地表明了乐观态度。
C.关于大学生创业的问题,材料一、二、四关注大学生如何进行创业,而材料三关注的则是政府扶持政策的效果。
D.在政府工作报告发布后,四家媒体关注到大学生创业的间题,进行了相关报道,表现出较强的时效性。
E. 四则材料都呈现了大学生创业的现实状况,直面大学生的创业困境,同时不回避政策存在的问题,客观性较强。
【小题2】请根据材料二、三,概括可用以鼓励帮助大学生创业的举措。
【小题3】根据上述四则材料的内容,对想创业的大学生,你有哪些建议?

同类题2

阅读下面的文字,完成小题。

材料一:

交通运输部新闻发言人吴春耕介绍,目前,取消高速公路省界收费站的各项工作正在有序推进。

一是各项工程建设扎实推进。在部级层面,收费系统改造项目工程建设、双活中心建设、交通运输行业关键信息基础设施保护试点工程建设顺利推进,满足后续联调联试要求。省级层面,各项重点工程建设全面推进。

二是ETC发行保持快速增长。联合国家发展改革委印发推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务方案,将发行任务分解至各地,对接六大商业银行和中国银联,指导各地利用线上和线下多种渠道大力推动ETC发行。

三是积极优化完善政策。印发《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准,会同国家发改委和财政部联合印发做好货车通行费计费方式调整、全面清理规范地方性减免政策、优化鲜活农产品运输“绿色通道”政策的通知;起草了优化完善重大节假日免收小型客车通行费政策的通知;会同公安等部门研究危险化学品车辆、摩托车通行高速公路政策。

(摘编自中新网209年10月24日)

材料二:

近日,央视焦点访谈专题报道了《撤销高速路省界站之后》。目前,全国各省份都在紧锣密鼓进行撤销省界收费站工作。然而,撤销省界高速收费站并不只是拆除物理站点这么简单。要实现一脚油门踩到底,首先需要解决的是实现不停车收费ETC电子虚拟收费门架将会在半年内安装在全国的高速路上,车主们则需要安装ETC设备。

据统计,小客车通过省界收费站,撤站之前平均用时20多秒,而ETC通道车辆平均通行时间是1至3秒,通行效率大大提高。同时,车辆在等待及低速运行过程中的油耗也随之降低,对于企业来况,节省的是大量真金白银。

撤销省界收费站,安装ETC装置,还能大大减少因等待和低速行驶带来的污染物排放。交通运输部公路局副局长孙永红说:“我们测算过,每天可以节药燃油一千一百吨,氮氧化物的排放每天减少2.59万,一氧化碳的排放每天成少0.03万吨。如果说一辆车安了ETC,它一年的节能减排效果就相当于种植了一棵树。”

实施ETC还可以降低人工服务成本。ETC车道节约的收费人员被安排到公路运行管理的其他工作岗位,可有效提升公路服务质量。

长远看,未来ETC服务只是高速公路,还会带来更多的生活便利。5月国家发展改革委和交通运输部印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》中就提到,要拓展ETC服务场景。到“2020年12月底前,基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖。推广ETC在小区、旅游景区等停车场景的应用。”

(有删改)

材料三:

国家机动车污染防治专业委员会、中科院和清华大学等机构的研究结果显示,机动车污染已成为我国空气污染的重要,排放的氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)超过90%,碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)超过70%,是污染物总量的主要贡献者,是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。

环保部门测算显示,以一辆排放标准的小客车为例,每秒排放一氧化碳大约概是11毫克、氮氧化合物0.3毫克,怠速3分钟时排出的污染物是2.7克。对于机动车怠速问题,很多发达国家立法监管。然而实践发现,响应3分钟怠速熄火倡导的司机很少。

ETC被认为是更为可行的办法。据统计,通过ETC系统,北京两年内共减少了温室气体排放6013吨。车辆走ETC专用道时,怠速、刹车现象几乎消除料,污染物排放明显降低。环保部门的监测数据显示,ETC相对人工收费平均燃油消耗降低20%左右,每万次ETC交易,可节约314升燃油消耗,车辆废气中二氧化碳排放减少约50%、一氧化碳排放减少约70%。

(摘编一财网2017年6月21日)

【小题1】下列不属于“取高速公路收费站”前期准备工作的一项是
A.推进各项工程建设。包括收费系统改造项目工程建设,双活中心建设等。
B.大力推动ETC发行。对接六大商业银行和中国银联,多渠道推动EEC发行。
C.车辆安装ETC设备。车主们在自己车辆上安装ETC设备以实现不停车收费。
D.ETC服务全覆盖。基本实现机场、车站码头等大停车场景ETC服务全覆盖。
【小题2】下列对材料相关内容的概括和分析,不正确的一项是
A.撤销高速公路省界收费站工作的推进,除做好设施设备的改造、安装工作外,还需要联合国家发改委、财政部、公安部等部门优化完善一系列政策。
B.据统计,小客车通过高速公路省界收费站,人工收费平均用时20多秒,而ETC通道车辆平均通行时间为1至3秒,大大节约了停车交费的时间。
C.ETC车道实现不停车虚拟电子收费后,虽然给广大车主带来了许多便利,但也可能造成原收费站收费人员失业,目前还无法妥善解决这一问题。
D.研究显示,机动车污染已成为我国空气污染的重要,是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因,ETC被认为是减少污染气体排放更可行的办法。
【小题3】请结合材料,分析撤销高速公路省界收费站,推行ETC不停车收费的益处有哪些。

同类题3

阅读下面的文字,完成下列小题。
材料一:
在一些发达国家,现金货币正逐漸转身走入历史。比如,欧洲央行计划在2018年停止印刷500 欧元纸币,韩国政府准备在2020年让硬币从流通渠道消失,丹麦已经允许零售商拒绝现金支付。而在发展中国家,“无现金社会”的苗头也已经显现。比如印度,一边是推出废除大額纸钞的政策,一边是电子支付的业务量翻了好几番。
在“无现金社会”的演进过程中,如果说西方国家定义了信用卡支付时代,那么中国将有可能定义移动支付时代。2017年4月,联合国环境署在中国与蚂蚁金服等机构一起发起成立了无现金联盟,仅一天之内就有超过1000家企业申请加入;而支付宝与微信支付纷纷抢滩布局全球,支持十几个币种直接结算,加快“走出去”的步伐;传统银行也展现出对移动支付的热情,交行首次推出“手机信用卡”产品,成为业内第一家信用卡产品全面迁移至移动端的银行。
(摘自《打造移动支付的中国标准》,《人民日报》2017年5月24日)
材料二 :

(摘自《中国移动支付市场专题分析2017》)
材料三:
在我们享受移动支付带来便利的同时,各类风险事件也频频发生。中国互联网协会披露的数据显示,中国手机用户常遇的手机安全软件问题中,支付陷阱占比达88.3.排第一。
在与支付安全相关的诸多领域中,信息泄露也是“重灾区”,甚至已成为支付安全问题的风险源头。一项针对1000位用户的在线调查显示,21.7%的用户曾因网购、论坛、微信等遭遇过信息泄露,56.8%的用户对互联网信息安全表示出担忧。而移动支付的快速发展,让支付验证开始脱离硬件设备,进入单纯靠信息验证的阶段,这就对用户敏感信息保管提出了更高要求,一旦信息泄露,可能直接带来资金损失。
(摘自《移动支付须扎紧安全篱笆》,《中国科学报》2017年12月28曰)
材料四:
2017年8月4日,央行支付结算司向有关金融机构下发通知,要求自2018年6月30日起,支付机构受理的涉及银行账户的网络支付业务全部通过网联平台处理。截至2017年6月30日,已有财付通、网银在线、快钱、百付宝、支付宝、平安付、翼支付7家支付机构接入网联,联动优势、中移电商接入工作进入倒计时。这9家大中型支付机构就是网联平台未来运营机构的董、监事会成员候选单位,这9家机构网络和移动支付交易规模占比合计超过96%。
网联又被称为“网络版银联”,指的是非银行支付机构网络支付清算平台,即线上支付统一清算平台。其作用与银联相似,是一个清算平台。不同的是,网联的主要作用是一端连接第三方支付机构,另一端对接银行,并为所有接入的第三方支付企业提供统一标准服务。
之前移动支付的交付模式是各家支付机构与多家银行直连,以实现与商户和消费者的连接。线上支付的信息报送都是分散在支付机构和银行,通过网联接入后,信息将统一汇总。这一变化将使得支付系统的稳定性更优,支付机构与银行的系统接入成本、运营成本大幅降低,客观上促进了公平竞争,有利于中小支付机构发展。对消费者而言,资金将更加安全。不过,在网联平台的支撑下,各类型市场参与机构将站在同一起跑线上,在业务处理和业务价格等方面享受同等待遇,充分发挥业务创新优势,形成价格和服务的差异化竞争,这对现有的移动支付格局或将是一次重新洗牌。
(摘自《亟待规范的移动支付市场》,《经济参考报》2017年8月18日)
【小题1】下列对材料相关内容的梳理,不正确的一项是
A.AB.BC.CD.D
【小题2】下列对材料相关内容的概括和分析,正确的一项是
A.全球未来将逐步演进到“无现金社会”,无论是发达国家,还是发展中国家,都希望引进中国蓬勃发展的移动支付方式。
B.中国移动支付企业对走出国门表现出浓厚的兴趣,中国移动支付将替代西方企业主导的信用卡支付,成为未来移动支付的主导。
C.根据材料二可知,近几年中国采用移动支付交易的规模和增长率逐年攀升,并将延续,移动支付已成为中国主要的支付方式。
D.在使用移动支付时,应注意支付软件可能设置的支付陷阱,还要注意保护自己的信息,这些问题已引起中国监管机构的重视。
【小题3】请根据材料内容,对到国外开拓市场的中国移动支付企业提出三条建议。

同类题4

阅读下面的文字,完成下面小小题。
材料一
启动、滑行,机头昂起,直插云霄。2017年5月5日下午,上海浦东国际机场,我国首款拥有自主知识产权、具备国际主流水准的干线飞机C919成功首飞。在欢呼庆祝的人群中,87岁的程不时是特意来见证这一时刻的。
从1970年,我国自主研制的运十飞机立项,到C919成功首飞,中国人的“大飞机梦”穿越了47个春秋,作为运十飞机的副总设计师,程不时则亲历了这一梦想步履蹒跚的曲折历程,也因此透彻地理解这一梦想的现实意义。
程不时:外国人曾经说中国,你中国是一只鹰,但是没有给你翅膀,你没有这种大的民用机。
1951年,程不时从清华大学毕业,从事了他的航天事业。后来,他成为我国第一架喷气式飞机歼教1的总体设计师。之后,我国的“初教6”和“强5”等机种,也是在程不时担任总体设计师时完成研制与定型工作的。
1970年8月,囯家先后从各地调集了300多名航空技术人员,开始研制运十大飞机,当时只有41岁的程不时担任副总设计师。
在运十之前,中国设计的只是10吨量级乘坐一两个人的小型飞机,而运十设定的技术指标是最大起飞重量110吨,栽人100到120名。摆在程不时和研发团队面前的,不仅有技术难点,还有现代企业管理上的盲区。
当时,甚至连正式办公的地方都没有的艰苦环境中,程不时他们完成了一项又一项的技术革新。
1980年9月26日,经过十年的研制,运十开始了首次试飞。
数据记录,运十起飞重量110吨,最大速度超过0.8马赫,实用升限12000米,最大航程超过8000千米。运十还是第一架飞抵拉萨的国产飞机,并往送七次向拉萨运送救灾物资。虽然在飞行中,运十没有发生什么问题,但在七次飞抵拉萨这个短暂的辉煌之后,运十的试飞因后续资金戛然而止。
程不时:当时有两条不同的思路,一条就是中国哪怕是简陋的条件,可以慢慢丰富起来,另外一条思路,是中国发展航空必须要有拐杖,拐杖指要外国人来辅佐,没有拐杖不行,这就是他们的话。
2007年3月,中国重启大飞机项目,并在第二年成立专门的商业飞机设计公司,程不时担任专家组成员,与大飞机之缘得以重续。47年,改变了程不时的容颜,但没改变他那扮航空报国的情怀。
程不时:这是很大的历史转折,它不是一架飞机的试飞的问题,而是民族转了一个大弯以后,回到康庄大道上来,继续向前走将是一大片新的形势。
(摘自央视新闻《程不时:大飞机之梦》2017年5月7日)
材料二
中国商飞美国有限公司执行董事、总经理叶伟在洛杉矶接受新华社记者专访时说,C919机身线条流畅,机体从设计、计算、试验、制造等均为中国自主进行。飞机设计研制中有多项重大技术突破,如超临界机翼、新材料应用等。叶伟指出,有人说,这款大飞机中国主要是造了个壳子,这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一。作为航空制造业的一大难点,集成技术的突破正是中国航空制造业取得巨大进步的标志。
C919也堪称全球合作的典范。其发动机、航电、飞控系统等来自多个欧美合资或独资公司,供应商包括美国通用电气公司和霍尼韦尔公司等,可谓遍布全球,叶伟说,“从这一角度看,为各国供应商创造价值、为全球人民创造福祉的C919.正承载着全世界的骄傲和希望。”
(摘自南方网《C919中国只“造了个壳子”?中国商飞这样回应》2017年5月6日)
材料三
新华社5月8日新媒体专电据统计,中国商用飞机有限责任公司研制的中国国产大飞机C919客机,5月5日成功首次试飞后,截至目前,其市场订单已达到570架。根据预测,未来20年仅国内航空运输市场就需要干线客机5952架,价值近9000亿元,发展前景十分可观。
(摘自新华网《大飞机C919已获570架订单撬动国内9000亿市场蛋糕》2017年5月8日)
【小题1】下列针对材料的理解,不准确的一项是
A.材料一中,多次引用程不时所说的话,强调了大飞机对于国家发展的重要性,也一再表明要发展大飞机, 自主研制才是最正确的选择。
B.总体集成是大飞机制造的核心技术之一。有人认为C919这款大飞机中国主要是造了个壳子,这是一种
误解。
C.运十是第一架飞抵拉萨的国产飞机,七次飞抵拉萨,圆满完成试飞,但因缺乏后续资金,最终运十下马, 没有投入量产。
D.程不时大学毕业后就从事航天事业,担任过多种机型的设计师。能于耄耋之年见证了国产大飞机C919的首飞,意义重大。
【小题2】下列对材料有关内容的分析和概括,恰当的两项是
A.从运十到C919.中国自主研制民用大飞机的梦想和行动从未停止,经几代人努力,终获成功。
B.三则材料都是围绕国产大飞机的发展并从不同角度来进行阐述的:材料一从发展历史的角度,材料二阐明国产化与国际合作,材料三阐述了现状和发展的前景。
C.C919市场前景广阔,未来20年需要生产5952架C919来满足国内航空运输市场,价值近9000亿元。
D.材料二中,C919的机体从设计、计算、试验、制造等均为中国自主进行。据此可以判断C919同运十一样,都属于完全国产化的大飞机。
E. 中国大飞机研制过程中面临了许多的困难,如技术的难点,现代企业管理上的盲区,办公环境的艰苦等。
【小题3】请根据以上材料谈谈C919大型客机成功试飞的意义。