展望了汽车的前程：目前地球上有十亿多辆汽车。仅2012一年，就增加了6000余万辆新车。预计到2020年，世界汽车拥有量可能翻一番。不过，未来汽车拥有量的增长，将主要集中在发展中国家。发达国家的汽车拥有量已经到顶，甚至有可能下降。从总体上看，发达国家的汽车旅行里程在2004年触顶，自2007年经济危机前开始下降。

根据对人口社会学的初步分析，我们能够推断出这些现象是一个长期的趋势，而非一时经济波动所造成的短期失常。在发达国家，即1945年出生的人，大部分都开车。如今开车的退休老人比任何时代都多。六十几岁的英国人中，79%有驾照。美国60至64岁这个年龄层的人中，90%以上开车。这比任何年龄段的比例都高，这代人是最痴迷汽车的一代。他们年轻时，汽车象征着自由、财富、美国梦，汽车难以和他们的生命分开。然而，他们恰恰是正在退场的一代。

新一代的年轻人考驾照的年龄普遍偏晚。驾照拿得晚的人，一般开车比较少。英国一项研究显示，快三十岁时领到驾照的，比起年轻十岁就开始开车的人来，开车要少30%。在德国，年轻的有车家庭在增加，但开车的却少了。大家买了车，但越来越多的时间是放在那里，偶然才用。

2001至2009年间，美国18至34岁年龄段年收入7万美元以上的阶层，公交使用增长了100%。当然，网络的流行，也使许多开车出行成为不必要。在英国，六分之一的零售是在网上进行，美国也达到了二十分之一。有研究表明，美国18至34岁这个年龄段以网络代替汽车的比例比任何年龄段都高。。

另一个潮流，则是城市化。在发展中国家，城市中刚富起来的中高产阶层是汽车的主要消费者。在发达国家，农村地区最依赖汽车，城市则更靠公交、自行车或步行。据估计，在发达国家，城市人口的比例，将从2010年的77%上升到2050年的86%。这意味着，将把接近10%的发达国家人口从对汽车的依赖中解放出来。

特别需要注意的是，21世纪发达国家的城市化，和20世纪不同。汽车在20世纪的城市化中扮演了核心的角色。战后的美国，其城市的发展围绕着汽车来演绎，城市化变成了郊区化的铺张发展，中高产阶层移居郊外；为汽车服务的高速公路，则成为基础设施的骨干，使白领阶层得以在郊区的“睡城”和都市的办公室之间每日远距离通勤，最终导致公路不堪重负，严重拥堵。

面对着这些挑战，欧洲城市首先开始了去汽车化的进程。哥本哈根等城市，大力扩张自行车道，强化公交体系，同时减少停车位，增加停车费。伦敦等城市以不同的形式征收拥堵费。美国也在讨论类似的计划。这次美国房市崩解后的复苏，清晰地显示了郊区化的没落和城市的复兴。

有观察家指出，有钱人开始返回城市。他们对开车感到厌烦，希望在工作地点附近居住。如果这样的潮流看涨，那么城里的高房价就可能把穷人挤走，而富人少开车、穷人离不开车的现象，就不再是天方夜谭了。

航天员是怎么“炼”成的

由于“神七”将进行出舱活动，操作的复杂性和难度前所未有，对航天员的身体和心理素质要求比以往更高。因此，乘组选拔强调身体素质、心理素质和训练成绩。而翟志刚、刘伯明、景海鹏，就是这3个方面表现的佼佼者。执行“神舟”七号载人航天飞行任务的翟志刚、刘伯明、景海鹏是如何从14名航天员里选拔出来的？他们又是怎样训练的？

与“神五”“神六”相比，“神舟”七号飞船由返回舱、轨道舱、气闸舱组成，不仅人数增加到3人，而且要进行太空行走。为此，航天员的重要训练项目就是大强度微重力生理适应性环境训练。

据载人航天工程航天员系统专家介绍，一旦飞船升空，航天员就进入失重环境，体内的血液立即朝头部方向转移，引起头部充血、肿胀、鼻塞、头痛、视觉和感觉功能改变。为此，北京航天员训练中心有一种特殊的“魔床”，床板是负6度，躺上去头低脚高。航天员两人一组，连续5天5夜斜躺着吃，斜躺着睡，甚至斜躺着上厕所，锻炼失重状态下的适应能力。

如果亲自体验这种“魔床”，刚躺下时并不觉得难受。但时间一长，鼻子充血，呼吸困难，胃里开始翻江倒海，全身上下肌肉酸痛。这时候，最渴望的就是爬起来，一分一秒也待不住，更不用说坚持5昼夜了。但受训的每一组航天员，都以惊人的毅力坚持到最后。

在飞船返回地面时，人体的血液向下肢转移，脑部因缺血出现头晕、眼前发黑，甚至会晕过去。为了适应太空环境，训练中心有一种立体转床，床中央有一个支架，它可以使床不断变换角度，上下“翻滚”。航天员的头和脚顶在床的两头，固定在床上。在一旁的监视台里，教员可以看到训练者的血压、心率。

训练时，航天员身穿蓝色训练服，被束缚在床上。然后转床从负15度、正50度开始，逐渐变换到负45度，正90度。在上下变换角度的过程中，航天员的头部忽高忽低，心脏供血也时快时慢。在一次次来回“折腾”的过程中，航天员可以逐步适应这种状态。

航天员中心还有秋千、转椅、旋转屋等特殊设备。这是为了避免航天员在太空呕吐、厌食、瞌睡而进行的训练。训练时，转椅每分钟高速旋转30圈，一般人坐上去就觉得天旋地转，头昏眼花，大字放在眼前都不认识，甚至恶心呕吐。但航天员训练一次就要持续15分钟，每组航天员都通过了这种训练。

据科普专家、上海航天局高级工程师李必光介绍，为模拟失重状态，我国在水中训练航天员。这个水池并不是普通的水池，而是比重等于1的中性水池。人在这种水里，浮不起来也沉不下去，航天员就在水中反复训练。

“神七”飞船增加了气闸舱，船舱数量达到3个，穿舱要涉及开关舱门。“神七”宇航员要进行出舱活动，如果舱门打不开，航天员就无法迈出第一步；返回舱门关不严，可能造成飞船泄压“漏气”，后果不堪设想。于是，开关舱门成为航天员反复训练的动作。

在太空中，航天员一直处于漂浮状态，难以用力，打开舱门的难度远高于地面。据了解，航天员先把自己固定在舱壁上，然后再开门。为此，航天员中心的飞船模拟器大厅里，专门设置了横舱模型。训练时，教员们把航天员悬吊起来，模拟失重状态，凌空训练开关舱门的动作。

（选自《解放日报》）

中国传统美学的人文底蕴

袁济喜

中国传统美学的生生不息，是因为其中有着深厚的人文底蕴，它以人为中心，将人与自然，人与审美有机地融合在一起。因此，研究传统美学，就不能不研究它与人文的内在关系。

中国传统美学的人文底蕴，首先体现在对于人生解放和人生意义的不懈追寻中。审美活动作为人的个体生命意义的体认，在特定年代往往获得直接的表现。汉魏以来，中国社会陷入空前的动乱分裂之中，在各种哲学思潮展开对于天道人事重新思考的同时，审美活动也成为人们重铸精神人格的创造活动，以人为本的文化观念融入美学思想之中。当时虽然佛教活动开始兴盛，然而在现实人生痛苦的解脱、精神人格重构方面，审美活动显然更具有人文意蕴，更能契合人生需要。

中国传统美学人文底蕴的另一个重要表现是能够代替宗教意义上的人文关怀，独立承载民族文化心理的安顿。中华民族在长期的生存和奋斗中，形成了乐观向上的人生观，“生生之谓易”“乐天知命而不忧”，便是这种心理的表征。钱钟书先生曾在《诗可以怨》一文中指出，六朝人认为审美具有止痛安神的作用。“长歌可以当哭，远望可以当归”，是中国传统美学看待人生与审美关系时的基本价值观念。在中国传统美学中，渗透着中华民族对自然和人生的体验，这种体验融情感与认知于一体，它不同于宗教而又有宗教那样的超越意识，具备丰厚的审美蕴涵。中国古代美学主张将人的价值建构在人与自然的统一之上，这种统一又以审美体验为中介。这就决定了中国文化不需要宗教也可以解决精神寄托问题，使人生获得审美超越。

中国传统美学的人文底蕴，还表现在它的自我教育意识。人文思想不仅表现为人格的自我完善上，同时表现在运用这种成果对社会进行教育，陶冶人的情操，提高人的文化素质方面。审美活动不仅是个体的经验，更主要的是一种社会性的文化创造与普及活动，是个体与群体、自由与功利的有机融合。中国传统的“人文”是指用人类的文明成果教化人民，由自然形态的人走向文明形态的人。先秦时儒家强调“六艺之教”，道家重视“行不言之教”（老子语），后如《淮南子》与嵇康的《声无哀乐论》则兼融儒道，将自然之教与人为之教调和起来，用以陶冶人的情操，提升人生品位。中国传统美学的人文底蕴，通过这种教育思想与具体实施，体现出特有的对人的关怀。

从中国传统美学的发展看，美学人物首先是充满人文忧患意识的思想家，他们往往站在时代的前列与人生的尖峰上考察审美现象，回应文化建设中出现的严峻问题，建构自己的美学理论。比如春秋以来，随着宗法制度向封建制度的嬗变，儒道法墨诸家围绕对礼乐文明的评价，以及由此而来的天道人性问题，展开了激烈的争鸣，对真善美问题作了不同的回答。儒家的中和为美与道家乘物游心的价值观念，既是伦理价值的判断，也是审美价值的尺度。人文意识与美学理论的高度统一，是中国古代美学的重要传统。

中国传统美学由于具备深厚的人文底蕴，因而是中华民族精神世界与文化心理的突出表现。它在形态上具有黑格尔在《美学》中所提出的暂时性与永恒性两方面的因素。所谓暂时性是指它的历史具体性，这些特定时代的观念会随着时代的变迁而改变；而一些永恒的人文底蕴，比如追求人生的审美化，人与自然的统一等等，这些精神性的东西不但不会消逝，而且随着时代的发展而生生不息，融入到民族文化与精神世界之中。