题干
材料一：
共享单车尚未到盖棺论定的时候，但这一创新留给人们的思考仍是略带苦涩的，共享单车的逻辑起点是符合市场期待的，即补足公共服务的细分领域。但在发展的过程中，资本的大量涌入，跑马圈地的商业模式，与有限城市空间的激烈碰撞，“公地悲剧”造成的单车资源巨大耗损，最终将共享单车拖入难以为继的运转轨道。
共享单车对公共空间无所顾忌地侵占，以解决公共服务难题的名义制造了公共服务难题，是企业发展与社会责任的背离；为了抢占市场，不惜过量供给单车，造成资源严重浪费，也背离了“共享经济”的题中之义；对用户押金缺乏合理的管理机制，乃至制造退出的不自由，也违背了基本的商业伦理，更进一步重挫品牌公信力，造成用户进一步流失。共享单车在这些颇为基础的规则上走错方向，尽管其表现形态具备令人炫目的互联网诠释，也难以避免今天的这场整体性后撤。
（摘编自《共享单车陷困境：互联网思维不是悬空之物》，2018年11月30日光明网）
材料二：
共享经济从无到有，再到发展壮大，人们“眼看他起高楼，眼看他宴宾客”，现在又似乎眼看它陷入了某种僵局。
如今共享单车市场已经从拼投放数量，走向拼服务、拼用户体验，对共享单车的管理也需要摒弃“一刀切”的“禁投”思维，努力挖掘市场潜力和红利，实现行业可持续发展。过去共享经济的发展主要靠资本的自发式推动，现在监管与平台的深度磨合将变得更为重要。
时间倒流，如果中国的互联网经济因政策原因“推迟”10年出现，今天中国的经济格局恐怕会大不一样。对待共享经济，也应该有这样的历史眼光。共享经济现在或仍难言成熟，但却已经深嵌于社会。
（摘编自《给共享经济弯路“试错”的包容》，2018年12月6日《经济日报》）
材料三：
[注]E为英文estimated（预计）的首字母。
（摘自《2018 中国共享单车发展现状专题研究》，2018年12月25日艾媒咨询发布。）
材料四：
从昔日倒掉的数家共享单车企业到今日的ofo，共享出行企业的生死都呈现出惊人的相似：曾经站在风口的新经济、新业态在资本的裹挟下野蛮生长，快速消耗资本却难以找到合适的盈利模式，随着资本的离场，企业因无力负担扩张和运管成本而举步维艰。
企业需要为投资人负责，也需要为社会负责。倘若企业无法解决无序停放、占用道路等新的城市治理问题，共享单车的下半场或将提前收场。
回过头来看，ofo 多达1200万的排队退押金用户数字既是共享单车生存困局的铁证，更是共享出行巨大需求的铁证。从这点来看，共享经济的发展前景还是很可观的，但需要尽快建立健全押金管理制度，并鼓励采用免押金模式替代，从而走出“押金难退”的泥沼。
（摘编自《“小黄车”可以黄，但共享单车不该黄》， 2018年12月24日《工人日报》）
【小题1】下列对材料三相关内容的理解和分析，不正确的一项是（ ）| A．2016 到2018年，共享单车用户规模逐年增大，其中2017年增速显著，说明该年度共享单车市场发展迅猛。 |
| B．2018年共享单车用户增长率为14.6％，2019年预期10. 3％，说明共享单车市场将延续2018年的萧条景象。 |
| C．青桔单车位居2018中国共享单车平台口碑榜榜首，得益于该企业在骑行体验及投诉处理两方面的突出表现。 |
| D．2018 中国共享单车口碑评分项目表明大众在获得骑行便利的同时也有用户体验及责任承担的更高层次需求。 |
| A．共享单车起步思路符合市场发展特点，但运行过程中已渐次背离商业伦理。只有调整前行方向，才可持续发展。 |
| B．共享单车在解决公共服务难题的同时也制造了新的问题。这些问题倒逼企业在追逐资本风口时担负社会责任。 |
| C．ofo 小黄车当下的生存困局暴露出共享单车企业押金管理制度的缺陷，免押是共享单车企业必须拿出的应对之策。 |
| D．只有妥善解决相关问题，以共享单车为代表的共享经济才能从起步期向成长期平稳转型，共享经济浪潮才不会退潮。 |
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