材料一

到底何为国学？胡适说：“中国的一切过去的文化历史，都是我们的‘国故’，研究这一切过去的历史文化的学问，就是‘国故学’，省称为‘国学’。”显然，胡适的定义外延过于宽泛，內涵不够确定，所以没有被广为釆纳。后来大家把国学和我国的回有学术联系起来。钱穆提出：“用意在使学者得识二千年来本国学术思想界流转变迁之大事，以培养其适应启新的机运之能力。”马一浮也指出：“今人以吾国同有的学术名为国学。“这是与胡适不同的国学定义了。长期以来，学界使用的事实上是后一个定义。不难看出，只就这两个定义所涵蕴的范围而言，国学概念的界定，已经历了内涵收缩的过程。一个概念的成立，其涵义不应过宽过泛，否则将造成概念的流失。为此，马一浮又给出了国学新定义。他认为定义国学为固有学术，内涵还失于宽泛笼统，仍不易把握，使人不明白是何种学术。所以他提出：“今揩定国学者，即是六艺之学，用此代表一切固有学术，广大精微，无所不备。”马一浮给出的国学定义，学理意味极深厚，可惜时人未予重视。

（节选自刘梦溪《国学辨义》）

材料二

国学决不是“发思古之幽情”，表面上它是研究过去的文化的，因此过去有些学者使用“国故”这样一个词。事实上，它既与过去有密切联系，也与现在甚至将来有密切联系。现在不是都谈建设有中国特色的社会主义吗？什么叫“特色”？特色表现在什么地方？我觉得，特色最容易表现在精神文化方面，哲学、宗教、文学、艺术、伦理、道德等都属这个范畴。这些东西也是能够交流的，所谓“固有”并不排除交流，这个道理属常识范围。以上这些学问基本上都保留在我们所说的“国学”中。其中有不少东西可以说是中华文化、中华智慧的结晶，直至今日，不但对中国人发挥影响，它的光辉也照到了国外。最近听一位领导说，他在新德里亲耳听到印度总统引用中国《管子》关于“十年树木，百年树人”的话；在巴基斯坦他也听到巴基斯坦总理引用中国古书中的话。这足证中华智慧已深入世界人民之心。这是我们中国人应感到骄傲的。所有这些中国智都明白无误地表露了中国特色，它产生于中国的过去，却影响了中国和世界的今天，连将来也会受到影响。

（节选自季羡林《谈国学）》）

材料三

究竟何谓国学？国学内容究竟何指？又该如何理解？迄今仍众说纷纭。理解的歧义主要表现在国学内容究竟指何方面。吕思勉说：“国学者，吾国已往之一种学问，包含中国学术之性质与变迁，而并非与外国绝对不同之学问也。又常有以精神文明与物质文明等以区别东西洋之文化，实亦不然。”吕思勉对国学并未就学术本身予以界定，只是较为概括地指出国学包含中国学术性质与变迁，尤为强调国学与西学并无绝然不同，而在这方面是有深意的。它表明吕思勉并不认同国学与西学是古今之学，这就在很大程度上反击了西化派认为国学与西学绝然对立，不可和，而必以西学取代国学的观点。虽然就国学本身而言，吕思勉并未讲得分明。

（节选自姜寿田《国学概念的提出与辨析》）

材料一：

近日，全球管理咨询公司麦肯锡发布的最新研究报告显示，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，预计至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。与其他国家消费者相比，中国消费者正在考虑购买自动驾驶车辆，尤其是在高端市场。事实上，中国的汽车买家尤其注重自动驾驶车辆的性能。

报告认为，自动驾驶若能在中国落地生根，前景将十分广阔。到2030年，自动驾驶将占到乘客总里程(PKMT)的约13%，到2040年将达到约66%。在数量上，到2030年，自动驾驶乘用车将达到约800万辆；到2040年，将达到约1350万辆。在总销售额上，到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达到约2300亿美元；到2040年，将达到约3600亿美元。在出行服务订单金额上，到2030年，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达到约2600亿美元；到2040年，将达到约9400亿美元

值得注意的是，自动驾驶系统成本过高、经济方面不具备吸引力是影响其发展的最大瓶颈，仅27%的调查对象认为，至2025年可以解决成本问題。此外，可靠性和安全性是推广自动驾驶技术的另一项重大瓶颈。仅30%的调查对象认为，至2025年可以解决这一问题；3%认为，可在2025年至2029年之间解决；36%认为，至2030年之后才能解决。

(节选自《经济日报》2018-05-04《中国未来很可能成为最大的自动驾驶市场》)

材料二：

“没有司机”的未来不会首先出现在美国、欧洲或日本。尽管中国尚未在无人驾驶汽车技术研发领域走在最前面，但将会是首个无人驾驶汽车成为主流的国度。

交通瓶颈正影响中国人的日常生活质量、生产力、商品及服务流动效率，拖累经济增长。自动驾驶汽车将为解决这些发挥大作用，这是其被列为”中国制造2025”计划中关键产业的原因。中国日渐壮大的中产阶层拥有更多可支配收入并升级消费。对中国人钱包的疯狂竞争意味着本土和西方企业正在华推出最具创意的产品和服务。中国人对新技术的接受程度令人惊讶。调查发现，中国司机对自动驾驶汽车的信賴两倍于德美两国同行。

尽管许多无人驾驶技术来自西方，但中国正迎头赶上，已拥有在科技巨头支撑下的强大技术生态系统。中国正逼近美国作为世界最大初创企业支持者的地位。中国科技创业者并不缺乏风投资本选项。中国每年大学生毕业人数两倍于美国，其中科学、技术、工程和数学毕业生远超印美。中国年轻人看到国内更多提升和赚钱的机遇，人才流失已缓甚至逆转。中国政府和名牌大学也在全球“猎取”顶尖人才

中国比任何国家都能更迅速地开展大规模行动。最重要的是，中国喜欢奋勇争先、做大做强。只要中国想迅速行动，就能得偿所愿。

(节选自2018-06-02《环球时报》)

材料三：

1940年，科幻作家阿西莫夫提出为保护人类，对机器人做出了三项规定。

第一条：机器人不得伤害人类，或看到人类受到伤害而袖手旁观；

第二条：机器人必须服从人类的命令，除非这条命令与第一条相矛盾；

第三条：机器人必须保护自己，除非这种保护与以上两条相矛盾。

按照可无人驾驶的汽车其实就是轮式机器人的判断，这三原则似乎符合无人驾驶的系统设定。机器人三原则其实暗含了这样的思维，如果情况紧急，为了保护人类可以牺牲自己。

不过与一般的机器人不同，为了保护行人，无人驾驶汽车可以牺牲自己会产生一个更大的悖论：坐在车内的司机可能也会受到伤害，做为一件商品，做为理性人谁会去购买一件可能伤害购买者本身的汽车？

(节选自“新浪科技”)

材料一：

电子竞技（ElectronicSports）就是电子游戏比赛达到“竞技”层面的体育项目。电子竞技运动就是利用电子设备作为运动器械进行的、人与人之间的智力对抗运动。通过运动，可以锻炼和提高参与者的思维能力、反应能力、心眼四肢协调能力和意志力，培养团队精神。电子竞技也是一种职业，和棋艺等非电子游戏比赛类似，2003年11月18日,国家体育总局正式批准,将电子竞技列为第99个正式体育竞赛项。2008年,国家体育总局将电子竞技改批为第78个正式体育竞赛项。

（摘自“百度百科”）

材料二：

（摘编东方体育《直播观看人数破亿是否代表电子竞技走向世界呢？》）

材料三：

电子竞技作为一个新兴的产业方向，或者拥有巨大的潜力，它所面向的需求人群，是年龄介乎16至28岁的年轻人士，而我国的年轻一代，占据着国内的大部分人口。拥有如此巨大的市场潜力，我们应该如何对待这个新兴的经济增长点，成为了一个新的课题。

积极推广电子竞技，具有双重意义，首先是能够形成庞大的产业链条，创造经济增长点，第二个方面，就是带动地区或者国家的经济转型，摆脱传统经济模式的高耗能，高污染，同时也符合新时代的节能环保的倡议。

电子竞技是基于信息技术为核心的软硬件为器械进行的体育对抗活动。现今主要的竞技平台有类似于个人计算机、XBOX、PS2等硬件，其中个人计算机是最为广泛的竞技平台，能够兼容更多的竞技内容。但是我国的电脑普及率还十分低。如果能够大力发展这项新兴的竞技体育活动，能够反向推动电脑硬件的销量，和周边硬件的需求。在韩国，电子竞技明星，能够享受与足球明星同等的待遇，受到社会各界人士的尊重和肯定。

韩国众多企业也开设了全球知名的WCG（世界电子竞技大赛）赛事，并通过整合通信，网络，电子设备等厂商资源，形成了良性的循环，使基于硬件设备的体育竞技，形成了影响世界的一项盛事。该赛事的理念是“Beyondthegame”，也就是超越游戏。WCG给所有关注此赛事的观众，传达了这样一个理念“超越比赛，超越自己，为队友，为对手喝彩”。通过比赛，传达理念的构想，给社会的意识带来了新鲜的血液，提高人们的思想高度和个人修养，对促进社会的和谐具有深远的影响。

(摘编自《“筚路蓝缕”我国的电竞之路》）

材料四：

现今电子竞技的发展处于一个转变期，从新生期转变为成长期阶段，由于电子竞技的发展基础比较薄弱，也没有太多的先例可以参考，在发展过程中也存在不少的问题。在过去的几年中，电子竞技界出现世界级赛事解体、实力雄厚的俱乐部解散、选手被拖欠薪金、赞助商短缺等问题。这些问题一直困扰着这个新兴的产业，也成为阻碍这个体育赛事向外扩展、影响世界的因素。纵使电子竞技周边产业具备相应的硬件和软件条件，如果电子竞技找不到正确的发展路向，最终会走向衰落。

(摘编自《对中国电竞发展前景的担忧》）