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题干
阅读下面的文字，完成小题。
材料一
2012年，我国开始研发中国标准动车组；2014年完成方案设计；2015年，中国标准动车组下线，开展了标准动车组试验和运用考核。如今，中国标准动车组正式投入使用。中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫表示，未来中国高铁将全面更新替换。如果目前2586组“和谐号”全部替代为“复兴号”，记者粗略估算，替代空间将达到4000亿。而“十三五”规划政府推进基础设施建设，预期新增1．1万公里铁路建设，意味着将 新增1320个组“复兴号”，增加2000亿空间。总体看来，“复兴号”将推进6000亿国产替代。
“不仅如此，我们还有‘走出去’的战略。”赵红卫说。相比于日、法、德等国的高铁技术，中国工程院院士王梦恕表示，中国高铁技术关键优势有三点：一是轨道、隧道建造技术更高，具备应对各种复杂情况的能力，譬如中国高铁技术能够保证在很大温差情况下铁轨不变形；二是中国的高铁技术团队过硬，整体人马能够做到随调随用；三是中国高铁的修建造价比发达国家更低。
英国广播公司在2014年“中国的高铁革命”报道中援引数据指出，中国高铁建设成本不超过其他国家的三分之二，每公里基础设施单位建设成本通常为1700万至2100万 美元，而欧洲这一数字为2500万至3800万美元，美国则估计高达5600万美元。
（摘编自《中国报道》2017年8期）
材料二
随着“复兴号”陆续为“和谐号”顶岗，中国标准“国产替换”将开启经济增长新里程，值得期待。首先，中国标准直接惠顾动车组发展，车型更换带来巨大产业机遇。我国动车组是从2006年开始大规模从德国、法国、日本等引进技术，基本上是合资生产，使用外方技术。虽然已经发展到第二代动车组，但有些技术还是打着外方的“胎记”，知识产权依然不在掌握中，包括车轮、轴承，还有制动刹车系统等都依旧采用外国标准，由国内零部件商进口组装。
其次，中国标准带动产品全面升级，经济增长潜力巨大。产品的升级换代主要是标准的提升，推动中国经济迈向中高端水平的关键是提高产品和服务标准。倘若全国各行各业的产品都进行中国标准的全面升级，一定能够带动经济，克服眼前徘徊状态，提高增长水平。因此，必须进一步深化改革，优化标准体系，完善标准管理，着力改变目前一些方面存在的标准管理“软”、标准体系“乱”和标准水平“低”的状况，促进提升产品和服务竞争力，激发市场活力，推进经济提质增效升级。
（摘编自《产权导刊》2017年8期）
材料三
2003年，中国高铁走上了“坚持引进先进技术与自主创新紧密结合”的研发路径，使中国铁路机车车辆制造业的面貌焕然一新。然而，“弯道超车”如同一把双刃剑，在争取时间优势的同时，也留下了兼容性难题。
我们当初从海外引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台。这些车型技术路径不同，使咱们用最短的时间博采众长，造出商铁并投入使用，让经济社会尽快受益。但是基于不同平台研发出的车型，并不能互联互通。“和谐号”没有做到标准化统型，不仅司机操作台不同，车厢定员座位数与布局不同，有些车甚至车厢连挂处的高度都不一样。即便是同一速度等级的动车组，如果车型不同，也不可能重联运输。如果某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车一旦车型不同，就会出现要么“挂不上”，要么“缺座位”。
标准不一，不仅增加了运营难度，也提高了运营和维保成本。因此，我国急需针对不同型号的动车组建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，以提高效率，降低成本。
（摘编自《新湘评论·下半月》2017年9期）
【小题1】下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是
【小题2】下列对材料内容的概括和分析，不正确的一项是
【小题3】我国的高铁已经取得了重大成就，根据上述材料，分析中国高铁如何再创新高。
材料一
2012年，我国开始研发中国标准动车组；2014年完成方案设计；2015年，中国标准动车组下线，开展了标准动车组试验和运用考核。如今，中国标准动车组正式投入使用。中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫表示，未来中国高铁将全面更新替换。如果目前2586组“和谐号”全部替代为“复兴号”，记者粗略估算，替代空间将达到4000亿。而“十三五”规划政府推进基础设施建设，预期新增1．1万公里铁路建设，意味着将 新增1320个组“复兴号”，增加2000亿空间。总体看来，“复兴号”将推进6000亿国产替代。
“不仅如此，我们还有‘走出去’的战略。”赵红卫说。相比于日、法、德等国的高铁技术，中国工程院院士王梦恕表示，中国高铁技术关键优势有三点：一是轨道、隧道建造技术更高，具备应对各种复杂情况的能力，譬如中国高铁技术能够保证在很大温差情况下铁轨不变形；二是中国的高铁技术团队过硬，整体人马能够做到随调随用；三是中国高铁的修建造价比发达国家更低。
英国广播公司在2014年“中国的高铁革命”报道中援引数据指出，中国高铁建设成本不超过其他国家的三分之二，每公里基础设施单位建设成本通常为1700万至2100万 美元，而欧洲这一数字为2500万至3800万美元，美国则估计高达5600万美元。
（摘编自《中国报道》2017年8期）
材料二
随着“复兴号”陆续为“和谐号”顶岗，中国标准“国产替换”将开启经济增长新里程，值得期待。首先，中国标准直接惠顾动车组发展，车型更换带来巨大产业机遇。我国动车组是从2006年开始大规模从德国、法国、日本等引进技术，基本上是合资生产，使用外方技术。虽然已经发展到第二代动车组，但有些技术还是打着外方的“胎记”，知识产权依然不在掌握中，包括车轮、轴承，还有制动刹车系统等都依旧采用外国标准，由国内零部件商进口组装。
其次，中国标准带动产品全面升级，经济增长潜力巨大。产品的升级换代主要是标准的提升，推动中国经济迈向中高端水平的关键是提高产品和服务标准。倘若全国各行各业的产品都进行中国标准的全面升级，一定能够带动经济，克服眼前徘徊状态，提高增长水平。因此，必须进一步深化改革，优化标准体系，完善标准管理，着力改变目前一些方面存在的标准管理“软”、标准体系“乱”和标准水平“低”的状况，促进提升产品和服务竞争力，激发市场活力，推进经济提质增效升级。
（摘编自《产权导刊》2017年8期）
材料三
2003年，中国高铁走上了“坚持引进先进技术与自主创新紧密结合”的研发路径，使中国铁路机车车辆制造业的面貌焕然一新。然而，“弯道超车”如同一把双刃剑，在争取时间优势的同时，也留下了兼容性难题。
我们当初从海外引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台。这些车型技术路径不同，使咱们用最短的时间博采众长，造出商铁并投入使用，让经济社会尽快受益。但是基于不同平台研发出的车型，并不能互联互通。“和谐号”没有做到标准化统型，不仅司机操作台不同，车厢定员座位数与布局不同，有些车甚至车厢连挂处的高度都不一样。即便是同一速度等级的动车组，如果车型不同，也不可能重联运输。如果某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车一旦车型不同，就会出现要么“挂不上”，要么“缺座位”。
标准不一，不仅增加了运营难度，也提高了运营和维保成本。因此，我国急需针对不同型号的动车组建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，以提高效率，降低成本。
（摘编自《新湘评论·下半月》2017年9期）
【小题1】下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是
| A．材料二告诉我们要从机遇中发现挑战，必须进一步深化改革，提高产品和服务的标准，激发活力。 |
| B．材料一介绍了中国高铁取得的成就和未来巨大的价值空间，以及“走出去”具有关键优势。 |
| C．三则材料介绍的新闻侧重点不同，但都指出了目前高铁面临的问题，且都有评论性的语言说明。 |
| D．材料三介绍我国当初从海外引进四种不同技术平台，并整合创新，有效促进经济发展。 |
| A．“复兴号”动车组按照时速350公里运营研发制造，在一定程度上显现了中国高铁的科技优势。 |
| B．我国动车组现在虽然已经发展到第二代，但有些技术依然要靠外国引进，但中国标准“国产替换”将开启经济增长新里程毋庸置疑。 |
| C．中国高铁在引进国外先进技术的同时，也大力进行自主创新，“复兴号”就是自主创新的鲜明典型 |
| D．建设成本低是中国高铁的优势之一。从2014年的数据看，中国高铁建设成本不超过其他国家的三分之二。 |
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