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徽派建筑的文化意蕴
徽州古建筑作为中国建筑艺术中的一朵奇葩，以其地理环境为依托，以其自然文化作底蕴，呈现出其居住建筑的人文底蕴。
徽州民居在外观上第一眼的印象是：青瓦、白壁、黑墙边。徽派建筑取材单纯为砖、木、石，不论普通民宅、富豪大院或是官府门第，乃至祠堂、庙宇、亭阁，都一概用小青瓦；石牌坊、石桥、石勾栏，都保持青石、麻石等纯石质材料的质地感，而不施丹青；门楼、门罩的砖雕也不以五色勾画；隔扇、梁架的木雕也保留木质纹理的天然色泽，处处呈现出质朴的自然美。徽州民宅的整体色彩是黑白相间，以黑、白、灰的层次变化组成统一的建筑色调。这一色调，使人联想起太极图的阴阳鱼：单纯得一目了然，又神秘得高深莫测，表现出历史悠久的东方美学“道法自然”的文化底蕴。徽州民宅几百年来一直保持这种石质、木质及砖瓦之质的美，色彩素雅淡秀，不能不说是受老庄美学的影响。
徽州民居讲究宅内陈设，摆置得体成了宅院整个建筑不可忽视的特点，是居民文化生活的一种表现。宅内陈设的突出部分是厅堂，位于整栋建筑的中轴线上。多数设楼上楼下两层：上层为陈设祖宗牌位焚香祀祖处，下层为生活起居聚亲待客处，也是重点装饰、注重文彩之所。正面“太师壁”上高悬匾额，下挂中堂对联；紧贴“太师壁”摆一狭长条桌（俗称“画条”）。桌正中摆一长鸣钟，“长鸣”谐音“长命”。钟两边，东置花瓶，西置雕花架玻璃镜，取“东平（瓶）西静（镜）”之意，“钟声瓶镜”谐音“终生平静”“岁岁安详”。条桌前摆八仙桌及太师椅，厅堂两侧设茶几及座椅，侧壁上挂名人字画，厅堂的柱面则多挂制楹联。如，“几百年人家无非积善，第一等好事只是读书”“善为至宝一生用，心作良田百世耕”“世事让三分，天宽地阔；心田存一点，子种孙耕”“淡饭粗茶有真味，明窗净几是安居”。这些楹联从内容到形式显然都浓化了徽州村落民居那种恬淡、宁静、幽清的氛围，使人忘却烦嚣，使人心平气和，使人安详知足，使人率真超脱，使人不再束缚于名缰利锁，而知足于粗茶淡饭、细水长流，借一卷图书、一管秃笔、一把锄头，且耕且读，乐享天年。这种氛围给人的印象是，人与自然无时无地不在息息相通；人在此确实成了自然之子，而自然在此又成了人的无体无肤之母，天人感应进而达到天人合一。因此，徽州民居村落受着千百年来徽州古文化的陶冶，尤其是室内的环境艺术语言也凝聚着不同时期的建筑追求，确实有助于实现人类一直追求的人与自然、人与人、人自身整体和谐的理想。
英国科学史家李约瑟认为，人主宰自然这种狂热是欧洲科学思维最有破坏性的特点之一，而主张万物为一体，主张保护自然则是中国的优秀文化传统。今天，人们在征服自然的同时，也觉察到了人与自然的和谐受到破坏，开始重新寻求与自然的对话，希望找回对生活的直觉，回归自然，返璞归真，寻求根源。越是古老的艺术，越能引起心理的饥渴；越是古朴的造型，越能感受神灵的默化。徽派建筑集徽州大地山川之灵气，融古徽州社会风俗之精华，体现出徽州文化传统那种天人合一的景观美，因此，在旅游开发上有着丰蕴的意义和价值。作为黄山脚下新一代的徽州人，在“打好黄山牌”的同时，要“做好徽文章”，促进黄山经济又好又快地发展。
（选自《世界环境》，略有删减）
1．从原文看，下列对“徽派建筑的文化底蕴”有关内容的解说，不正确的一项是（3分） ： （ ）    
A．徽派建筑取材单纯为砖、木、石，保持材料的质地感；建筑色彩摒弃浓墨重彩，以黑白相间为整体色彩，呈现出对东方美学“道法自然”观点的追求。
B．徽派建筑讲究宅内陈设，如挂名人书画，挂制楹联，营造浓郁的民俗文化氛围，表现出古徽州居民恬淡、宁静、幽清的生活情趣。  
C．徽派建筑在宅内设计中，以“长鸣”谐“长命”，以“钟声瓶镜”谐“终生平静”“岁岁平安”。这一民俗文化反映了徽州居民某些消极的迷信思想。
D．徽派建筑无论是建筑用材还是宅内陈设，均显现出徽州文化传统中那种天人合一的景观美，表现了古徽州居民崇尚自然、追求人与自然和谐的思想。
2． 从原文看，下列对“越是古老的艺术，越能引起心理的饥渴”这句话的理解，正确的一项是（3分）： （ ）
A．只有古老的艺术，才能引起人们的心理饥渴，才能满足人们的心理欲望。    
B．建筑艺术的古老与否是衡量其价值大小的标准，徽派建筑的价值就在于古老。
C．徽派建筑因古老而人文意蕴丰厚，因人文意蕴丰厚而能“引起心理的饥渴”。    
D．徽派建筑追求人与自然和谐的人文意蕴能满足人们回归自然、返璞归真的心理需求。
3． 依据原文提供的信息，下列推断不正确的一项是（3分）： （  ）    
A．徽派建筑不仅给人审美上的愉悦，还能给人心灵的陶冶，使人率真超脱，因此，在旅游开发上有着丰蕴的意义和价值。
B．徽派建筑虽然风格独特，意蕴丰厚，但随着经济现代化进程的加快，其生活价值也将日渐丧失，而仅作观赏之用供人们旅游。
C．徽派建筑“道法自然”，追求人与自然的和谐，发掘并研究它，有助于实现人类一直追求的人与自然、人与人、人自身整体和谐的理想。
D．徽派建筑堪称中国建筑艺术中的一朵奇葩，在旅游开发上极具价值，合理科学地开发，可以促进黄山经济又好又快的发展。

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开车会成为穷人的标志吗
在狄更斯的《匹克威克外传》风行英伦之时，如果说将来富人多是瘦子，穷人多是胖子，谁都会觉得是异想天开。如今呢，在发达国家，穷人的肥胖症最为严重。走进富人区，则苗条的人明显多起来。可见，未来往往在我们的想象之外。那么，在现今这个开法拉利炫富的时代，如果说日后开车的多是穷人，富人反而很少开车出行——这种预言，是否会像贫富的胖瘦一样兑现呢？
《经济学人》曾提纲挈领地展望了汽车的前程：目前地球上有十亿多辆汽车。仅2012一年，就增加了6000余万辆新车。预计到2020年，世界汽车拥有量可能翻一番。毫无疑问，汽车，是世界经济的命脉。
不过，未来汽车拥有量的增长，将主要集中在发展中国家。发达国家的汽车拥有量已经到顶，甚至有可能下降。从总体上看，发达国家的汽车旅行里程在2004年触顶，自2007年经济危机前开始下降。
根据对人口社会学的初步分析，我们能够推断出这些现象是一个长期的趋势，而非一时经济波动所造成的短期失常。在发达国家，婴儿潮一代的前锋，即1945年出生的人，大部分都开车的。如今开车的退休老人比任何时代都多。六十几岁的英国人中，79%有驾照。美国60—64岁这个年龄层的人中，90%以上开车。这比任何年龄段的比例都高，这代人是最痴迷汽车的一代。他们年轻时，汽车象征着自由、财富、美国梦，汽车难以和他们的生命分开。然而，他们恰恰是正在退场的一代。
新一代的年轻人考驾照的年龄普遍偏晚。驾照拿得晚的人，一般开车比较少。英国一项研究显示，快三十岁时领到驾照的，比起年轻十岁就开始开车的人来，开车要少30%。在德国，年轻的有车家庭在增加，但开车的却少了。大家买了车，但越来越多的时间是放在那里，偶然才用。2001—2009年间，美国18—34岁年龄段年收入7万美元以上的阶层，公交使用增长了100%。当然，网络的流行，也使许多开车出行成为不必要。在英国，六分之一的零售是在网上进行，美国也达到了二十分之一。有研究表明，美国18—34岁这个年龄段以网络代替汽车的比例比任何年龄段都高。年轻人越来越把汽车当成日常工具，而不是什么“美国梦”的象征，不是非追不可的时髦。
另一个潮流，则是城市化。在发展中国家，城市中刚富起来的中高产阶层是汽车的主要消费者。在发达国家，农村地区最依赖汽车，城市则更靠公交、自行车或步行。据估计，在发达国家，城市人口的比例，将从2010年的77%上升到2050年的86%。这意味着，将把接近10%的发达国家人口从对汽车的依赖中解放出来。
特别需要注意的是，21世纪发达国家的城市化，和20世纪不同。汽车在20世纪的城市化中扮演了核心的角色。战后的美国，其城市的发展围绕着汽车来演绎，城市化变成了郊区化的铺张发展，中高产阶层移居郊外；市区空洞化，成为贫困、高犯罪率和破败的学区，形成难以根治的“城市病”。为汽车服务的高速公路，则成为基础设施的骨干，使白领阶层得以在郊区的“睡城”和都市的办公室之间每日远距离通勤，最终导致公路不堪重负，严重拥堵。这使郊外中高产阶层的生活质量大打折扣。
面临这些挑战，欧洲城市首先开始了去汽车化的进程。哥本哈根等城市，大力扩张自行车道，强化公交体系，同时减少停车位，增加停车费。伦敦等城市以不同的形式征收拥堵费。美国也在讨论类似的计划。这次美国房市崩解后的复苏，清晰地显示了郊区化的没落和城市的复兴。
有观察家指出，有钱人开始返回城市。他们对开车感到厌烦，希望在工作地点附近居住。如果这样的潮流看涨，那么城里的高房价就可能把穷人挤走，而富人少开车、穷人离不开车的现象，就不再是天方夜谭了。
【小题1】关于“发达国家汽车拥有量已经到顶”这种说法的依据，下列表述不正确的一项是（3分）（）

A．开车的老年人的人数比例在一些发达国家是最高的，但是，这个时代的主体却并不是老年人。

B．在发达国家，最依赖汽车的是农村，而城市化的发展使得城市人口正在增加，将会让发达国家的人口越来越从对汽车的依赖中解放出来。

C．在发达国家，汽车消费是最大开支之一，但经济危机导致这些国家的汽车拥有量已经到顶，甚至可能下降。

D．公共交通的发达和网络的流行使得新一代只是在较少的时间里才偶尔用一用汽车。

【小题2】（小题2）下列理解和分析，不符合原文意思的一项是（3分）（）

A．汽车曾经在城市化中起到了非常重要的作用，但是，随着时代的变化，汽车的优势越来越受到各种因素的限制，这在美国体现得尤其典型。

B．刚刚过去的这一年里，全世界增加了6000余万辆新车，这个庞大的消费群体主要集中在发展中国家。

C．现阶段，由于发展中国家和发达国家的汽车消费主体不同，城市化的进程加快使得这两种国家对汽车的依赖程度刚好出现相反的趋势。

D．自由、财富、美国梦，这些意义曾经集中体现在对汽车的痴迷上，而对于现在的美国年轻人来说，汽车已经越来越只是日常工具。

【小题3】（小题3）下列对原文的理解和分析，不符合原文意思的一项是（3分）（）

A．在发达国家，难以根治的“城市病”使中高产阶层移居郊外，但郊区化的铺张发展使得公路严重拥堵，反而使郊外中高产阶层的生活质量大打折扣。

B．强化城市公交体系，采取限制汽车使用的种种措施，已经有越来越多的发达国家将去汽车化的工作摆上了议事日程。

C．郊区化的没落和城市的复兴，会导致发达国家的城市房价上涨，这就可能会把穷人从城市里挤走，富人少开车、穷人离不开车的现象就会成为可能了。

D．21世纪，汽车在发达国家城市化的进程中不再扮演核心的角色，有钱人正在开始返回城市，美国房市崩解后的复苏就是很好的证明。

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孔孟毕竟是两家
孔孟被“硬捏合拢”说，是施蛰存先生在上个世纪90年代初提出来的。仅凭这一点，即可知施先生对古代文史的造诣非同一般。
施蛰存说：“孔孟思想，是一种思想，还是两种思想？天下没有两个思想相同的人，孔孟思想，毕竟还是两家。”（施蛰存《闲话孔子》）施先生给出的这个答案，是能使人信服的。（施文中说是司马迁捏合了孔孟二家，这一点恐怕是弄错了。）以我之肤浅，也能列举孔子思想与孟子思想的若干区别。例如，孔子衡量人的价值的“尺”是爵位，在孔子那边，是以爵位上下定人之尊卑的；孟子衡量人的价值却有爵、齿、德三把标尺；孔子之“仁”关注的是“礼”，重在束“下”，孟子之“仁”关注的是“民”，重在规“上”；孔子的“四绝”（《论语·子罕第九》云“子绝四：毋意，毋必，毋固，毋我”）偏重天理，而孟子的“四端”（《孟子·公孙丑上》云“恻隐之心，仁之端也；羞恶之心，义之端也；辞让之心，礼之端也；是非之心，智之端也”）偏重人性。仅此三条，便可证实“天下没有两个思想相同的人”，哪怕是被合称为“孔孟之道”的孔与孟也都“自成一家”。
当然，孔子与孟子有许多相同或相近之处。其一，他们都“法先王之道”，缺陷是不能与时俱进；其二，他们都“行仁义之化”，缺陷是对“利”的绝对排斥；其三，他们的那一套都不见容于当世，故有“仲尼菜色陈蔡”而“孟轲困于齐梁”。
孔子与孟子还有一点相同的，就是他们对于“法先王之道，行仁义之化”，都有一种“当仁不让”的使命感。孔子困于匡邑之时说：“周文王死了以后，周代的礼乐文化不都体现在我的身上吗？上天如果不想消灭这种文化，那么匡人又能把我怎么样呢？”孟子则是在离开齐国的时候对充虞说：“五百年必定有称王天下的人兴起，其间必定有著名于世的贤人。周兴起以来已有七百多年，上天如果想安抚治理天下，当今之世除了我还会是谁呢？”两者相比，孔子说得比较含蓄，孟子说得比较直露。但对于孟子来说，这并非狂言。例如，“仁义之化”而为“仁政”，“先王之道”而为“王道”，或许就是他对儒家文化的贡献，至少在《论语》之中，未必能够找出这两个概念。
由此观之，将孔子与孟子都归入儒家，未必有错。但我们现在所要吸取的一个教训是，不能什么事情都只注意合，而不学会分。合的好处是易记，一下子记住了两个“子”，要用时一言以蔽之，仿佛占了大便宜；然而，你真想要了解孔子、孟子的思想和思维方式，那还是要分开剖析才行。既能综合，又能分析，庶几可算得研究。如果只会笼而统之地说个大概，那只能蒙人蒙己罢了。现在有些自称搞国学的，看似无所不通，其实也就知道些笼而统之的“蒙法”，从不肯下工夫深入进去。对这种学问，我们要警惕。
（选自《文汇报》2010年8月9日）
【小题1】作者认为“孔孟毕竟是两家”，下列不能成为他的依据的一项是（　　）。

A．孔子和孟子衡量人的价值的标准和尺度是不一样的。

B．孔子和孟子在“仁”上的关注内容和约束对象不相同。

C．孔子和孟子的政治主张和具体的人生遭遇是不相同的。

D．孔孟二人在重天理还是重人性上的认识是不相同的。

【小题2】下列对原文内容的理解，不正确的一项是（　　）。

A．与孔子相比，孟子在认识评价人的价值标准上要多元化一点。

B．孔子和孟子思想上都具有保守性，都很难被当时当权者接受。

C．孔子和孟子在宣扬礼教、仁政上具有一种责无旁贷的使命感。

D．孔子含蓄，孟子直露，但是他们对儒家文化的贡献是同样大的。

【小题3】下列对原文中作者观点的概括，正确的一项是（　　）。

A．“孔孟被‘硬捏合拢’说”的提出，从某种程度上也反映了施蛰存在古代文史上的造诣。

B．施蛰存认为是司马迁捏合了孔子和孟子两人的思想成为一种思想，这个观点能使人信服。

C．《论语》中找不出“仁政”“王道”这两个概念，这从另一个角度说明孔孟具有相同之处。

D．将孔子与孟子都归入到儒家是现在研究国学的人所要吸取的一个教训，我们都需要警惕。

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当代文艺审美中的“粉丝”与“知音”
周兴杰
①“知音”一词源于钟子期与俞伯牙的故事。子期因为能听出琴音寓意，被伯牙引为“知音”。子期辞世，伯牙毁琴不操，以示痛悼。由此可知，“知音”的内涵至少涉及两个方面：一是接受者能准确把握、解读出作品的主旨，从而经由作品，接受者与创作者在精神层面产生深度契合；二是以作品理解为基础，创作者与接受者形成相互依赖、相互需要乃至相互尊重的关系。在高雅艺术的欣赏中，接受者以能成“知音”为荣，创作者以能有“知音”为幸。说一部文学史或艺术史，是作为“知音”的批评家为他们心仪的文学家、艺术家树碑立传的历史，并不为过。因此，“知音”有意无意地被默认为高雅文艺的欣赏者。
②而“粉丝”这一名称则有些不伦不类，它是大众对“fans”一词自发的、戏仿式的音译。在最直接的意义上，“粉”或“粉丝”就是某些事物的“爱好者”。如果仅在“爱好者”的意义上来使用的话，那么说“我是莎士比亚的粉丝”也是没有问题的。但由于社会成见和媒体引导，无论在国内还是国外，“粉丝”一度被贴上了狂热、非理性、病态等标签，当作对某些大众文化产品不加辨别的、缺乏抵抗力的消费者而受到非议。尽管现在人们能以一种理解的眼光来看待“粉丝”，但其被限定特指大众文化的欣赏者却是事实。
③知音精于深度耕犁文本，其文本辨识力自不待言。那粉丝有没有文本辨识力呢？通过深入粉丝的文化实践，研究者发现，粉丝对于特定文本是存在敏锐的辨识力的。20世纪80年代，有人用“全庸”之名仿作金庸小说，以图鱼目混珠。结果读者去芜存菁，终使各式“全庸”尽数淘汰。由此可知，粉丝像知音一样，都具有敏锐的文本辨识力，并忠于自己的文本感受。但粉丝文本辨识的有趣一面在于，他们会因为极度关注文本的某些细节，而选择性地忽略其他细节。这种“专攻一点、不计其余”的辨别方式，主观随意性不言自明，与知音式文艺批评的理性、客观旨趣相去甚远。
④粉丝欣赏要求突破高雅文艺欣赏所规定的“距离”，使欣赏化为广场式的狂欢。粉丝欣赏的参与性更突出的表现是，他们不会仅仅停留在对小说、影视作品、歌曲等原作本身的欣赏上，还会进一步消费许多衍生产品，如印有明星头像的T恤、玩偶，等等。如此，粉丝将文化工业提供的资源带入其日常生活实践，并在使用中完成文本意义的重新组装。与此不同，“知音”则更尊重作家的创作意图或作品主题，他们更像采矿者，努力掘开文本的岩层，提炼出深藏其下的金子般的创作主旨。
⑤伴随积极的参与，粉丝的生产力也释放出来了：他们不会停留在文本的消费上，而是以文化工业产品为资源，创造出数量庞大的、五花八门的新文本，如网络同人小说、模仿秀及流行音乐粉丝们的翻唱和MTV翻拍等，这种新文本有时会达到与原作不相上下的地步。而“知音”呢，他们的生产力主要表现在分析精辟的批评文本上，此外很难看到其他类型的新文本。由此可见，“知音”和“粉丝”不能相互替代。
(选自2017年3月6日《中国社会科学报》，有删节)
【小题1】下列对于“知音”和“粉丝”的理解，正确的一项是

A．“知音”只尊重作家的创作意图，精于深度耕犁文本，努力挖掘文本内涵，提炼出创作主旨。

B．“粉丝”对特定文本具有敏锐的辨识力，并忠于自己的文本感受，他们的辨别方式有一点主观随意性。

C．“知音”都是高雅文艺的欣赏者，他们具有敏锐的文本辨识力，知音式文艺批评的旨趣更理性、客观。

D．“粉丝”具有强大的生产力，他们能以文化工业产品为资源，创造出的新文本有的能与原作相媲美。

【小题2】下列对原文论证的相关分析，不正确的一项是

A．文章开篇引用钟子期与俞伯牙的“知音”故事，叙述详细生动，意在引发读者兴趣，增加文章浓厚的文学色彩。

B．文章第①②段分别阐述了“知音”和“粉丝”的来历、内涵和大众的评价，令读者在开篇便对两个概念有了整体上的了解。

C．为使读者对“知音”和“粉丝”有更清晰的认识，文章第③④⑤段分别从文本辨识力、参与方式和文本生产力等方面加以详细阐述。

D．文章层次清晰，结构严谨。文中多处运用了举例论证，增强了论证效果；形象贴切的比喻，使论述更加生动透彻。

【小题3】根据原文内容，下列说法不正确的一项是

A．“知音”与创作者在精神层面上有着相互依赖的关系，接受者希望能成“知音”，创作者希望能有“知音”。

B．粉丝欣赏具有强烈的参与性，与欣赏原作本身相比，他们更加注重消费与明星有关的衍生产品。

C．金庸的“粉丝”有敏锐的辨识力，所以他们能去芜存菁，使那些用“全庸”之名仿作的小说被淘汰。

D．如果知音的生产力完全释放出来，知音不仅能够创作分析精辟的批评文本，也能创作其他类型的新文本。

阅读下面的文字，完成19-21题
超六成网友看好新能源汽车前景
《环球》杂志记者王宁 实习记者汤辉
①新能源汽车近期的迅猛发展令人瞩目，而国家政策的扶持和市场的兴趣也让其进入了新的发展阶段。有专家预测，中国新能源汽车的销量，到2015年，可达到同类车型总销量的1%左右，迎来第一波产业化高潮。《环球》杂志联合搜狐网进行调查，结果显示，超六成网友看好新能源汽车前景。但也有专家表示，消费者现阶段对新能源汽车不宜过分乐观，新能源汽车大规模占领市场尚需时日。
②在调查中，网友对于“如果有买车计划，你是否会考虑新能源汽车?”这个问题，选择“继续观望，暂时不会购买”的人占38.27%，选择“不会”的人占23.82%,“无所谓”占1%，而选择“会”的人有36.91%。
③亚太电动车协会执行委员周鹤良告诉《环球》杂志，有接近40%的人选择继续观望，这主要是由于他们认为新能源汽车技术上还不是很成熟，其发展还需要一个过程。因此他们选择观望符合市场规律，“不可能也不需要所有人都来买新能源汽车”。原美国福特汽车公司高级技术专家杨嘉林则表示，从他在国外观察的结果来看，国内对于新能源汽车的热情令人惊讶，因为存在电池、充电等各种问题，新能源汽车在其他国家受到的关注依然远不如传统汽车。
④在调查中，消费者选择新能源汽车的理由，排第一的是“油价太贵” (48.35%)，其次是“环境持续恶化，新能源汽车节能环保”(30.51%)，再次是“政府政策倾向，补贴较高”(18.21%),最后才是“时尚前卫，引领潮流” (2.93%)。而不选择新能源汽车的理由则包括：配套设施不完善，充电困难等”(35.22%) ,“新能源汽车目前价格相对偏高”(32.02%) ,“担心新能源汽车技术上不过关”(31.08%)，以及“其他”(1.67%)。专家认为，这些期盼和顾虑都是有其理由的。
⑤周鹤良认为，目前，新能源汽车把普通大众挡在门外的主要原因：包括昂贵的价格(一般比普通汽车贵30%),售后服务不到位、可靠性差、事故率比较高、寿命周期短等问题，让很多消费者有后顾之忧。杨嘉林说“新能源汽车目前面临的最困难，也是最重要的一个阶段，是找到可以大规模提供的新能源”。他认为，目前的厂商只是单纯在新能源汽车技术上实现了突破，甚至成功地进行示范运行，但并没有解决能源供应问题。如果新能源汽车产业化计划不建立在清洁新能源大规模供应的基础上，将会把汽车企业置于危险的境地—在新能源汽车技术方面也许会领先，但主流产品没有竞争力，导致相关企业破产。
⑥但尽管有许多问题，消费者依然对新能源汽车的前景较为乐观，有34.43%的网友表示“非常乐观”，而有26.48%的网友表示“比较乐观”，选择“一般”的网友占到26.27%，而选择“不看好”的网友则只占到12.82%。
⑦专家表示，从长远发展考虑，电池汽车，包括电动汽车和燃料电池汽车，是一个可能的方向，虽然不是唯一可能的方向。杨嘉林告诉《环球》杂志，由于清洁新能源大规模供应的前景不明朗，电池汽车不能大规模生产销售。在清洁电力大规模供应前的数十年内，电池汽车对节能减排不能发挥主力作用。所以他认为，谈电动汽车大规模产业化，目前在中国时机还不成熟。
⑧现阶段国家对于新能源汽车的补贴政策，对其发展前景有一定促进作用，周鹤良介绍说，现在国家补贴6万，地方补贴6万，25万的车子需要自己出13万，这个价格对于消费者来说是可以承受的。“但现在的问题是优惠政策还没有完全到位。其他配套问题依然需要重视。他建议，政府在采购公务车时，如果能带头购买电动汽车，将会起到比较好的促进作用。因此，国家公务用车应该鼓励电动车。同时，在保证安全的前提下，校车也可以考虑电动汽车。此外，国家可以给民营企业一定政策倾斜，强化其对新能源汽车的售后服务和保养修理等。“需要整合政府、社会、百姓等多种因素，给新能源汽车予一系列的保护。”
(选自《环球》2012年第6期，有改动)
【小题1】概括第①段的内容，并分析其在文本中的作用。（4分）
【小题2】请分析对比手法在文中的表达效果。（5分）
【小题3】要使新能源汽车真正大规模占领市场，你认为应采取哪些措施？（6分）