阅读下文，回答下列小题。“木叶”是什么呢?按照字面的解释，“木”就是“树”，“木叶”也就是“树叶”，这似乎是不需要多加说明的。可是问题却在于：我们在古代的诗歌中

题干

阅读下文，回答下列小题。

“木叶”是什么呢?按照字面的解释，“木”就是“树”，“木叶”也就是“树叶”，这似乎是不需要多加说明的。可是问题却在于：我们在古代的诗歌中为什么很少看见用“树叶”呢?其实“树”倒是常见的，例如屈原在《橘颂》里就说：“后皇嘉树，橘徕服兮。”而淮南小山的《招隐士》里又说：“桂树丛生兮山之幽。”无名氏古诗里也说：“庭中有奇树，绿叶发华滋。”可是为什么单单“树叶”就不常见了呢?一般的情况，大概遇见“树叶”的时候就都简称之为“叶”。例如说：“叶密鸟飞碍，风轻花落迟。”(萧纲《折杨柳》)“皎皎云间月，灼灼叶中华。”(陶渊明《拟古》)这当然还可以说是由于诗人们文字洗练的缘故，可是这样的解释是并不解决问题的，因为一遇见“木叶”的时候，情况就显然不同起来。诗人们似乎都不再考虑文字洗练的问题，而是尽量争取通过“木叶”来写出流传人口的名句。例如：“亭皋木叶下，陇首秋云飞。”(柳恽《捣衣诗》)“九月寒砧催木叶，十年征戍忆辽阳。”(沈俭期《古意》)可见洗练并不能作为“叶”字独用的理由，那么“树叶”为什么从来就无人过问呢？至少从来就没有产生过精彩的诗句。而事实又正是这样的，自从屈原以惊人的天才发现了“木叶”的奥妙，此后的诗人们也就再不肯轻易把它放过。于是一用再用，熟能生巧，而在诗歌的语言中，乃又不仅限于“木叶”一词而已。例如杜甫有名的《登高》诗中说：“无边落木萧萧下，不尽长江滚滚来。”这是大家熟悉的名句，而这里的“落木”无疑正是从屈原《九歌》中的“木叶”发展来的。按“落木萧萧下”的意思当然是说树叶萧萧而下，照我们平常的想法，那么“叶”字似乎就不应该省掉。例如我们无妨说“无边落叶萧萧下”，岂不更为明白吗？然而天才的杜甫却宁愿省掉“木叶”之“叶”而不肯放弃“木叶”之“木”，这道理究竟是为什么呢？事实上，杜甫之前，庾信在《哀江南赋》里已经说过：“辞洞庭兮落木，去涔阳兮极浦。”这里我们乃可以看到“落木”一词确乎并非偶然了。古代诗人们在前人的创造中学习，又在自己的学习中创造，使得中国诗歌语言如此丰富多彩，这不过是其中的小小一例而已。

【小题1】对这段文字表达的中心意思，概括最准确的一项是（）

A．我国古代诗歌中有用“树”的，有用“叶”的，但很少有用“树叶”的。

B．我国古代诗歌中大量地用“木叶”，又发展到用“落木”。

C．洗练并不能作为“叶”字独用的理由。

D．中国诗歌的语言丰富多彩“木叶”是其中的小小一例。

【小题2】“而在诗歌的语言中，乃又不仅限于‘木叶’一词而已。”这句话在文中起什么作用?
【小题3】赏析杜甫的《登高》，联系课文解说的“落木”这一意象的含意，思考作者使用这一意象旨在表达怎样的意境和思想情感。

登高

杜甫

风急天高猿啸哀，渚清沙白鸟飞回。

无边落木萧萧下，不尽长江滚滚来。

万里悲秋常作客，百年多病独登台。

艰难苦恨繁霜鬓，潦倒新停浊酒杯。

上一题下一题 0.99难度现代文阅读更新时间:2019-12-31 02:46:09

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同类题3

阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：

动车组车辆保有量快速上升，机车车辆增速减缓。动车组随着高铁建设的爆发而快速增加，2015年动车组拥有量达到1．76万，“十二五”期间复合增速为21．04%。客车保有量趋于饱和。增选减缓。根据国家铁路局统计，2015年我国铁路客车拥有量达6．5万辆。较2014年同期增加4400辆，同比增长7．26%，近5年复合增速为4．23%；铁路货车拥有量达到72．3万辆，较2014年同期增加12900辆，同比增长1．82%，近5年复合增速为2．17%。机车车辆拥有量保持稳定，2015年我国铁路机车拥有量达2．1万辆，与2014年同期基本持平，近5年复合增速为1．4%。

高铁线路的延伸，轨交车辆设备将随之带来增量需求以满足新投产线的铺车需求。根据《“十三五”规划》，“十三五”期间高铁营业里程还将增加1．1万公里，年均增加2200公里。按照我国高铁动车组车辆保有量密度约为1辆/公里，“十三五”期间高铁新线建设带来至少1．1万辆动车组的新增需求，每年带来至少增加2200辆动车组的新建线路铺车需求。

（节选自《2016年中国铁路车辆保有量现状分析及发展趋势预测》）

材料二：

动车新增通车里程触底回开叠加运营密度提升，动车需求迎来向上拐点。到2020年我国高铁里程数有望超过3万公里：2009年我国高铁步入自主创新阶段，高速铁路营运里程数开始迅速增长。2016年我国铁路营业总里程达到12．4万公里，居世界首位。其中高速铁路营运里程数为2．2万公里，占世界高铁运营总里程60%以上，2009-2016年均复合增速达34． 95%。同时在2016年国家发布了《中长期铁路网规划》，计划到2020年我国高铁里程数将达到3万公里以上，到2025年中国高速铁路通车里程将达到3．8万公里以上。

货运动车组启动研发，有望成为未来动车需求的一个重要增量：2017年，轨道交通货运快速化关键技术开始改革，包括时速120公里驮背运输车辆、时速160公里快捷货运列车及时速250公里货运动车组的研制，自此铁路货运向着提高速度、方便客户、改善设施的方向发展。2017年10月25日，时速250公里的货运动车组正式启动研发，将搭建货运快速化产品平台与试验平台，形成技术标准体系。中国铁路货运改革越来越明朗，把握“一带一路”建设机遇，实现从服务国内市场到运筹国内国际两个市场的转变。

（节选自中国产业信息网《2017年中国高速铁路运营里程、动车保有量及铁路货运量分析》）

材料三：

2018年9月23日，26公里长的广深港高铁香港段正式投入运营，香港接入通车里程达2．5万公里的全国高铁网络。

从最早的“第一口岸”---罗湖口岸，发展到六个陆路口岸与两个水路口岸，再到如今启用的高铁西九龙站，内地与香港的联系越来越紧密，经济与文化交流也将步入新的时代。而相对高昂的生活成本，让越来越多的香港人，开始选择在临近的深圳置业；与此同时，鉴于更加国际化的环境，不少深圳的年轻人青睐到香港就业……可以说，在几乎相同的出行花费下，高铁成了最好的纽带。

除此之外，则是更多内地城市与香港之间的互动。广深港高铁香港段开通后，内地将有44个城市与香港直通，原先飞机无法每天覆盖到的内地城市，因为高铁与香港连接了起来。

（节选自东方网《高铁时代：港人的期待》）

材料四：

随着时代的发展，环境问题的日趋严峻，世界各国对于高速铁路的需求愈趋加大。因高铁具有输送能力大，速度快，安全性好，受气候变化影响小，能源消耗低，环境影响轻等诸多优势，近几年以来，美国、俄罗斯、巴西等国纷纷制订了规模空前的高速铁路发展计划。即便是法国等“老牌高铁国家”也相继表示，将延长高铁里程、提升高铁品质。预计未来10年，全球高铁里程将至少增加一倍，全球正步入高速铁路发展的黄金年代。

按照目前各国公布的规划，预计到2023年全球高铁总里程或可达到5．74万公里。另外，据估计，2020年前，海外高铁投资将超过8000亿美元，其中欧美发达国家的投资额为1650亿美元。带动其他产业创造的市场规模达7万亿美元，这一数字同时也意味着，中国高铁已经迎来了前所未有的出口机遇。