新世纪的双刃利剑

1865年孟德尔定律的提出，是现代遗传学建立的标志。在此基础上，一百多年来生物技术经历了日新月异的发展。基因正日益取代化石燃料、金属和矿藏而成为新时代的原始资源。因此，21世纪人类的生活方式将发生比过去上千年还要深刻的变化：食物和衣物由大型细菌培养槽即可获得，供给更加充裕，价格更加低廉；复制和克隆的动物成为寻常之物；父母可以选用体外人造子宫生育后代；奇妙的基因修饰和基因治疗，将纠正人的遗传缺陷，并延长人的寿命；人们可以得到自己详尽的遗传蓝图，远眺自己的生物学未来……

种种美妙前景，是否意味着生物技术将成为新世纪的救世主呢？世上没有免费的午餐，生物技术就像一把双刃利剑，人类势必为其所得而有所失。美国著名的科学评论家杰里米·里夫金在《生活技术世纪》一书中，冷静地告诫我们须对今后的选择多加权衡。比如，基因剪接技术使人类制造遗传工程生物的梦想得以实现，自然界中前所未有的生物诞生了。然而，“二次创世纪”物种进入生物圈，将带来巨大的潜在生态危机。这就如同玩生态轮盘赌游戏，一旦“中选”，超级杂草、抗性细菌、新的超级害虫、新病毒，将可能使生态系统崩溃。还有，新的遗传技术更可用于生物武器的设计，生物战中细菌和真菌造成的世界性遗传污染，将产生大规模毁灭植物、动物和人类的致命性灾难。里夫金将生物技术类比于当年的核技术，认为假如生物技术应用于军备竞赛，所产生的破坏力将远非人类所能想像。比如，“在华盛顿上空投放100千克炭疽孢子，可以杀死300万人。”

生物技术所带来的问题不限于此，比如，基因修饰这一工具将导致新优生文明的产生，人们将被打上遗传烙印，经受程度不同的遗传歧视，等等。

种种问题令人不寒而栗。里夫金将他对生物学考察的方方面面尽显于读者面前，正是为了引起我们的关注与思考。他并非单纯地罗列生物技术的利与弊，而是给读者的思维留下充分的游弋空间。诚如读者所言：“这不是一个对技术本身说‘是’或‘不’的问题。”人类的未来会如何，关键在于对新技术的运用方式，在于我们如何看待自身与自然的关系。

材料一

2019年春节，中国一汽总部成为春节联欢晚会分会场，各型汽车集体亮相。汽车、钢铁、冰雪、歌舞等交相辉映，气势恢宏，给观众带来强烈的视觉震撼。

中国一汽的前身是位于吉林长春的第一汽车制造厂，1953年破土动工，1956年第一辆汽车下线，***主席亲自为其命名——“解放”；5月，一汽试制成功中国第一部轿车——“东风”；9月，试制成功中国第一部定型高级轿车——“红旗”，由此揭开了中国轿车工业生产的历史。

一汽建厂初期，零部件设计、制造都没有经验，技术人员们把苏联车拆开，全厂的工人都去看零件，能做哪个部件就拿去仿制。一个月的时间，红旗轿车就这样“摆地摊”似的造出来了。自力更生制造出的轿车让新中国自立于世界汽车工业之林，但技术十分落后。改革开放之初，老一汽人陈光祖曾经去外国考察，看到了正在被激光点对点焊接的电钮器，不禁唏嘘不已：三十年前，他们只能靠手工打造。

改革开放前，我国的汽车工业与世隔绝，轿车设计、制造水平长期处于极为幼稚的状态，逐渐被现代化的世界汽车工业抛在后面。改革开放后，为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，一汽和德国大众汽车股份公司合作，引进奥迪车型，1991年合资成立“一汽-大众”公司，引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机的部件。

一汽一边合资合作，一边自主开发，完成工厂改造和产品换代。目前，一汽与丰田等跨国汽车公司建立了长期战略合作关系；积极参与“一带一路”建设，业务覆盖48个国家；产品结构实现由单一向多样化转变，形成了具有12万辆中重型汽车年生产能力、15万辆轻型汽车年生产能力和18万辆轿车年生产能力的三大基地；技术方面已拥有汽车专利技术475项，位居行业第一，逐步形成“生产一代、开发一代、准备一代”的产品研发格局，在发动机这一核心技术领域也取得突破；同时，企业结构完成从单一工厂体制向公司体制的转化，架构起市场经营机制。

（取材于欧阳敏、王萌等人的相关文章）

材料二

红旗轿车诞生于一汽，整体车型“大、平、正、方”，通体黑色。水箱面罩为中国传统的扇子形，前后灯为宫灯造型，发动机使用了当时具有国际先进水平的V8液冷发动机。红旗轿车1959年第一次参加国庆游行和阅兵，1964年起被国家确定为礼宾用车。当时，坐红旗车成为很多到中国来的外国贵宾的一大心愿。

红旗轿车曾寄托着一个时代中国人的骄傲，在世界名车中占有一席之地。然而，进入80年代，因身宽体重、油耗高、车速低、启动慢、不适于高速公路等问题，红旗轿车陷入供大于求的困境，1983年正式停产。

此后，一汽一直试图吸收外国先进技术来研发新车，曾改进奥迪100，推出被简称为“小红旗”的CA7220，主打平民市场。销售量虽比以前提高，却伤害了品牌价值，接下来的系列产品，都铩羽而归。

从2008年起，一汽开启“后红旗时代”，充分挖掘红旗的品牌意义，尊重其与生俱来的“神圣感”，将产品定位于“中国式新高尚精致主义”。在继承原有风格的基础上，融合现代造型设计理念，推出豪华车、跑车、主流车和高端商务车四大系列产品，保留标志性“高山飞瀑、中流砥柱”格栅和毛体汉字“红旗”字样尾标，新增贯穿车身中轴的发光红旗标志、象征梦想高飞的飞翼型前大灯。新红旗的设计融合了中国传统文化、现代汽车审美和具有历史感的情感体验，很好地体现了其品牌价值。

一汽采取开放式自主研发模式，先后组建了造型、前瞻技术等设计院，新能源研发、智能网联和体验感知测量等研究院，并在德、美设立了分院，汇集全世界顶尖技术人才，在技术上追求极致，给消费者带来舒适且不失动力的驾驶体验。相继推出的红旗H7、红旗H5、红旗L5等车型，销量大涨；首款EV纯电动车在2018年北京车展引起一片赞叹；2019年燃料电池车开始批量实地运行。新红旗计划2020年推出续航里程达600km的系列电动车，到2025年，电动车型达到15款。目前，新红旗还在车辆远程控制、人车互联等领域持续开展自主研发。

（取材于张铁绵、余文娟等人的相关文章）

材料三

汽车行业最能体现一个国家的制造业水平，一辆轿车约有1万多个零部件，涉及设计、安全、制动、电子、电路、发动机、变速箱等技术。德、日等国汽车制造业已积累了60年以上经验，而我国汽车行业20世纪80年代才开始全面发展，新世纪初逐渐自主创新，2015年开始集体发力。四十年的时间，中国汽车工业逐渐形成了一个种类比较齐全、生产能力不断增长、产品水平不断提高的体系。根据“中汽协”和公安部公布的数字，2018年我国乘用车产量超过2100万辆，小轿车保有量超过2亿辆。

2018年，中国汽车市场销量退坡，整体增速逐渐放缓，中国新能源车市场成为寒冬中的一枝独秀。“中汽协”数据显示，2月份全国新能源汽车销量同比增长53.6%。续航更长、空间更大、驾乘更舒适的新能源车型正越来越受青睐。2019年1月初，“中汽协”曾发布2019年国内汽车市场销量预测，预计全年新能源汽车销售较上一年度增长33%。

新能源是未来车企的重点发展方向，奔驰、宝马、奥迪、大众等纷纷发布2020战略和2025规划，以应对紧张刺激的全球市场。而除了新能源，智能AI和向移动出行服务商转型也是未来一大发展趋势，2019年3月，海南开展“博鳌智能网联汽车及5G应用试点项目”活动，全球首次正式开展5G通信融合试点和智能网联汽车5.9GHz频段试验，集合中国一汽等中国智能网联汽车和5G领域的顶尖企业品牌，展示我国智能网联汽车及5G商用发展成果。

（取材于李永钧等人的相关文章）