材料一:

民间文学是我们民族的文化基因。历史上和当代的许多大作家,都是喝着民间文学的乳汁长大的。民间文学为文学家和艺术家的创作提供了丰富的养分,这种文化基因是其他任何东西不能替代的。

民间文学是塑造当代中国人文精神的重要力量。民间文学所蕴含的风俗习惯、伦理观念、价值观、审美趣味等,参与了当代中国的人文精神塑造过程。

民间文学为中国文化在世界范围的传播提供了原创性的精彩文本及样式。在与世界各民族交往中,观音、妈祖等中国民间文学中的神话形象,成为中国文化的符号。民间文学不仅是学术研究的宝库,也是民族身份认同的重要载体。

(摘编自郭超《民间文学再不抢救,今后就没有了》)

材料二:

民间文学的演述始终与某一生活情境联系在一起。民间文学与生活情境之间的联结最为牢固,同时也具有多向度的社会意义。倘若脱离了具体的生活情境,民间文学便无以演述,也失去了演述的必要。比如,在壮族地区,情歌只有在歌圩的情境中才能充分显示出生活的价值。

民间文学的实际状况让民间文学研究遭遇前所未有的挑战,即城乡一体化进程迅速导致民间文学口传文本枯竭,民间文学研究不再可能从田野中荻得源源不断的文本资源。如今,在大部分乡村,人们已听不到村民演述农耕生活的各种口头文学了。

(摘编自万建中《打捞失落的民间文学》)

材料三:

近年来,中国民间文艺家协会一直在为民间文学传承人才的发掘、培养而努力。命名了民间文化杰出传承人,并通过民间艺术表演展示活动、民间文艺学术研讨及交流活动、民间文化传承人专题研修班等相关研修和培训活动,为培养民间文学传承人和研究学人搭建发展平台。

八年前,中国民间文艺家协会启动了中国口头文学遗产数字化工程。经过一大批民间文学专家及技术人员的共同努力,这项工作已取得阶段性成果。目前,中国口头文学遗产数据库已经亮相。该数据库包含神话、传说、史诗、歌谣、谚语、歇后语、谜语、民间说唱等,几乎囊括了新中国成立以来我国口头文学收集的原始资料,是迄今为止人类最大的口头文学遗产数据库,堪称“民间四库全书”。

尽力恢复民间文学曾经生存的民俗场,是破解民间文学传承难题的关键。否则,对传承人的保护就只能是暂时的,建立庞大的数据库可能也会治标不治本。在条件允许的情况下,应尽量恢复民俗场。比如,受到现代文化娱乐活动的冲击,山歌这样一种民间文学形式也就失去了传承的民俗场。但是随着现代旅游业的兴起,完全可以在一些旅游景点开展山歌对唱的民俗表演活动,这种民俗表演既能够吸引游客,又能够培养新的传承人,不失为一种新的民俗场类型。

(摘编自王锦强《如何唤醒沉睡的民间文学资源》)

材料四:

但从发展趋势来看,传统民间文学作品中那些富于感染力和思想性的内容,将长期存活在人民的口耳之间,不过,它们必然会发生或大或小的变异，被讲唱的机会也将大为减少。大量与人们的现实生活直接相关的新的口头创作,则会伴随人类社会的发展,源源不断地涌现出来,它们在现在和未来,都将是民间文学中占主要位置的部分。

不过,大多数民间文学研究者由于向来把主要精力放在传统的民间文学方面,忙于“抢救”而往往忽略了对各种新的口头创作的研究,因此,这一领地还是我国现阶段民间文学研究上的薄弱环节。

(摘编自安德明《变异与永恒——民间文学的现状与未来》)

材料一：

上世纪5 0年代，在无资料、无经验、无工装、无设备的“四无”条件下，中国汽车工业迈出了极其艰难的第一步。1957年，中国的汽车开始在外国汽车的基础上进行模仿和再创造。1958年，代表当时中国汽车制造最高水平的“红旗”轿车问世，这标志着中国开始自行设计和生产国产高级轿车。

70年代末，“改革开放”打开了国门，中国汽车工业愈发意识到自己与发达国家汽车工业的技术差距和管理差距。技术的落后和雄心壮志之间的落差，使得轿车生产走上以合资引进技术的道路。在合资发展的浪潮中，北京吉普、上海大众、广州标致等合资品牌相继诞生，与西方汽车巨头“联姻”给中国汽车市场的推动作用十分明显。另外，伴随经济的快速发展，汽车市场也不断壮大。

2000年到2008年，中国汽车市场进一步扩大，不仅如此，中国的汽车产业自主创新能力也有了很大的提高。大部分汽车零部件都实现了自主研发和国内量产，整车制造水平也不断提高。随着中国加入世界贸易组织，关税下降，这使得中国汽车市场价格大幅下降，让中国汽车市场更加繁荣。同时，吉利、长城、奇瑞等国产品牌十分关注消费者的心理需求，逐渐打破了以往消费者对国产汽车的刻板印象，成为市场热捧的对象，同时也为进军海外市场奠定了良好基础。

（摘编自《中国汽车如何走出自己的路》）

材料二：

2019年上半年的国内市场，自主品牌长城汽车，销量达45万辆，净利润49亿，毛利率高达17%，这个水平堪比保时捷。自主品牌在国内可以轻松地赚得盆满钵满，而在海外则是步履维艰。因此，自主品牌也就降低了开拓海外市场的动力。

和大众、丰田等全球豪强相比，自主品牌普遍起步较晚。像奇瑞、吉利、比亚迪等都是在2001年之后才获得乘用车牌照，和普遍有着百年历史的跨国公司差距非常明显。我国自主品牌汽车在发展早期，重要零部件都需要跨国公司提供，直到最近几年才解决了发动机和变速箱的核心技术难题。从目前来看，中国自主品牌轿车整体技术水平比欧、美、日等发达国家落后10-15年。此外，自主品牌轿车的出口以二线车厂为主，这些二线车厂的品牌价值较低，产品质量较粗糙，售后服务不完备。这些都严重制约了自主品牌拓展海外市场。

（摘编自《中国汽车网》）

材料三：

“一带一路”倡议得到了积极响应，中国与相关各国深化了相互合作，增进了双向开放。这其中，中国汽车产业将扮演更重要的角色。

在政府的鼓励与支持下，沿着“一带一路”，中国汽车产业不断提升品质、开拓市场。近年来，一批具有独特优势的自主品牌不断成长，受到越来越多国家的欢迎。据不完全统计，中国汽车“走出去”海外产能已超过300万辆。相对于欧美汽车来说，中国汽车档次较多、品种齐全，消费者可以有更多的选择空间。

“我们没有一成不变的东西，例如，中东地区天气热，沙漠多，我们对发动机和进气系统进行改良，推出可以耐高温、防沙尘的汽车；针对俄罗斯、乌克兰等冰雪天气较多的特点，我们开发出能应对超低温、冰面道路等恶劣环境的汽车；针对东南亚等国特殊的交通规则，我们推出了右舵车……” 奇瑞汽车国际公司副总经理杜维强说。据悉，奇瑞连续16年保持中国乘用车出口量第一。

（摘编自《中国汽车，沿着一带一路跑起来》）

中国古代农村经济制度，大体经历了氏族部落社会的合作互助制、封建领主社会的井田制、封建地主社会的混合制。有人将我国封建地主社会的农村经济制度称为地主制或雇佣制。这种称谓事实上并不是非常确切，因为在我国封建地主社会中，还存在大量的自耕农，而且地主大多将田地租佃给农民，自己只留一小部分田地让长工和家人耕种。

在生产技术水平极低的条件下，在人类社会关系刚刚开始形成、而且还非常简单的氏族部落社会，人类主要从事原始的渔猎采集和简单的农业生产活动，合作互助是他们唯一能够实现种族可持续发展的制度安排。随着社会生产技术的进步和人口的增多，在中国华夏大地生活繁衍的部落不断壮大，部落之间为了争夺自然资源的战争就开始了，一个脱离生产的武装军事集团开始形成，并与氏族首领们合在一起形成统治集团。由于中国疆域广大、地理复杂，高度集权的两极分化社会并不利于国家治理，所以封建领主社会逐渐成型，中国古人创造了与当时生产技术条件和崇尚王道文化相适应的井田制。

《孟子·滕文公上》载：“方里而井，井九百亩，其中为公田。八家皆私百亩，同养公田；公事毕，然后敢治私事，所以别野人也。”《春秋谷梁传》载，“井田者，九百亩，公田居一”；《诗经》载，“雨我公田，遂及我私”。井田制，既有利于封建领主对领地的管理和保卫，又有利于调动农业生产者积极性发展生产。中国古代的井田制经过春秋战国而趋于解体，最后以公元前216年秦始皇颁布法令“使黔首自实田”为标志。春秋战国时期，王室土地渐渐被诸侯瓜分，名义上属于天子的国有土地被私人占有，土地私有制出现；以及生产工具的变革、牛耕的推广、兴修水渠灌溉条件的改善、人口的增长和耕地面积的增加，使得社会经济进入了一个空前的自我促进的快速发展阶段。

经济的发展直接导致了对上层建筑变革的要求，以至于导致持续了几百年的诸侯混战。在这个过程中，大批对领主具有依附性的农民或在战争中死去，或通过战争其地位得到提高。同时，脱离领主土地的自耕农由于技术进步也因为荒地的不断开拓而增多，井田制逐渐土崩瓦解。随着井田制的解体，中国古代逐渐形成了土地国有和私人所有制并行前提下的佃农制和自耕农制。这种新型的土地制度持续了两千多年，并为中国灿烂的封建文明奠定了坚实的经济基础。西方学者称之为传统小农经济；但恰恰是这个传统小农经济，是中国古代最富有生命力的农业经济制度。

（摘编自刘明国《论中国农村经济制度暨模式发展方向》）