包兰铁路全长990km，其中有140km在沙漠中穿行。包兰铁路建成通车后，风沙对铁路的危害非常严重。在治沙过程中，老一代治沙人根据腾格里沙漠的特殊环境，创造了用草方格固定沙丘的做法，保障了铁路的安全。下图为包兰铁路部分路段示意图和某观测断面剖面示意图。

材料一 卡维尔盐沼位于伊朗北部，其面积呈现周期性变化，冬季盐沼面积达到一年中最大。盐沼地区几乎无人居住，只在周围有若干小城镇分布。近年来，卡维尔盐沼荒漠化现象明显，卡维尔盐沼迅速萎缩。

材料二 卡维尔盐沼示意图及M地气候资料统计图。

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青藏铁路锡北地区路段（上图）位于柴达木盆地，从青藏铁路的锡铁山站接轨引出，向南行至北霍布逊盐湖矿区，沙害严重，为了保障铁路安全运营，必须对该地区的风沙进行有效防治。在铁路风沙防治工程中，较为成功的案例是包兰铁路沙坡头段的以植物防沙为主的“四带一体”的防护体系。但是，对于青藏铁路锡北段不便利用植物防沙，无法建设类似沙坡头段的防护体系，通过对青藏铁路锡北地区路段进行考察研究，专家认为对于防治该地沙害最有效的措施是采用透风挡沙墙与石方格相结合的方式防治沙害（如下图所示）。

我国是全球荒漠化面积大，分布广，危害严重的国家之一。据统计，造成西北地区土地荒漠化的人为因素：过度樵采占32.7%；过度放牧占30.1%；过度开垦占26.9%以及水资源利用不当、工矿交通建设不注意环保占10.3%。