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阅读下面的文字，完成小题。
材料一：
据不完全统计，目前国内共享单车企业超过30家。不过，吸引用户和业界大部分注意力的始终是ofo和摩拜两家，以至于部分第三方数据报告中难觅其他共享单车企业的身影。
根据易观数据报告，今年6月ofo、摩拜和酷骑分别以51.9%、45.2%和4.6%的份额占据中国共享单车App活跃用户覆盖率的前三名，在当月的App活跃用户次月留存率数据上，ofo、摩拜和永安行排名行业前三，分别为57.2%、46.1%和36.4%。
从猎豹全球智库的共享单车榜单来看，ofo和摩拜已经稳稳锁定了市场头羊的位置，周活跃渗透率超过了其他入局者的总和，市场集中化程度可见一斑，共享单车的未来将由ofo和摩拜的决战之局决定。
自今年6月起至今，目前已有悟空单车、3Vbike和町町单车3家共享单车企业被曝倒闭。融资不畅、耗损率太高、无力运营等成为玩家出局的主要原因，甚至有不少用户质疑某些共享单车企业其实就是在变相敛财。的确某些共享单车企业入局的目的并不单纯。北京商报记者发现，包括町町单车在内的多家共享单车企业的背景复杂，经营范围涉及批发、零售、租赁、金融等。如每一个风口行业一样，在后半场竞争中，退出、收购、合并会成为共享单车市场的几个关键词。
(摘编自北京商报《共享单车下半场另类比拼》
材料二：
目前，共享单车成为共享经济中一种最常见的业态形式，因其符合低碳出行理念而逐渐流行起来，同时也给人民提供了方便，受到广大群众的欢迎。然而，这种火热背后出现了一系列无法忽视的问题。
河南网友：3月左右开始使用酷骑单车，并在App上缴纳押金298元，我个人还额外充值100。但自今年8月后押金无法退回，现在连App都无法打开，显示络连接失败，退款迟迟未到。光我个人家庭共损失近1000元，身边同事朋友也有这样的遭遇。
四川网友：数以万计的单车占领了成都大街小巷，地铁口、十字路口，但是单车服务商只投放，却疏于管理，现在许多道路、地铁口、重要交通路口全部被单车“攻陷”，横七竖八摆满了五颜六色的单车，而且随处可见一些损坏、有故障的自行车尸体无人回收和修理，已经严重影响到市容，影响到市民出行安全。
福建网友：共享单车为广大市民出行提供了新的选择，但是发生了一些丑陋现象，使人感觉到不吐不快，这就是共享单车的损坏率。散步沿马路不到一公里，就有四辆共享单车损坏，短短300米，7辆损坏的共享单车，如果是质量不过关也就算了，可是看到车子有的车篮子被卸下，有的车链子被卸，有的脚蹬被卸，有的链子盖被卸，明显是有意为之。
(摘编自人民网《共享单车乱象丛生押金难退打水漂你遇到过么？》
材料三:
美国是共享经济的发源地，无论是提供共享汽车服务的优步，还是提供共享住房服务的爱彼迎，均已从美国走向世界。但是，技术门槛最低的共享单车在美国却没有铺开。
对比共享单车在中美两国发展的不同，可以发现决定共享单车发展命运的，并非仅有科技因素，还有公共管理因素。美国并非不具备发展共享单车的技术条件，其主要障碍来自公共管理压力。对中国来说，美国共享单车发展过程中的阻力和障碍，正是中国“爆炸式”发展中应进一步重视的问题。
共享经济具有商业和公共利益双重属性，还涉及既有经济利益的再分配，并非是一个不需要外力干预便能实现平稳运行的自发经济秩序。科技和商业创新固然值得支持，但防止共享经济放任发展走向异化，提防创新异化带来的巨大外部效应也应成为政策制定的重要考量。
城市公共交通改善关乎重大公共利益，理应由政府主导。共享单车涉及占用城市公共空间、关乎城市公共出行效率。因此，其发展的速度和规模均应服从城市公共交通管理的全局。
此外，即便关乎公共利益，倘若无监管力量约束，企业具有向社会转嫁成本的天然冲动。共享经济不是万灵药，奢望在不动用公共资源的情况下，单凭商业力量就能缓解城市公共出行压力，是不切实际的。
在美国，共享单车的发展执行严格的事前审批和数量管控。例如，在旧金山，单车企业必须先向政府提交安全性保障和投放计划细节，获得许可之后才能按计划投放。在西雅图，获准进入的共享单车企业也必须按照政府许可的额度分阶段投放单车。
(摘编自新华每日电讯《共享单车为何没在美国铺开》
【小题1】下列对材料相关内容的梳理，正确的一项是（ ）
【小题2】下列对材料和相关内容概括和分析，不正确的一项是（ ）
【小题3】根据上述材料，你认为我国共享单车要良性发展，该如何进行?
材料一：
据不完全统计，目前国内共享单车企业超过30家。不过，吸引用户和业界大部分注意力的始终是ofo和摩拜两家，以至于部分第三方数据报告中难觅其他共享单车企业的身影。
根据易观数据报告，今年6月ofo、摩拜和酷骑分别以51.9%、45.2%和4.6%的份额占据中国共享单车App活跃用户覆盖率的前三名，在当月的App活跃用户次月留存率数据上，ofo、摩拜和永安行排名行业前三，分别为57.2%、46.1%和36.4%。
从猎豹全球智库的共享单车榜单来看，ofo和摩拜已经稳稳锁定了市场头羊的位置，周活跃渗透率超过了其他入局者的总和，市场集中化程度可见一斑，共享单车的未来将由ofo和摩拜的决战之局决定。
自今年6月起至今，目前已有悟空单车、3Vbike和町町单车3家共享单车企业被曝倒闭。融资不畅、耗损率太高、无力运营等成为玩家出局的主要原因，甚至有不少用户质疑某些共享单车企业其实就是在变相敛财。的确某些共享单车企业入局的目的并不单纯。北京商报记者发现，包括町町单车在内的多家共享单车企业的背景复杂，经营范围涉及批发、零售、租赁、金融等。如每一个风口行业一样，在后半场竞争中，退出、收购、合并会成为共享单车市场的几个关键词。
(摘编自北京商报《共享单车下半场另类比拼》
材料二：
目前，共享单车成为共享经济中一种最常见的业态形式，因其符合低碳出行理念而逐渐流行起来，同时也给人民提供了方便，受到广大群众的欢迎。然而，这种火热背后出现了一系列无法忽视的问题。
河南网友：3月左右开始使用酷骑单车，并在App上缴纳押金298元，我个人还额外充值100。但自今年8月后押金无法退回，现在连App都无法打开，显示络连接失败，退款迟迟未到。光我个人家庭共损失近1000元，身边同事朋友也有这样的遭遇。
四川网友：数以万计的单车占领了成都大街小巷，地铁口、十字路口，但是单车服务商只投放，却疏于管理，现在许多道路、地铁口、重要交通路口全部被单车“攻陷”，横七竖八摆满了五颜六色的单车，而且随处可见一些损坏、有故障的自行车尸体无人回收和修理，已经严重影响到市容，影响到市民出行安全。
福建网友：共享单车为广大市民出行提供了新的选择，但是发生了一些丑陋现象，使人感觉到不吐不快，这就是共享单车的损坏率。散步沿马路不到一公里，就有四辆共享单车损坏，短短300米，7辆损坏的共享单车，如果是质量不过关也就算了，可是看到车子有的车篮子被卸下，有的车链子被卸，有的脚蹬被卸，有的链子盖被卸，明显是有意为之。
(摘编自人民网《共享单车乱象丛生押金难退打水漂你遇到过么？》
材料三:
美国是共享经济的发源地，无论是提供共享汽车服务的优步，还是提供共享住房服务的爱彼迎，均已从美国走向世界。但是，技术门槛最低的共享单车在美国却没有铺开。
对比共享单车在中美两国发展的不同，可以发现决定共享单车发展命运的，并非仅有科技因素，还有公共管理因素。美国并非不具备发展共享单车的技术条件，其主要障碍来自公共管理压力。对中国来说，美国共享单车发展过程中的阻力和障碍，正是中国“爆炸式”发展中应进一步重视的问题。
共享经济具有商业和公共利益双重属性，还涉及既有经济利益的再分配，并非是一个不需要外力干预便能实现平稳运行的自发经济秩序。科技和商业创新固然值得支持，但防止共享经济放任发展走向异化，提防创新异化带来的巨大外部效应也应成为政策制定的重要考量。
城市公共交通改善关乎重大公共利益，理应由政府主导。共享单车涉及占用城市公共空间、关乎城市公共出行效率。因此，其发展的速度和规模均应服从城市公共交通管理的全局。
此外，即便关乎公共利益，倘若无监管力量约束，企业具有向社会转嫁成本的天然冲动。共享经济不是万灵药，奢望在不动用公共资源的情况下，单凭商业力量就能缓解城市公共出行压力，是不切实际的。
在美国，共享单车的发展执行严格的事前审批和数量管控。例如，在旧金山，单车企业必须先向政府提交安全性保障和投放计划细节，获得许可之后才能按计划投放。在西雅图，获准进入的共享单车企业也必须按照政府许可的额度分阶段投放单车。
(摘编自新华每日电讯《共享单车为何没在美国铺开》
【小题1】下列对材料相关内容的梳理，正确的一项是（ ）
| A．共享单车给人民提供了方便，因其符合低碳出行理念而逐渐流行起来，但出现了押金难要回乱停乱放、疏于管理、暴力用车等问题。 |
| B．共享单车行业竞争如火如荼，ofo、摩拜势头迅猛，共享单车已经进入了“寡头决战”和“尾部退出、收购、合并”的格局。 |
| C．共享单车企业失败的原因有融资不畅、耗损率太高、无力运营等，当然也有不少用户质疑某些共享单车企业其实就是变相敛财。 |
| D．美国是共享经济的发源地，但是，技术门槛最低的共享单车在美国却没有开展，美国并非不具备发展共享单车的技术条件，其主要障碍来自公共管理压力。 |
| A．整治共享单车，需要政府多部门协作，也需要供应商、使用者，甚至全社会公众共同参与和努力，才能够让共享单车真正惠民、利民。 |
| B．共享经济具有商业和公共利益双重属性，还涉及既有经济利益的再分配，故而共享单车企业必需考虑这些问题，从科技和商业两个方面入手对解决这个问题有一定的帮助。 |
| C．在美国，共享单车之所以没能得到发展，就是因为公共管理压力这一最主要的原因。只要这个问题得到解决，共享单车在美国就会成功铺开。 |
| D．如今在中国许多大城市，共享单车大规模进入城市公共空间已是事实。除了要求企业强化管理，增强社会责任外，政府如何改造公共基础设施、重新配置公共资源来确保单车安全有序使用，也成为共享单车存量管理的关键所在。 |
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