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题干
阅读下面的文字，完成小题。
材料一：
在大多数人的印象里．北极与我们所生活的环境远隔千山万水，开展科学考察活动与我们的关系不大。“然而，随着全球变暖、海冰融化，北极气候变化对包括我国在内的中低纬度气候环境有着重要影响，直接关系着我们的国民生活。”中国第九次北极科学考察队领队朱建钢说。7月20日，我国第九次北极科学考察队搭乘“雪龙号”科考船再次出发，一路向北继续探寻北极的秘密。
北极通常指北极圈以北的区域，这里大部分海域常年为冰层覆盖，被认为是对全球气候变化最为敏感的区域之一。过去30多年间，北极地区温度上升，使北极夏季海冰持续减少。科学家甚至预测，北极海域可能在本世纪中叶甚至更早出现季节性无冰现象。“北极快速变化产生的气候系统和生态环境影响，势必传导到中国，因此，我们比以往任何时候都更加迫切地想知道这种影响的程度。”极地考察办公室主任秦为稼说，“而且，目前人类对两极地区的观测相对匮乏，两极变化的机理研究不够充分。因此，必须加强现场的观测，努力获取更多第一手连续的北极环境资料。”
全球变暖又赋予了北极另外一种价值——冰雪融化的北极为各国商业利用北极航道和开发北极资源提供了机遇。科学家断言，北极航道将有可能成为国际贸易的重要运输干线，这不仅将对全球航运、国际贸易产生重要影响，还可能对北极生态环境造成潜在威胁。
材料二：
考察队全程12300多海里的征程，将由“雪龙号”劈波斩浪完成。与风高浪险的南极考察相比，北极考察的航行也充满考验。“北极多处区域主权已定，航行科考区域受到了限制，同时，位于北冰洋中央区的公海恰好是海冰最密集的地带，对现有科考船的破冰能力形成了挑战。”“雪龙号”相关负责人说。
记者了解到，破冰船是极地科考不可或缺的承栽工具。自我国开展北极考察以来，担负运输、科学考察的船只只有“雪龙号”科考船。“雪龙号”于1993年购自乌克兰，原船设计为极区破冰运输船，经过两次改造后，成为我国目前唯一的极地科学考察船。这无疑成为我国进一步提高极地考察能力的制约之一。
对此，中国极地考察办公室副主任夏立民透露，我国建造的第一艘极地科学考察破冰船有望于2019年交付使用。相比“雪龙号”，新建破冰船具有较强的双向破冰能力，科考能力将显著增强，特别是将极大提升在水体和海底的探测能力，成为我国认识极地、利用极地和保护极地的重要支撑。
材料三：
“从本科到研究生，每年都有很长一段时间漂泊在海上，可以用自己亲手在北极获取的水样完成论文，特别兴奋。”厦门大学海洋化学专业研二学生陈梦雅说。她今年24岁，是队员中年龄最小的。第一次前往极地，她有个艰巨的任务，搜集100桶海水。
60岁的李伟是年纪最大的一位，这已经是他第9次前往极地了，也将是最后一次。作为自然资源部第三海洋研究所高级工程师，他与海洋打了一辈子交道。有一次，科考船的进水口被碎冰堵住，测量仪器无法正常工作，李伟想都没想，套上防水服，双腿浸在冰凉的海水里，“战斗”了50分钟，一点点把碎冰渣掏干净，刺骨的水温让他的双手生出紫红色的冻疮。“前往极地考察，年龄不得超过60岁。”李伟有些无奈，但他也说，“我会站好最后一班岗，下船并不代表着结束。”
“雪龙号”启程前，魏泽勋忙得不可开交，他担任此次科考团中的首席科学家。“征战”大洋20多年，越来越喜欢海洋。他说，这种喜欢，绝非“一见钟情”，而是“日久生情”。
参与此次科考的不少人都是90后。“这让我们感到．振奋，青年一代科研者站到了舞台中央！”魏泽勋这样评价。钟强强就是其中之一，他是华东师范大学海洋学专业的博士生。他喜欢称自己为“海洋人”。如今，他觉得距离成为一名科学家这个梦想越来越近，更要大步向前。
【小题1】下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是
【小题2】下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是
【小题3】以上三则材料，每则材料报道的角度与侧重点是什么？请结合材料简要分析
材料一：
在大多数人的印象里．北极与我们所生活的环境远隔千山万水，开展科学考察活动与我们的关系不大。“然而，随着全球变暖、海冰融化，北极气候变化对包括我国在内的中低纬度气候环境有着重要影响，直接关系着我们的国民生活。”中国第九次北极科学考察队领队朱建钢说。7月20日，我国第九次北极科学考察队搭乘“雪龙号”科考船再次出发，一路向北继续探寻北极的秘密。
北极通常指北极圈以北的区域，这里大部分海域常年为冰层覆盖，被认为是对全球气候变化最为敏感的区域之一。过去30多年间，北极地区温度上升，使北极夏季海冰持续减少。科学家甚至预测，北极海域可能在本世纪中叶甚至更早出现季节性无冰现象。“北极快速变化产生的气候系统和生态环境影响，势必传导到中国，因此，我们比以往任何时候都更加迫切地想知道这种影响的程度。”极地考察办公室主任秦为稼说，“而且，目前人类对两极地区的观测相对匮乏，两极变化的机理研究不够充分。因此，必须加强现场的观测，努力获取更多第一手连续的北极环境资料。”
全球变暖又赋予了北极另外一种价值——冰雪融化的北极为各国商业利用北极航道和开发北极资源提供了机遇。科学家断言，北极航道将有可能成为国际贸易的重要运输干线，这不仅将对全球航运、国际贸易产生重要影响，还可能对北极生态环境造成潜在威胁。
材料二：
考察队全程12300多海里的征程，将由“雪龙号”劈波斩浪完成。与风高浪险的南极考察相比，北极考察的航行也充满考验。“北极多处区域主权已定，航行科考区域受到了限制，同时，位于北冰洋中央区的公海恰好是海冰最密集的地带，对现有科考船的破冰能力形成了挑战。”“雪龙号”相关负责人说。
记者了解到，破冰船是极地科考不可或缺的承栽工具。自我国开展北极考察以来，担负运输、科学考察的船只只有“雪龙号”科考船。“雪龙号”于1993年购自乌克兰，原船设计为极区破冰运输船，经过两次改造后，成为我国目前唯一的极地科学考察船。这无疑成为我国进一步提高极地考察能力的制约之一。
对此，中国极地考察办公室副主任夏立民透露，我国建造的第一艘极地科学考察破冰船有望于2019年交付使用。相比“雪龙号”，新建破冰船具有较强的双向破冰能力，科考能力将显著增强，特别是将极大提升在水体和海底的探测能力，成为我国认识极地、利用极地和保护极地的重要支撑。
材料三：
“从本科到研究生，每年都有很长一段时间漂泊在海上，可以用自己亲手在北极获取的水样完成论文，特别兴奋。”厦门大学海洋化学专业研二学生陈梦雅说。她今年24岁，是队员中年龄最小的。第一次前往极地，她有个艰巨的任务，搜集100桶海水。
60岁的李伟是年纪最大的一位，这已经是他第9次前往极地了，也将是最后一次。作为自然资源部第三海洋研究所高级工程师，他与海洋打了一辈子交道。有一次，科考船的进水口被碎冰堵住，测量仪器无法正常工作，李伟想都没想，套上防水服，双腿浸在冰凉的海水里，“战斗”了50分钟，一点点把碎冰渣掏干净，刺骨的水温让他的双手生出紫红色的冻疮。“前往极地考察，年龄不得超过60岁。”李伟有些无奈，但他也说，“我会站好最后一班岗，下船并不代表着结束。”
“雪龙号”启程前，魏泽勋忙得不可开交，他担任此次科考团中的首席科学家。“征战”大洋20多年，越来越喜欢海洋。他说，这种喜欢，绝非“一见钟情”，而是“日久生情”。
参与此次科考的不少人都是90后。“这让我们感到．振奋，青年一代科研者站到了舞台中央！”魏泽勋这样评价。钟强强就是其中之一，他是华东师范大学海洋学专业的博士生。他喜欢称自己为“海洋人”。如今，他觉得距离成为一名科学家这个梦想越来越近，更要大步向前。
【小题1】下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是
| A．气候环境与我们的生活紧密相连，北极的气候变化对我国的气候环境有重要影响，这是我国第九次北极科学考察队出发，继续探寻北极秘密的原因之一。 |
| B．全球变暖将会使北极冰雪融化，使北极航道开通和北极资源开发成为可能，这虽然会带来经济价值，但也可能对北极生态环境造成潜在威胁。 |
| C．我国建造的第一艘极地科学考察破冰船与“雪龙号”相比，在破冰能力和探测能力方面将显著增强，这将有力地提高我国的极地考察能力。 |
| D．因为年龄的关系，第九次北极科学考察之行将是60岁的高级工程师李伟此生的最后一次，这意味着他将告别与海洋打了一辈子交道的研究工作。 |
| A．北极夏季海冰持续减少所带来的气候变化一定会影响到中国，因此，我国必须取得更多第一手连续的北极资料，从而推测这种影响的程度。 |
| B．破冰船是极地科考不可或缺的承载工具，是我国进一步提高极地考察能力的制约因素之一，未来中国迫切需要更加先进的极地考察破冰船。 |
| C．北极考察充满考验，除了气候因素，还因为目前北极很多区域因主权问题不能进行科考，而可以进行科考的公海是海冰最密集的地方。 |
| D．此次极地科考中，青年一代科研者占大多数，他们的加入使得老一辈科学家欣喜，他们的热爱程度与投入状态带给中国极地科学考察队新的活力。 |
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