题干
材料一：
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃科，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。燃料电池车根据燃料类型不同也有细分车型，其中氢燃料电池车越来越受到重视。氢燃科电池动力系统的主要部件包括燃料电池电堆、高压储氢罐、电机、动力控制装置等。其中最核心的部分是燃料电池电堆，车用燃料电池的电堆由多个单电池组成，其部件主要包括催化层、质子交换膜、气体扩散层和双极板，前三者构成了燃料电池的膜电极组件，它是燃料电池最关键最昂贵的部件。
氢燃料电池汽车因其具有良好的环境相容性、能量转换效率高、噪音小、续航里程长、加注燃料时间短、无需充电等特点，被视为很有前景的清洁能源汽车；且在能源资源获取上，氢气具有多种渠道，如利用风能、太阳能等可再生能源通过电解水方式获取，从工业废气中提纯获取，不会受到传统能源资源禀赋的限制。
基于燃料电池汽车的诸多优势，许多发达国家均非常重视燃料电池汽车产业的发展，全球各大汽车产业巨头也纷纷积极布局氢燃料电池产业并初具规模。
在我国，《中国制造2025》明确提出燃科电池汽车发展规划，更是将氢燃料电池的发展提升到了战略高度。此外，上海、武汉等城市也发布了氢燃料电池汽车相关政策。深圳、北京等地相关政策也在制定当中。
（摘编自中商情报网《2018年中国燃料电池汽车行业市场前景研究报告》
材料二：氢气的储藏方法很多。但没有一种是理想的，目前还是靠高压来解决，目前成熟的商用的技术在日本人手里，中国缺乏超高强碳纤维制造技术，所以储氢罐的核心材料要看日本三井、东丽的眼色。高压需要阀门，而氢气有氢脆（氢脆是溶于钢中的氢，聚合为氢分子，造成应力集中，超过钢的强度极限，在钢内部形成细小的裂纹），普通材料根本不能用。制造气阀的日本Fujikin拥有世界第一的高压氢气阀市场份额。燃料电池的核心是质子交换膜，日本日清纺控股公司掌握核心技术。燃料电池的膜电极技术在加拿大清洁能源企业巴拉德动力系统公司手里，它的子公司美国AvCarb公司还掌握核心的气体扩散层技术。燃料电池还有一个核心的东西是催化剂、核心是铂，价值不菲，而且经营稀有金属的日本田中贵金属工业供应的铂拥有全球6成的份额。
目前发展氢燃料电池汽车，都是造车容易，造氢燃料电池、造储存运输氢气的配套装置难，整个氢燃料产业链就是给日本企业、加拿大企业、美国企业，瑞典企业（做燃科电池和质子交换膜）送钱。
（摘编自搜狐网《氢燃料电池汽车在中国有发展前途吗？》）
材料三：
材料四：
在今年两会上，全国人大代表，长城汽车副董事长、总裁王凤英就中国汽车产业未来发展和中国企业发展等问题提出了五项议案建议。
王凤英代表认为，氢燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向，是我国新能源汽车发展战略能否持续健康发展的重要因素。王凤英代表呼吁，我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃科电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康快速发展。
王凤英代表还建议，国家需要出台相关政策，明确相关制度，降低审批难度；加强顶层设计，整合优质资源。
（摘编自《全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提出五项议案建议》
【小题1】下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是| A．氢燃料电池汽车是燃料电池汽车中的一种，是以氢气为燃料，通过氢气和氧气的化学反应产生电流，而不经过燃烧，靠电机驱动的汽车。 |
| B．目前氢气的储藏还是靠高压，高压储氢罐是氢燃料电池动力系统的主要部件之一，它对材料、技术要求很高，中国还没有成熟的商用技术。 |
| C．氢燃料电池动力系统最核心的部分是燃料电池电堆，其中由催化层、质子交换膜、气体扩散层构成的膜电极组件是燃料电池最关键的部件。 |
| D．目前我国没必要研究、发展氢燃料电池汽车，因为在整个氢燃料电池汽车产业链上，只有日本、加拿大、美国、瑞典的企业才能挣到钱。 |
| A．氢燃料电池汽车具有能量转换效率高、加注燃料时间短、原料渠道多等优点，因此，全球各大汽车产业巨头纷纷布局氢燃料电池产业。 |
| B．2018年我国氢燃料电池汽车的销量还不足2000辆，同比增长20%，远低于新能源汽车的销量和增长速度，显示了巨大的潜力和增长后劲。 |
| C．目前成熟商用的氢气高压储气罐技术、高压氢气阀技术、燃料电池的质子交换膜技术、膜电极技术、催化剂生产技术都掌握在日本人手里。 |
| D．《中国制造2025》明确提出燃料电池汽车发展规划，将氢燃料电池的发展提升到了战略高度，氨燃料电池汽车一定会成为未来汽车的主流。 |
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