阅读下面的文字,完成下列小题。
材料一:
按国际自动机工程师学会划分的级别,自动驾驶技术一共可以分为5级。
第1级被称为辅助驾驶。这类技术可以帮助驾驶员实现某项单一功能,现在常用的自适应巡航功能就属于这一级别。
第2级被称作部分自动驾驶。它可以实现部分自动驾驶功能,但驾驶员双手不可脱离方向盘。它能实现自动减速、规避其他车辆等功能,但是驾驶员得盯着点。万一有麻烦就得赶紧自己动手。
第3级属于有条件自动驾驶。这类技术不仅可以自动规避车辆,更重要的是可以自主作一些决定,比如依照其感知到的路况自动更换车道等。不过,第3级的自动驾驶依然需要人类“看护”,比如天气糟糕,传感器可能就会不大灵光,或者当路面车道线不够清楚时,就可能出现判断失误。
第4级可以算作高度自动驾驶技术。在这个级别,自动驾驶技术已可以基本“自主操控”车辆,不过仍需相对安全和单纯的行驶环境,比如突发情况不太多的路段。从第3级进化到 第4级,需要跨越巨大的鸿沟。
第5级自动驾驶技术叫作全自动驾驶,能在所有环境、条件、路况下实现安全自动驾驶。只有第5级自动驾驶技术才能叫无人驾驶。无人驾驶的车辆已无需方向盘、踏板等传统配件,甚至不需要人坐在驾驶舱就能开走。到这个阶段,你坐上车,告知目的地,然后你就可以低头玩手机,等着车辆自动把你送往目的地。
那么,什么时候才能实现3级到5级的自动驾驶呢?业界普遍认为,目前我们离全自动驾驶即无人驾驶还很遥远,甚至连接近都算不上。依据各家公司公布的计划,2020年可能成为3、4级自动驾驶技术发展的关键年份。一些专家预计,到本世纪30年代,将会有15%出售的新车可以实现5级的完全自动驾驶。
(摘编自郭爽《新闻分析:自动驾驶这个“小孩”有多大了》新华社2017年01月09日)
材料二:
据美国哥伦比亚广播公司(CBS)网站、《连线》杂志在线版8日消息称,谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车项目Waymo,已经在公路上测试了其“真正无人”自动驾驶汽车。
日前,该公司CEO约翰•克拉富西克在全球网络峰会上,宣布了这一里程碑事件:他们已让其自动驾驶汽车在凤凰城的部分地区自由行驶,不局限于一条或两条路线,方向盘后也完全没有坐着驾驶员以应对突发状况,从而展现对“真正无人”条件下自动驾驶技术的信心。
(摘编自张梦然《谷歌“真正无人”自动驾驶汽车上路》《科技日报》2017年11月10日)
材料三:
“未来的汽车是轮式的机器人,会开车、会交互、会学习、有个性、有悟性,能够自主驾驶,能够跟人友好相处。”中国人工智能学会理事长、中国工程院院士、欧亚科学院院士李德毅说。
车联网通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置收集车辆信息,并通过网络实现人与车、车与车、车与环境之间的交流通信,从而能够实现车辆智能化控制和交通智能化管理。
“车联网将给社会出行体系带来颠覆性改变,能创造巨大的社会效益。”张瑾所在课题组在本届智博会上发布的研究成果显示,通过车辆之间的相互通信。公路交通容量可提高50%—80%;视距范围之外的传感和通信,可减少交通安全事故50%—80%,提升交通效率10%—30%;因为交通更加有序,自动驾驶将减少车辆低速行驶的频次,燃料消耗将降低28%,减少污染物排放近20%。
(摘编自周洪双、张勇《带你体验未来“车”生活》《光明日报》2018年08月25日)
【小题1】下列对材料相关内容的理解,不正确的一项是
A. 自动驾驶技术共分5级,从第3级进化到第4级,需要跨越巨大的鸿沟,而只有第5级自动驾驶技术才能叫真正的无人驾驶。
B. 2020年将成为3、4级自动驾驶技术发展的关键年份,到本世纪30年代,将会有15%出售的新车实现5级的完全自动驾驶。
C. Alphabet旗下的Waymo开发的自动驾驶技术已达到4级,他们已让自动驾驶汽车在没有驾驶员的情况下在部分地区自由行驶。
D. 车联网要想实现车辆智能化控制和交通智能化管理,离不开GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置来收集车辆信息。
【小题2】下列对材料相关内容的概括和分析,不正确的一项是
A.遇到恶劣天气,传感器灵敏度就会受到影响,因此,进一步突破传感器技术难关,是自动驾驶技术发展升级的关键因素之一。 |
B.业界普遍认为,目前我们离全自动驾驶即无人驾驶的目标还很遥远,甚至连接近都算不上,无人驾驶技术的研发任重而道远。 |
C.未来汽车不仅能自主驾驶,有交互、学习的智商,而且有个性、悟性,有较高的情商,能跟人友好相处,完全不需要人的管理。 |
D.通过车辆之间的相互通信、视距范围外的传感和通信,可大幅度提高公路交通容量、减少交通事故,以获得交通、环保等综合效益。 |
【小题3】以上关于无人驾驶的三则材料,其内容侧重点分别是什么?请结合材料简要分析。