阅读下面的文字，完成文后题目。韵是诗情的翅膀——从童诗谈起金波近年来，诗歌散文化倾向比较明显，特别是“分了行”的散文诗缺乏意蕴、意境，语言不优美，很难说是诗了

题干

阅读下面的文字，完成文后题目。
韵是诗情的翅膀
——从童诗谈起
金波
近年来，诗歌散文化倾向比较明显，特别是“分了行”的散文诗缺乏意蕴、意境，语言不优美，很难说是诗了。从创作实践看，受“成人诗”影响，大部分童诗也不再押韵。但我认为应当提倡押韵。
我们先来看童诗中的童谣。童谣通过口耳相传的方式广为流传，它的流行与其韵律有极大关系。古人说“徒歌曰谣”，所谓歌，“曲合乐曰歌”。简言之，有章曲、能唱的是歌，没章曲、不能唱的是谣。童谣靠口来说，为了传播、为了让听者悦耳，就要有节拍、有韵律。童谣韵律极其丰富多样，押脚韵自不必说，那换韵方法也很讲究。韵是一首童谣的黏合剂，把繁复的意象聚合到一起，从而产生无限乐趣；韵又不仅仅是黏合剂，它还是“声音的向导”，我们可以跟随声音去畅游童谣的意境。
我常常提醒初学写诗的朋友：你可以写不押韵的诗，但你要学会押韵。韵，是一种对声音的感觉，它可以帮助你带着韵律去构思一首诗、思考一首诗。如果一开始写诗就缺少对韵律的感觉，就有可能误认为“分行排列”就是诗，丢失对诗歌听觉之美的感受。写诗，其实应当在还没“写”出来的时候，就已经“听”到那诗了。这就是倾听自己内心的声音。缺乏“内心的声音”，无论你朗诵得如何慷慨激昂，听者都难以听出那诗内在的诗情和声音之美。
写诗不愿意押韵者，一个理由是押韵束缚思想和表达。在我看来，这只是一个方面。从另一个角度来看，押韵可以活跃思维、活跃表达。我写诗，从来都是心中带着韵律思考的。比如构思一首诗，总会先萌生急于表达的思想感情，以及表达这些思想感情的关键词语、要紧句子，这些都可能是决定用韵的依据。反过来，韵脚又可以给你限制中的自由，让你在回环往复的韵律声中，驰骋你的文思，集中而单纯地呈现你所要表达的意象。
从这个角度来看，韵是诗意的翅膀，不仅能让诗人文思飞翔，还能把一首诗凝聚成一个整体；韵是流动的声音，它引导你走进同一韵脚的字词中间，供你在其中选择要用的词汇。不仅如此，韵脚甚至可以激活你的思考，让你在枯竭的思维中绝处逢生，在韵律的美声中迸发思考火花。有韵的诗，可以让你在诗海里畅游，把奋力击水变成浪花的舞动，伴随着你抵达诗的彼岸。
我喜欢和年轻的诗人们谈童谣、谈押韵，喜欢引用苏联著名作家普里什文的那句话：“我的天性中，素来有渴求韵律的愿望。”对韵律的感受力，就是敏锐地捕捉声音，声音有时正是点燃灵感的火花。我想起徐志摩和英国作家哈代的一次会面中，哈代先是问徐志摩中国诗用韵不用，接着又说“你投块石子到湖心里去，一圈圈的水纹漾了开去，韵是波纹。少不得”。诗美无论是内容还是形式，都是丰富的，其中也包括诗的韵律。
诗的韵律，不只是戴着镣铐跳舞，也是张开翅膀飞翔。
(有删改)
请简要概述第二段的论述层次。

上一题下一题 0.99难度现代文阅读更新时间:2019-11-06 01:02:37

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同类题2

阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：

动车组车辆保有量快速上升，机车车辆增速减缓。动车组随着高铁建设的爆发而快速增加，2015年动车组拥有量达到1．76万，“十二五”期间复合增速为21．04%。客车保有量趋于饱和。增选减缓。根据国家铁路局统计，2015年我国铁路客车拥有量达6．5万辆。较2014年同期增加4400辆，同比增长7．26%，近5年复合增速为4．23%；铁路货车拥有量达到72．3万辆，较2014年同期增加12900辆，同比增长1．82%，近5年复合增速为2．17%。机车车辆拥有量保持稳定，2015年我国铁路机车拥有量达2．1万辆，与2014年同期基本持平，近5年复合增速为1．4%。

高铁线路的延伸，轨交车辆设备将随之带来增量需求以满足新投产线的铺车需求。根据《“十三五”规划》，“十三五”期间高铁营业里程还将增加1．1万公里，年均增加2200公里。按照我国高铁动车组车辆保有量密度约为1辆/公里，“十三五”期间高铁新线建设带来至少1．1万辆动车组的新增需求，每年带来至少增加2200辆动车组的新建线路铺车需求。

（节选自《2016年中国铁路车辆保有量现状分析及发展趋势预测》）

材料二：

动车新增通车里程触底回开叠加运营密度提升，动车需求迎来向上拐点。到2020年我国高铁里程数有望超过3万公里：2009年我国高铁步入自主创新阶段，高速铁路营运里程数开始迅速增长。2016年我国铁路营业总里程达到12．4万公里，居世界首位。其中高速铁路营运里程数为2．2万公里，占世界高铁运营总里程60%以上，2009-2016年均复合增速达34． 95%。同时在2016年国家发布了《中长期铁路网规划》，计划到2020年我国高铁里程数将达到3万公里以上，到2025年中国高速铁路通车里程将达到3．8万公里以上。

货运动车组启动研发，有望成为未来动车需求的一个重要增量：2017年，轨道交通货运快速化关键技术开始改革，包括时速120公里驮背运输车辆、时速160公里快捷货运列车及时速250公里货运动车组的研制，自此铁路货运向着提高速度、方便客户、改善设施的方向发展。2017年10月25日，时速250公里的货运动车组正式启动研发，将搭建货运快速化产品平台与试验平台，形成技术标准体系。中国铁路货运改革越来越明朗，把握“一带一路”建设机遇，实现从服务国内市场到运筹国内国际两个市场的转变。

（节选自中国产业信息网《2017年中国高速铁路运营里程、动车保有量及铁路货运量分析》）

材料三：

2018年9月23日，26公里长的广深港高铁香港段正式投入运营，香港接入通车里程达2．5万公里的全国高铁网络。

从最早的“第一口岸”---罗湖口岸，发展到六个陆路口岸与两个水路口岸，再到如今启用的高铁西九龙站，内地与香港的联系越来越紧密，经济与文化交流也将步入新的时代。而相对高昂的生活成本，让越来越多的香港人，开始选择在临近的深圳置业；与此同时，鉴于更加国际化的环境，不少深圳的年轻人青睐到香港就业……可以说，在几乎相同的出行花费下，高铁成了最好的纽带。

除此之外，则是更多内地城市与香港之间的互动。广深港高铁香港段开通后，内地将有44个城市与香港直通，原先飞机无法每天覆盖到的内地城市，因为高铁与香港连接了起来。

（节选自东方网《高铁时代：港人的期待》）

材料四：

随着时代的发展，环境问题的日趋严峻，世界各国对于高速铁路的需求愈趋加大。因高铁具有输送能力大，速度快，安全性好，受气候变化影响小，能源消耗低，环境影响轻等诸多优势，近几年以来，美国、俄罗斯、巴西等国纷纷制订了规模空前的高速铁路发展计划。即便是法国等“老牌高铁国家”也相继表示，将延长高铁里程、提升高铁品质。预计未来10年，全球高铁里程将至少增加一倍，全球正步入高速铁路发展的黄金年代。

按照目前各国公布的规划，预计到2023年全球高铁总里程或可达到5．74万公里。另外，据估计，2020年前，海外高铁投资将超过8000亿美元，其中欧美发达国家的投资额为1650亿美元。带动其他产业创造的市场规模达7万亿美元，这一数字同时也意味着，中国高铁已经迎来了前所未有的出口机遇。