过去，山区公路多为“之”字型盘山公路。现在，兴建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离。据此完成下题。山区公路建设尽量“少走弯路”，主要是为了(　　)①_刷题宝

题干

过去，山区公路多为“之”字型盘山公路。现在，兴建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离。据此完成下题。
山区公路建设尽量“少走弯路”，主要是为了(　　)
①缩短里程　②少占土地　③减少污染　④节省投资

A．①②

B．②③

C．③④

D．②④

上一题下一题 0.99难度单选题更新时间:2019-05-25 06:00:58

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同类题1

山区的公路多沿河谷地带修建，主要因为河谷地带（）

A．地形较平缓	B．土质较疏松
C．水源较充足	D．植被条件好

同类题2

山区的公路为了降低坡度，多呈“之”型。

同类题3

某校地理研究学习小组搜集、绘制了一些地理资料。根据材料,完成下列问题。
材料一　下表为山区和平原地区修筑同等级铁路每千米工程量和造价的比较表(20世纪90年代)。

材料二　西藏地区主要城镇分布示意图。

(1)根据表中的数据判断, A、B两种地形中,　　　(填字母,下同)为平原, 为山地。修路的技术要求高和易出现滑坡等地质灾害的是　　　　。
(2)试述交通线路在A、B地区形态的差异。
(3)根据材料二,分析图中城镇的分布规律及影响其分布的最主要自然因素。

同类题4

台湾地区的铁路呈半环状，分布于沿海地区，没有直接联系东西部的横向铁路，如右图所示。读图回答下列各题。

【小题1】对台湾地区铁路选线影响最大的自然因素是

【小题2】在山区，人们通常优先建设公路，其次才是铁路。这是因为铁路

A．建设难度小	B．成本低
C．最大限制坡度小	D．工程量小

【小题3】对台湾地区铁路选线影响最大的社会经济因素是

A．劳动力价格	B．科技实力
C．政策支持	D．人口分布

【小题4】在以下地形单元区中，修建同样直线长度和技术标准的铁路，铁路线路的弯曲程度和
总长度最大的是

A．黄土高原	B．东北平原
C．内蒙古高原	D．华北平原

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