过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。现在，兴建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离（如图）。下列关于公路建设的叙述，正确的有（ ）
①平原地区的地形对公路选线限制相对山区较小；
②山区修筑公路因就地取材，建设费用较少；
③早期山区公路常建造成“之”字形，主要原因是为了降低线路坡度；
④现在在山区兴建高速公路不呈“之”字形，主要原因为节省投资
①平原地区的地形对公路选线限制相对山区较小；
②山区修筑公路因就地取材，建设费用较少；
③早期山区公路常建造成“之”字形，主要原因是为了降低线路坡度；
④现在在山区兴建高速公路不呈“之”字形，主要原因为节省投资
| A．①③ | B．②③ | C．②④ | D．①④ |
重庆轨道交通环线分为北环线和南环线。其中，北环线从沙坪坝重庆西站经重庆北站至南岸区上浩站，全长约31公里，设站22座；南环线从南岸区上浩站经四公里至沙坪坝重庆西站，全程约20公里，设站11座。读图回答下列各题。
【小题1】图中最适合建设地铁隧道的地点是（）
【小题2】图示地层演变过程中发生的主要地质作用包括（）
①地壳运动 ②岩浆活动 ③侵蚀作用 ④沉积作用 ⑤变质作用
【小题1】图中最适合建设地铁隧道的地点是（）
| A．甲 | B．乙 | C．丙 | D．丁 |
①地壳运动 ②岩浆活动 ③侵蚀作用 ④沉积作用 ⑤变质作用
| A．①②③ | B．①③④ | C．②④⑤ | D．①③⑤ |
读下图，回答下列问题。
据明代《徐霞客游记》中记述：“北瞰隔山一重，苍茫无际；南惟龙泉，西惟五台，……近则龙山西亘，支峰东连，若比肩连袂下扼沙漠者。”
（1）读图a,指出与上文对应的作者登临地，说明该区域自然地理环境的过渡性。
2015年以来，山西省相继遭受了干旱、低温冻害、洪涝、山体崩塌等自然灾害。
（2）在上述山西省自然灾害中任选两项，简述其自然原因。
大同至西安客运专线（大西高铁）是山西省第一条贯通南北的跨省高铁。
（3）说出山西省铁路线的区位特征，并简述大西高铁的建设意义。
近年来，国家积极推行“两个替代”能源战略，即“清洁替代”和“电能替代”，提倡“以电代煤、电从远方来、来的是清洁电”。山西是实施以上战略措施的重点省区。
（4）举例说明实施“两个替代”的措施及环境效益。
据明代《徐霞客游记》中记述：“北瞰隔山一重，苍茫无际；南惟龙泉，西惟五台，……近则龙山西亘，支峰东连，若比肩连袂下扼沙漠者。”
（1）读图a,指出与上文对应的作者登临地，说明该区域自然地理环境的过渡性。
2015年以来，山西省相继遭受了干旱、低温冻害、洪涝、山体崩塌等自然灾害。
（2）在上述山西省自然灾害中任选两项，简述其自然原因。
大同至西安客运专线（大西高铁）是山西省第一条贯通南北的跨省高铁。
（3）说出山西省铁路线的区位特征，并简述大西高铁的建设意义。
近年来，国家积极推行“两个替代”能源战略，即“清洁替代”和“电能替代”，提倡“以电代煤、电从远方来、来的是清洁电”。山西是实施以上战略措施的重点省区。
（4）举例说明实施“两个替代”的措施及环境效益。
【小题1】台湾岛修建的铁路是半环状的环岛铁路，没有直接联系东西部的横向铁路。这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路修建的影响:
| A．经济因素 | B．社会因素 |
| C．自然因素 | D．技术因素 |
| A．地貌类型 | B．经济、社会因素 |
| C．气候条件 | D．河流水文条件 |
下图是台湾岛森林、河流和铁路分布示意图。读图回答下列各题。
【小题1】影响台湾岛铁路线路选择的主要自然因素是（）
【小题2】台湾山地中的公路线大多分布在山间盆地和河谷地带，如果必经山地则常呈“之”字形分布，其主要原因是（）
①客货运量大 ②地势相对和缓，工程造价低，难度小 ③水源充足 ④地势低，热量条件好 ⑤减小线路坡度，保证行车安全 ⑥为了增加山区线路密度 ⑦增加线路长度，发展旅游业
【小题1】影响台湾岛铁路线路选择的主要自然因素是（）
| A．地形 | B．河流 | C．气候 | D．矿产 |
①客货运量大 ②地势相对和缓，工程造价低，难度小 ③水源充足 ④地势低，热量条件好 ⑤减小线路坡度，保证行车安全 ⑥为了增加山区线路密度 ⑦增加线路长度，发展旅游业
| A．①⑦ | B．④⑥ | C．②⑤ | D．③④ |
陆桥是指横贯大陆的铁路运输通道。根据有关理论，世界经济格局正在从“海岸经济”进入“路桥经济”阶段。读“亚欧大陆桥示意图”，完成下题。
【小题1】目前，第二亚欧大陆桥的铁路运输量和运行速度低于第一亚欧大陆桥，主要症结是
【小题2】第三亚欧大陆桥沿线多为临海国家，发展“路桥经济”的重要意义是
①实现人口均衡分布 ②带动相关产业发展
③缩小沿海与内陆差距 ④摆脱国际市场依赖
【小题1】目前，第二亚欧大陆桥的铁路运输量和运行速度低于第一亚欧大陆桥，主要症结是
| A．沿线国家的经济互补性差，货源不足 |
| B．沿线国家多，列车的边境滞留时间长 |
| C．沿线地区湿地、冻土广布，速度受限 |
| D．冬季港口封航，海陆联运的货源中断 |
①实现人口均衡分布 ②带动相关产业发展
③缩小沿海与内陆差距 ④摆脱国际市场依赖
| A．①② | B．②④ | C．①③ | D．②③ |
下图甲为某区域示意图，乙为树影图。为了发展需要，正在图中甲区域修建一条铁路。读图，完成下列各题。
【小题1】影响在建铁路线选择的主要因素是（）
【小题2】M、N两站间铁路沿线河谷地带自然植被稀树，主要原因是（）
【小题3】某日某时在N火车站站前广场的乘客发现树影如图乙所示（箭头表示方位），此时该区域可能为北京时间（）
【小题1】影响在建铁路线选择的主要因素是（）
| A．科技 | B．运输市场 |
| C．建设成本 | D．地形 |
| A．下沉气流 | B．光照不足 |
| C．热量不足 | D．土壤贫瘠 |
| A．2月5日7:30 | B．5月15日13:30 |
| C．10月1日7:30 | D．7月15日19:30 |
2012年7月1日，横贯我国东、中、西部地区的沪汉蓉高速铁路的重要组成部分（汉）汉宜（昌）铁路正式开通运营。读图，完成下列各题。
【小题1】汉宜铁路没有选择沿江修建，主要是因为该河段
【小题2】汉宜铁路正线桥梁长度占线路总长度的55．6%，其原因主要是
【小题3】关于修建沪汉蓉铁路最主要的意义是
【小题1】汉宜铁路没有选择沿江修建，主要是因为该河段
| A．地形复杂，路基不牢 |
| B．河道弯曲，线路太长 |
| C．人口稠密，搬迁人口多 |
| D．多小城镇，对经济带动不明显 |
| A．为生物提供通道 |
| B．加快建设速度 |
| C．减少对耕地的占用 |
| D．多洪涝、泥石流 |
| A．缓解我国东西方向的货运压力，完善交通运输网 |
| B．促进沿线农矿产品的销售，带动沿线经济的发展 |
| C．加快少数民族地区脱贫步伐，增进民族团结 |
| D．加强地区之间的联系，促进经济和文化的交流 |
近年来，全球变暖使北极（海洋运输）航线的开通成为可能。下图示意计划中的北极航线（包括东北航线和西北航线）。据此完成下列各题。
【小题1】由图文信息可知，北极航线开通的直接原因是（）
【小题2】东北航线、西北航线汇合处N临近（）
【小题3】斯堪的纳维亚半岛北面海域不在计划中的北极航线范围内，是因为（）
【小题1】由图文信息可知，北极航线开通的直接原因是（）
| A．市场需求 | B．技术水平 | C．海冰变化 | D．洋流 |
| A．北冰洋和大西洋的分界线 | B．国际日期变更线 |
| C．俄罗斯与加拿大的分界线 | D．欧洲和北美洲的分界线 |
| A．受暖流影响，已通航 | B．寒流影响，通航条件差 |
| C．极地东风影响，风浪大 | D．船舶航行的维护费用高 |