材料一

《完善促进消费体制机制实施方案(2018-2020年)》于日前通过。该方案包括旅游、文化、体育、健康、养老、家政、教育培训七个领域。从这些领域基本可以看出,人们在收入水平达到一定程度后,希望能够得到更优质、更多元的服务型消费。

对于我国促进消费升级来说,真正需要提振的是有质量的服务消费,通过消费升级带动制造业转型升级,推动可持续的经济增长。当然,提振消费尽管带有功能性,但落实促进消费政策,终极目的是提高居民消费的获得感与幸福感。这需要科学决策,如结合各种机构的大数据进行行为与趋势分析;也需要扎扎实实完善相关行业规范,只有为服务提供方带来“硬约束”,才能真正优化消费中的服务与提升产品的质量。

(摘编自祝乃娟《消费升级是可持续增长的重要动力》,《21世纪经济报道》2018年10月13日)

材料二:

药品集中采购是解决看病难、看病贵问题的重大方案,是全面建成中国特色社会保障体系的惠民举措,随着其他配套改革持续跟进,群众的获得感、幸福感、安全感也将不断增强。

去年11月,国家药品集中采购和使用的试点工作启动,以全国4个直辖市和包括西安、厦门在内的7个城市的公立医疗机构作为集中采购主体,组成“4+7”联盟,和医药仝业谈判议价。截至目前,11城药品带量采购相继落地,中选降价的25个药品价格平均降幅在52‰%。此次药品带量采购要求仿制药与原研药质量一致,以确保降价不降质。带量采购全面落地后,一方面国内仿制药企业无法维持仿制药的高价格,另一方面到期的外企原研药品也受到冲击。中国医药物资协会副会长唐先伟表示:“‘4+7’倒逼医药工业更着重研发,提高行业竞争能力。”

(摘编自车丽《1l城药品集中采购试点落地,25种药品降价超一半》,央广网2019年3月31日)

材料三:

（资料于国家税务总局）

材料四:

营业税是对在中国境内提供应税劳务、转让无形资产或销售不动产的单位和个人,就其所取得的营业额征收的一种税。增值税是对商品生产、流通、劳务服务中多个环节的新增价值或商品的附加值征收的一种流转税。营业税改增值税,主要涉及交通运输业和部分现代服务业。“营改增”后,有利于扩大企业进项税抵扣范围,调动企业积极性中国坚持减税与完善税制并重,向现代增值税制度迈进。在“营改增”基础上,政府继续深化增值税改革,多措并举,增值税改革已成为减税核心内容和推进产业转型的“重头戏”。

摘编自《增值税改革政策解读》,中国税务网2019年4月)

近15年来，中国的杂交水稻技术已走向世界。不过，随着市场的发展，单纯的“种子输出”已不能满足企业发展。“在国内进行杂交水稻种子的生产，再直接出口到目标国家市场的模式是低水平、低效率的输出模式，实现属地化的科研、生产、推广、销售才是中国杂交水稻高水平输出模式。”武汉科珈种业科技有限公司董事长刘善德认为。

杂交水稻的国际化贸易，在实际运作中受到目标出口国一定的贸易限制。印度是杂交水稻国际市场空间最大的国家，但是印度完全禁止境外生产的杂交水稻种子进口。孟加拉国要求相同品种第一次进入后，只可持续2年，过后必须在其境内制种生产才可销售。美国农业部外国农业局2015年发布的《中国种子年报》显示，2008年以来，中国水稻种子在数量和金额上均以2011年为拐点，前升后降，近几年呈现出趋于稳定的趋势。对于这个现象，业内人士认为是目前将种子作为商品出口的发展模式已经接近天花板。

（摘编自 《农财网种业宝典》）　

（摘编自《东方财富网》）

中国科学院亚热带农业生态研究所研究员肖国樱认为，稻米净进口283万吨，小麦净进口442万吨，稻米和小麦的自给率均在95%以上，口粮安全性没有问题。大豆持续10年大量进口，反应了我国对蛋白饲料进口的需求一直居高不下，而大量进口大豆是因为政府为了提高老百姓生活水平而采取的开放大豆政策，即对大豆进口没有配额限制，而对进口玉米、水稻和小麦，中国是有配额限制，超过配额，就征收20%以上的进口税。

根据海关总署公布的数据，2017年，我国大豆净进口9542万吨，约为上年度我国大豆生产量的7.3倍。事实上，肖国樱强调，中国的土地已经维持不了中国人现有的生活水平，失去的是大豆产业和大豆市场，保障的是中国人口粮的安全。在肖国樱看来，大豆榨油后也用作饲料，它们的进口保障了我国养殖业的饲料供应，维持了中国人民较好的生活水平。尽管如此，曾任中国水稻所生物工程系第一任系主任的王大元认为，大豆进口主要是作为饲料，从而保证我国人民对肉蛋油奶的需求，一旦国际形势有变，影响大豆的进口，对我国人民生活的影响是很大的。所以大量进口大豆存在隐患，政府在这方面的应对预案显得十分重要。

肖国樱建议，一方面，我们没有那么多耕地来维持吃好的需求，只有委曲求全选择保障口粮生产、饲料粮外购的策略。另一方面，大豆市场也是一张王牌，是我们手中很重要的筹码，要充分利用好。再就是，要加强农业科技合作和农业走出去战略，培育周边国家的粮食生产能力。

（摘编自《2017年中国稻米大豆进口量全球第一，中国口粮安全吗？》）

大健康产业是指维护健康、修复健康、促进健康的产品生产、服务提供及信息传播等活动的总和。包括医疗服务、医药保健产品、营养保健产品、医疗保健器械、休闲保健服务、健康咨询管理等多个与人类健康紧密相关的生产和服务领域。现在的大健康产业不同于传统医疗产业，其发展模式从一种单一救治模式转向了“防-治-养”一体化模式。发展大健康产业，就是要大力发展涵盖以“医”为支撑的医药医疗产业、以“养”为支撑的养老养生保健产业、以“健”为支撑的康体运动产业、以“管”为支撑的健康管理服务产业。大健康产业是中共十八届五中全会中提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念的集中体现，是建设“健康中国”的重大举措，是产业结构调整和资源型城市转型升级的重要支撑，是经济、社会发展的又一强大推动力。

大健康产业是典型的新兴产业、朝阳产业、民生产业，是覆盖全生命周期和全方位服务身心健康的产业，发展空间和潜力都十分巨大。但是，当前我国大健康产业还未得到足够重视，在资金、项目支持等方面力度仍不够大。

（摘编自吴明兰《大力发展大健康产业时不我待》）

当前，我国居民的疾病谱已经发生变化，大量疾病不是单纯由生物因素引起，而是综合了生物、心理、社会环境等各种因素。改变重治疗、轻预防的传统医学模式，关口前移，重心下沉，才能较好地控制疾病。

2018年4月，国务院明确了“互联网+医疗健康”发展的方向，目前，国家卫健委正在推行“互联网+医疗健康”便民惠民活动。“互联网+医疗健康”模式要求运用互联网信息技术，改造优化诊疗、结算、用药、公卫、家庭医生服务、远程医疗、健康信息、应急救治、政务共享、检查检验等方面的服务流程，这相当于全方位打通医疗健康体系各大“堵点”，打破地区之间、城乡之间医疗资源不均衡局面，整合并重新配置资源，重塑大健康管理模式。这意味着，医疗体系需要联动医疗、医药、医保三方，并对个体进行疾病前、中、后的全周期管理。

互联网医院的建设，也在倒逼医疗机构转变服务理念。大医院应主动打破“信息孤岛”，以维护患者健康为出发点，利用互联网技术，改造优化服务流程，满足人民群众便捷就医需求，利用“互联网+”，创新服务模式，提高服务效率，是实施“健康中国”战略的重要举措。

（摘编自李红梅《让“互联网+”托起“大健康”》）

当前大健康产业面临着巨大机遇，潜力巨大。在庞大的人口数量、老龄化加剧、技术突破、互联网+、医疗体制改革等背景下，我国的医疗健康产业必将迎来井喷式发展，到2020年，中国医疗健康产业总规模预计会突破8万亿元。发展大健康产业，不仅可以提高人们的体质和生活质量，而且可以让庞大的老龄人口变成扩大内需、推动发展的新引擎。

（摘编自《“十三五”抓住大健康产业发展新机遇》）

修路70年：铸就“超级工程”

《南方周末》特约撰稿员 马晨晨

国家统计局发布的最新数据显示，截至2018年末，全国公路总里程达485万公里，是1949年的60倍，年均增长6.1%。其中，高速公路总里程14.3万公里，居世界第一位。

铁路交通成绩单同样令人瞩目。到2018年末，全国铁路总里程达13.2万公里，较1949 年增长5倍。高铁总里程2.9万公里，超过世界其他国家和地区高铁总里程的三分之二，居 世界第一位。

70年急行军，逢山开洞，遇水搭桥，用数不清的“世界第一”铸就了诸多超级工程，网友、媒体都亲切地将中国称为“基建狂魔”。

6年前，2013年10月31日，这一天已被铭记于中国的交通史，这是墨脱公路建成通车的日子。

这条全长约117公里、总投资近16亿元的公路，在官方通报中，克服了 “六项之最”： 地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂。

1950年初，中国人民解放军和筑路工人进藏修路，前后共历时19年，实现了川藏公路北线、南线的建设贯通。这条世界屋脊上的“血脉通道”，被誉为世界公路史上的一大奇迹。

2008年8月，京津城际高铁开通运营，标志着中国铁路开始迈入高铁时代。此前两个月，国产动车组“和谐号”第一次开动，试验最高时速394.3公里，创造了当时世界上运营轨道列车的最快速度。

而在1952年，中国才建成第一条自主建设的铁路成渝铁路，就此结束了但凡铁路均要向外国借款和购买材料的历史。在改革开放之后，中国铁路建设进入快车道，在高铁建设方面更是领先世界。有专家总结道：“中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程，形成了具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系”。

2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了“八纵八横”高速铁路网蓝图，预计到2020年，全国高速铁路将达到3万公里。

据国家统计局相关报告，1953年至1977年，交通运输业全民所有制单位基本建设投资 累计完成840亿元，先后建设了青藏公路、武汉长江大桥、首都国际机场、京沪铁路等重大项目。

而在1990年之后，国家将加快交通运输发展作为重要战略目标，持续加大投资力度。 1996年至2018年，全国交通运输业投资年均增长16.7%。仅2018年，全年交通固定资产投 资额达32235亿元。其中，高速公路建设完成投资9972亿元，增长7.7%。

2018年底，交通运输部部长李小鹏在全国交通运输工作会议上指出，当前既有着经济 结构优化升级为行业转型带来的机遇，也面临关键核心技术“卡脖子”等问题的挑战。他强调，要进一步深化交通运输供给侧结构性改革，打好三大攻坚战，提高交通运输科技创新能力，加快推进绿色安通、智慧交通发展，为“一带一路”倡议等国家战略实施当好先行者。

（有删改）

材料一:

近期，都市情感剧《都挺好》的热播引发了全民大讨论。究其原因，也许与这部“现象级”电视剧的创作者将人物塑造回归于人本理念核心，将情节构筑扎根于现实主义基础的创作手法不无关系。

在人物塑造方面，《都挺好》以符合人物性格的成长发展和情感转变为戏剧主干，而非以机械性的情节冲突推动故事。在愚昧强势的母亲去世后，除了不得不应付自私虚伪的父亲、愚孝无能的大哥、刻薄暴力的二哥折腾出的“一地鸡毛”，女主角苏明玉还要在情感纠葛、职场纷争间疲于奔命。然而，即便心负童年的阴影羁绊、即使也曾迷惘和失落，苏明玉依旧选择了独立自强、直面困境，在混沌的伦理困局中坚守光明。

而剧情矛盾点的设计上，《都挺好》始终在通过人物引发矛盾的同时，力图以现实主义的主基调将影视剧外的百态人生和社会热点巧妙地刻画交织于光影冲突之中，从而勾勒出具备真实的时代轮廓和讨论空间的艺术场域。实际上，无论是电视剧、电影还是小说或戏剧，现实主义文艺作品的虚构故事背后，那些真正引发观众悲欢共鸣的泪点和笑点，往往是值得现实生活中的每个人警醒和反思的情感纽带所在和人性矛盾关隘。

在融媒体时代，将时代艺术之光与主流风尚相结合，创作出令青年受众同样喜爱的文化趣味，全面洞悉新时代的社会现实，仅仅是《都挺好》还远远不够。任何一部优秀的影视艺术作品中，精湛的拍摄技巧和跌宕的情节设计固然重要，然而饱满的情感表达和深刻的思想内涵更不可或缺。

（选自《光明日报》2019-04-03，有删改）

材料二：

原生家庭是一个人最初认知和感受的世界，你的原生家庭是怎么样的，你对世界的认知可能就是什么样的。《都挺好》进入了对原生家庭的深入剖析。不少女性观众对苏明玉这个角色有强烈的情感共鸣，有些男性观众也从苏明哲、苏明成的性格悲剧里看到自己的影子。像苏家这样的原生家庭其实并不鲜见。问题是，我们该如何摆脱原生家庭可能带给我们的负面影响？

苏明玉为我们做的一个极好示范是——赶紧断奶，尽快实现经济独立、人格独立。只有这样，才能早日从原生家庭解脱出来。但经济独立了，是否意味着我们就可以割裂与原生家庭的关系？事实上，我们难以与原生家庭割裂——物质上的割裂可能还更容易，精神上的割裂更困难。

（选自《澎湃新闻》2019-03-04，有删改）

材料三:

跳出电视剧集的本体而论，《都挺好》在此时出现并收获不少好评的意义，或许还在于：它印证着艺术创作审美及其背后折射的社会价值观念的转变。曾几何时，家庭题材剧集的核心价值观都是强调统一与和谐，强调父母对子女、个人对家庭的付出，乃至不和睦、不融洽的元素往往在创作中被定义为负面、消极的剧情动因，是最终必须要被消解掉的。而在《都挺好》的叙述中，我们却发现，家庭问题中那些不和谐的音符可能是中性的、可能是有情可原的，并且可能是更符合客观存在的。家庭题材剧的主旨内核在《都挺好》中开始有从“整体利益”向“个体感受”松动的倾向，这也是一种创作进步的象征，它意味着，新生代的创作者与观看者都逐渐看清、接受并重视“独立个体”的意义。而当每一个独立个体的需求能被看到且能被尊重时，“家庭”的意义也许将会更立体、更丰富、更现代。

此外，通过观众评论《都挺好》时发出的“求编剧不要强行给大团圆结局”的呼吁，我们也能捕捉到大众对于家庭题材类电视剧欣赏观念转变的信号。近年来国产家庭剧数量不断增加、质量不断提高，虽然电视剧集作为大众娱乐产品的属性并未改变，但大环境的观赏水准和评价体系与过往早就不可同日而语。在家庭剧普遍性花团锦簇的大团圆结局中，开始有观众期待有更多留白、有更多其他不同的剧集收束方式。这是观众审美观念的成熟，亦是对创作的鞭策与挑战。

（选自《北京日报》2019-03-15，有删改）