阅读下面的文字，完成小题
材料一：
回眸过去5年政府工作报告中的“环保篇”，我们不难发现：直面各种挑战、回应民众关切，“环保强音”越来越响亮，每年设定的环保目标越来越清晰，环保治理的拳头越来越硬实。
其实，保护环境与经济发展并不矛盾，发展经济要算环境保护的大账。因此，无论是发展工业还是开发乡村自然资源，我们都应该树立科学的发展理念，建立完善的环境保护与发展机制，应用先进实用的科学技术，把绿水青山这个最大的自然优势转化为经济优势，吸引更多的人才、资金、技术等生产要素，形成完善的绿色产业链，实现经济效益、生态效益和社会效益最大化。
（摘编自人民网《众志成城“打好蓝天保卫战”》）
材料二：
从产业角度来看，随着公众环保意识和对环境的要求不断增强，加上国家经济发展战略的转变，环保产业在“十二五”期间已经迎来春风。2012年，我国GDP增速目标首次降至7.5%，我国经济将进入以转型促发展的新一轮战略调整期。 随着资源环境的约束增强、国际竞争的加剧，我国将改变“以资源促发展”、“以市场换技术”和“以利润换资本”等要素和投资驱动的发展方式，技术创新将成为经济发展的重要驱动力，节能环保为首的战略性新兴产业的培育和发展将成为国家层面产业转型升级的主导力量。
我国固废处理行业投资尚低，未来空间大。 根据国家统计局的数据，自2005年至2011年一般工业固废的产生量从13.44亿吨上升到32.28亿吨，但处置量从3.13亿吨上升到7.05亿吨。虽然2011年废弃物治理比例有明显提升，但治理投资比例仍然不到10%。

（摘编自华尔街见闻《汇鑫嘉德：还你一个蓝天白云！》）
材料三：
现在专家们有一个说法，就是以重化工为主的产业结构、以煤为主的能源结构和以公路运输为主的货运交通结构使压在区域空气质量改善头上的“三座大山”。
研究表明，铁路货运的单位货物周转量能耗、单位运量排放主要污染物仅分别为公路货运的1/7和1/13，所以引导货运由公路走向铁路对节能环保和改善空气质量都具有非常重要的意义。据有关统计数据，京津冀地区2016年货运总量中，公路运输占84.4%；区域内公路货运以重型柴油车为主，保有量约83万辆，占区域内汽车保有量的4%左右，氮氧化物排放占区域氮氧化物排放总量的五分之一。而且，今年该区域内重型载货车的保有量仍以两位数速度增长。重型载货车在京津冀地区保有量过大、增速过快、排放氮氧化物过高是导致区域内城市NO2浓度超标的主要原因之一。
调整京津冀地区交通运输结构，引导货运由公路走向铁路，减少重型柴油货车使用强度，是改善京津冀地区空气质量的关键举措之一。
（摘编自澎湃新闻《环保部：将把交通运输结构调整作为大气污染治理重要举措》）
【小题1】下列对材料二相关内容的理解，不正确的一项是

A．我国GDP增速目标下降，为国家经济发展战略调整做出了准备，环保产业也将赢得发展契机。

B．自2005年至2011年，我国工业固废处置增加的数量远低于废物增加的数量，治理投资空间尚大。

C．从“十一五”到“十三五”期间，我国加大了环保投资力度，总投资额呈现大幅度上涨趋势。

D．我国固废处理虽投资额低，但占比不断提高，“十三五”期间将成为环保最重要的投资方向。

【小题2】下列对材料的概括和分析，正确的两项是

A．顺应时代发展的需求，“环保强音”越来越响亮，无论是国家还是个人，都已将环保放在发展的首位。

B．利用先进的科学技术，可以把自然优势转化为经济优势，因此保护环境与经济发展是相辅相成的。

C．我国将彻底改变传统经济模式，以转型促发展，同时追求技术创新，培育和发展节能环保的新兴产业。

D．重型柴油机的氮氧化物排放量远远超过一般货运汽车的氮氧化物排放量，应对其进行重点管控。

E. 调整京津冀地区交通运输结构，实现货运由公路走向铁路的目标，将有助于改善该地区的空气质量。
【小题3】加强环保工作的主要措施有哪些？请根据材料简要概括。

阅读下面文章，完成下列小题。
材料一
麦可思研究院调查编著的《2014中国大学生就业报告》9日正式发布。作为一个第三方机构，此次麦可思研究院的调查共回收样本约26.8万份，覆盖全国28个省市区及814个专业、665个职业、326个行业，这是其第六年发布就业蓝皮书。
据调查结果，本科院校2013届大学毕业生毕业半年后就业率为91.8%，与2012届（91.5%）基本持平，比2011届（90.8%）上升1个百分点。其中，建筑学以98.3%的毕业半年后就业率高居所有主要本科专业榜首，而应用物理学毕业半年后就业率垫底，为88%。
2013届本科和高职高专毕业生的工作与专业相关度分别为69%、62%，均与2012届（分别为69%、62%）持平，均略高于2011届（分别为67%、60%）。从近三届的趋势可以看出，大学毕业生的工作与专业相关度呈现平稳趋势。
麦可思研究院副院长周凌波认为，大学毕业生自愿选择与专业不相关的工作，主要是对专业相关工作不认同。2013届本科毕业生选择与专业无关工作的最主要原因是“专业工作不符合自己的职业期待”（33%），其次为“迫于现实先就业再择业”（25%）。
调查还显示，“民营企业/个体”是2013届大学毕业生就业最多的用人单位类型，本科院校中有45%的毕业生就业于“民营企业/个体”，高职高专院校毕业生则有63%。2013届大学毕业生就业比例最高的用人单位规模是300人及以下规模的中小型用人单位（51%），其中本科毕业生这一比例为45%，高职高专毕业生为56%。中小民营企业是大学生就业的主要雇佣者，鼓励中小民营企业招聘应届大学毕业生，是提升就业的主要渠道。
此外，2013届大学毕业生自主创业比例为2.3%，比2012届（2.0%）高0.3个百分点，比2011届（1.6%）高0.7个百分点。2013届高职高专毕业生自主创业比例（3.3%）高于本科毕业生（1.2%）。
（《光明日报》2014年06月10日）
材料二
2013年“史上最难毕业季”已经远去，2014年“更难就业季”如期而至。近日，中华英才网发布了第十二届《中国大学生最佳雇主调查报告》，该报告自2014年2月份开始样本和数据的采集，历时3个月共收集有效样本近5万份，对中国大学生择业进行科学合理的分析。
截至2014年5月底，38.9%的受访大学生仍未有明确的就业单位。其中，从地区上看，生源地为上海、北京的大学生签约率基本在85%以上，高出全国平均水平约24-29个百分点；而东北、华中的学生签约率全国最低，华中地区比平均水平低了约16个百分点。从专业上看，哲学、管理学、历史学专业的大学生签约率较高，理学和农学专业总体较低。
报告显示，有30.4%已签约的在校大学生选择一线城市的单位就业，没签约的大学生也有30%打算在一线城市就业，而对参与调查的所有大学生来说，这个数字是30.3%，比2013 年的21.8%有较大比例提高。
从行业看，大学生择业的首选是文化、体育和娱乐业，其次是金融业，第三是信息传播、计算机服务和软件业。
从单位性质看，35.9%的在校大学生把国有企业作为就业的首选。
不过，在工作三年以上的就业人群中，仍选择国企的比例下降为 23.91%，而愿意选择民营企业的比例则达到了33.63%。该报告分析称，尽管国有企业在福利保障体系和职位稳定性方面依然具有优势，但随着社会福利保障体系的完善和大量新兴市场机会的出现，国企的吸引力已经开始下降。
值得注意的是，在已毕业大学生中，有自主创业倾向的人占到了18.9%，接近两成，较2013年的2.21%有了大幅度的增长。
（《南方周末》2015年3月20日）
附图

材料三
由于连年扩招，从2003年至2014年，12年间全国普通高校毕业生累计接近1亿人，总数翻了一番还要多，因而高学历劳动力供给十分充足。从“刘易斯拐点”（“刘易斯拐点”代表了一个国家的劳动力从剩余向短缺变化的转折点）的角度看，高学历劳动力还处于“刘易斯拐点”之前的工资平稳期，他们与老板议价的空间并不大，体面就业更难。
中国经济正面临转型，一方面，在大力调整夕阳产业和淘汰落后产能时，传统的就业岗位将大量消失。另一方面，由于科技进步、有机构成变化、劳动生产率提高等因素，传统工作岗位将大量摧毁。
再就是大学生的就业观念问题以及选人用人配套措施不完善使得人才不能合理流动。每年上百万的公务员考试大军、国企招聘火爆、民企乏人问津、一线城市扎堆儿求职、西部城市人才缺乏等现象，既反映出大学生的就业观念亟须更新，也说明我们的选人用人配套措施尚不完善，人才不能在不同行业、不同地区间合理流动，造成大学毕业生体面就业机制不畅通。
（摘自《中国青年报》2014年09月09日）
材料四
分析高校毕业生就业难的原因，既有老因素，也有新原因。老因素包括，高校专业设置出现偏差，培养模式与实际对接不上；高校毕业生高不成低不就，不肯放下身段到民企等企业就业；以制造业为主的经济结构迟迟转变不过来，不利大学生就业等。新原因主要是今年经济形势异常困难，原来很多需要用人的部门和企业为节省人工成本等，大幅降低了招聘比例；此外新增毕业生比往年多，今年全国高校总的毕业生达到近700万，比上年高出12万。
大学生就业难是一个世界性现象。我们出现的一个独特情况是，一边是大学生找工作难，一边是农民工用工荒，很多企业招不到农民工。这里反映的问题就是，中国的经济结构对大学生就业有一种抑制作用。所以，要从根本上解决大学生的就业难题，必须改革中国的经济结构，大力发展能够容纳就业的服务业，尤其是生产性服务业或者新兴服务业。
（摘自《北京青年报》2013年07月06日）
【小题1】下列对材料有关内容的分析与概括，最恰当的两项是

A．从《光明日报》和《南方周末》的报道中可以得知，2013年和2014年大学生就业状况的共同点是毕业生逐渐青睐民营企业和自主创业的比例增加

B．麦可思研究院调查编著的《2014中国大学生就业报告》侧重点是纵向比较不同年份大学生就业情况，关注大学生的就业趋势

C．中华英才网发布了第十二届《中国大学生最佳雇主调查报告》侧重于大学生就业取向，认为在校大学生已经把民营企业作为就业的首选

D．两家媒体发布关于大学生就业报告的新闻的背后，如实地反映了我国当前大学生就业的现状。相对而言，《2014中国大学生就业报告》的专业性更强，更具有说服力

E. 从《南方周末》的报道附图中得知，从2011年到2014年，大学生择业选择一线城市的比例虽有起伏，但总的趋势是提高的
【小题2】下列针对上述材料的理解，正确的一项是

A．《2014中国大学生就业报告》认为大学毕业生自愿选择与专业不相关的工作，主要是对专业相关工作不认同。其中的原因是专业工作不符合自己的职业期待。

B．《中国大学生最佳雇主调查报告》认为大学生择业的首选是文化、体育和娱乐业，其次是金融业，第三是信息传播、计算机服务和软件业的原因是薪酬高。

C．从2003年至2014年，12年间全国普通高校毕业生大幅增加，高学历劳动力还处于“刘易斯拐点”之前，所以就业非常困难。

D．《北京青年报》认为高校毕业生就业难的原因，既有老因素，也有新原因，其根本原因是中国的经济结构不合理。

【小题3】结合三、四则材料，你认为可以采取哪些措施解决大学生就业难问题。

阅读下面的文字，完成小题。
快递业一年用胶带可以绕地球赤道425圈！
缠满了胶带的纸箱,异味熏鼻的黑色塑料袋……快递包裹在给我们的生活带来方便的同时,也给环境带来无法想象的风险。
国家邮政局20日发布《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示,按照平均每单快件使用1米长胶带计算,2015年全国快递业所使用的胶带总长度为169.85亿米,可以绕地球赤道425圈,我国快递包装年耗用量惊人。
据报告统计,2015年,我国快递业共消耗快递运单约207亿枚、编织袋约31亿条、塑料袋约82.68亿个、封套约31.05亿个、包装箱约99.22亿个、胶带约169.85亿米、内部缓冲物约29.77亿个。
国家邮政局预测,2016年我国将产生300亿个快递包裹,到2018年将达500亿个包裹。快递行业每年使用大量不可自然降解塑料袋、胶带,排放的二氧化碳每年2000万到3000万吨。
300亿个快递包裹最后落在了千千万万的家庭中,给社会和环境带来巨大负担。
针对所有可回收的包装品,耗材本身有没有标准化规范?“快递包装的相关标准明年有望出台。”国家邮政局政策法规司标准处处长徐华荣回应说,快递包装标准的制定已经启动,将遵循绿色化、减量化、可循环化利用三大目标。考虑到快递企业的实际情况,对于有毒有害的包装将推出强制性要求。对于可降解等高标准的要求,将综合考虑企业的承受能力。
调研报告指出,一个真正可降解的环保快递包装,成本大概上涨0.5元。关键是谁来为绿色买单?
菜鸟网络科技有限公司首席执行官童文红坦言,今天中国的快递袋都不是完全可降解的,真正完全可降解的袋子因为成本高,产业发展不起来。
目前我国快递包装回收率小于20%。这是因为包装使用的透明胶带不仅本身不可降解,客观上造成纸箱与塑料难以分离,提高了回收成本。
“快递服务的终点在民生,痛点在末端,切入点就在绿色。”广东省邮政管理局局长江明发说,绿色不仅体现在快递行业的绿色包装,还体现在快递行业的绿色通行。
童文红说,中国快递市场从2008至2016年,保持每年平均50%以上的增长,消费者的需求端旺盛,但快递供给侧并不匹配。
“快递给人的印象就体现在城市的马路牙子上。”国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣形象地说,快递员在马路边上因陋就简操作的现状亟待改变。快递“最后一公里”实际反映的是整个运作体系的问题。快递员在小区、写字楼马路牙子边上做分拣、这跟我国快递业世界第一的规模是严重不匹配的,也严重降低了这个行业的层次。
显然,无论是培育消费者的包装回收习惯,还是提升企业对环保的社会责任感,都任重道远。
汪鸣指出,很多城市把货运配送节点建设纳入到了城市规划范畴,应该把城市配送节点和城市集结点在功能方面做一些整合,使城市内的集结点逐渐走向规范化、合法化,这样可以减少车流量,降低碳排放。
京东商城总监高宇举例说,一个在新疆的买家,如果要买深圳卖家的手机,快递包装必须非常严实以免破损或丢失,但同时也造成了很大的包装浪费。通过大数据分析客户消费习惯,京东在距离客户最近的仓库直接布货,仓配一体化可以实现配送和包装成本的降低。“别的商家用5层瓦楞纸,我们用3层就够了。”高宇说,电商的包裹一般最多要经过7次中转,而在京东只需要经过1次中转,即从仓库直接到用户。目前京东实现了10%的纸箱回收,客户收到包裹后,可以将纸箱返回仓库重新利用。
顺丰速运副总裁许志君说,要以绿色环保实现快递行业的可持续发展。在包装方面,首先是减量化,优化包装设计,避免过度包装,降低包装能耗。在环保方面,研究更多使用100%降解的材料,循环使用的包装材料。在配送方面,通过物联网智能终端有效管控车辆和司机的驾驶行为,降低油耗。
（选自《新华每日电讯》2016年10月21日）
相关链接
①顺丰去年生产了一批可循环利用的纸质包装，硬度比较高，成本价要4到5元，至少可循环使用5到6次。但这批硬纸盒的回收利用率只有2%到3%。因为货物包装归客户所有，大多数客户出于自用或保护隐私等原因，不愿意将包装留给快递员，公司只能尊重客户的选择。
（《循环利用难，3亿快递包装哪去了》）
②要在绿色化、减量化、可循环取得明显效果，“十三五”期间，力争在重点企业、重点地区的快递包装绿色发展上取得突破。到2020年，基本淘汰有毒有害物质超标的包装材料，基本建成社会化的快件包装物回收体系。
（《推进快递业绿色包装工作实施方案》）
【小题1】下列针对上述材料的理解，不准确的一项是

A．标题中将快递业一年所用胶带数量用“可以绕赤道425圈”这一数字来表达，加上感叹号的使用，给读者带来巨大的震撼。

B．文章前几个自然段中开列的大数据，让人认识到现状的严重性和解决问题的迫切性，为下文做了铺垫。

C．要解决快递包裹的环境污染问题，培育消费者的包装回收习惯和提升企业对环保的社会责任感很重要，但目前还没有应对策略。

D．中国快递市场从2008至2016年保持每年平均50%以上的增长，消费者需求旺盛，但快递供给侧的现状却亟待改善。

【小题2】下列对材料有关内容的分析和概括，较为合理的两项是

A．快递业没能推广使用可降解的快递包装袋，其重要原因是环保产品的成本太高，如果让快递企业独自承担，则负担过重。

B．快递包装标准的制定已经启动，将根据快递企业的实际情况，对包装是否有毒有害、是否可降解提出强制性要求。

C．快递给人的印象太低端，与我国快递业世界第一的规模严重不匹配，这就决定了发展绿色快递之路短期内无法完成。

D．要想使快递包装袋绿色化、减量化、可循环使用，就要建立社会化快递回收体系，使快递包装袋全部回收循环利用。

E. 新闻通过京东商城总监的举例，让人看到了将来快递业利用大数据分析、仓配一体化、纸箱回收等绿色环保的趋势。
【小题3】如何才能有效减少快递包裹带来的环境污染？请结合材料作简要概括。

阅读下面的文字，完成下列小题。
材料一：
2009年，中国政府实施新能源汽车购置补贴政策；2014年，政府实施新能源汽车免征车辆购置税政策。“政策性利好”推动了新能源汽车业蓬勃发展。2017年，全球新能源汽车累计销售340多万辆，而在中国销售的电动汽车占比就超过了50%。
政策执行过程中，发生了车企利用政策漏洞骗补的个案。另外，中国新能源汽车存在“大而不强”的现象。微型纯电动汽车凭着价格低廉、可直接上牌照、能获得政府补贴等优势，占据中国新能源乘用车市场销量的65%（2017年数据），但这些车型排量小、技术含量低。在动力电池、电池管理系统和整车系统集成等核心技术方面，中国新能源汽车与国际一流品牌仍存在不小差距。
（摘编自林芝罘《解析中国新能源汽车发展得失补贴政策待完善》）
材料二：
随着我国新能源汽车产销规模的迅速扩大，中央财政负担不断递增，2016年补贴清算资金就高达58.59亿元。
2016年12月，财政部、工信部、科技部、国家发改委等四部委发布通知，从补贴门槛、补贴方式、补贴金额、骗补惩罚等四个方面做了严格的规定，明确要求2017年的国家补贴在2016年的基础上降低20%。
2017年12月，四部委发布公告，规定自2018年1月至2020年12月，对购置的新能源汽车继续免征车辆购置税。这一政策虽作用于消费环节，但最终受益者还是新能源汽车企业。当然，消费者的“用脚投票”也会倒逼新能源汽车企业提高技术水平，提供更好产品。
2018年2月，四部委发布通知，大幅减少补贴金额，并对新能源汽车提出更高的技术要求。电动汽车中，只有续航里程长、动力电池能量密度高的车型才能得到更优厚的补贴；而以知豆D2、北汽新能源EC系列等为代表的微型纯电动汽车，在补贴减半甚至失去补贴的情况下，将逐步失去价格竞争优势。微型纯电动汽车制造商为获取补贴，必须进行技术改造。
（摘编自谢光耀《四部委新政下狠手新能源客车财政补贴大降》）
材料三：

（资料于2013-2018年我国纯电动汽车补贴政策分析）
材料四：
有关部门表示，政府将在2020年底全面退出对新能源汽车的补贴。为保证政策衔接，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》2018年4月1日起施行，以建立新能源汽车发展的市场化补贴机制。该办法对所有车企提出燃料消耗量积分（即油耗积分）与新能源汽车积分两项考核指标。达标获正积分，未达标获负积分。油耗正积分、新能源汽车正积分都能在关联企业间转让；油耗正积分还能结转至下一年底使用，新能源汽车正积分不能结转。所有负积分都必须在当年内用正积分来抵偿。油耗负积分可用油耗正积分或新能源汽车正积分抵偿，而新能源汽车负积分只能向关联企业购买新能源汽车正积分来抵偿。
该办法还规定，新能源汽车在油耗积分计算中，可直接以2～5倍的数量参与计算。可以说，新能源汽车能够在油耗积分和新能源汽车积分中得到双重优惠。因此，生产新能源汽车几乎成了未来乘用车企业油耗积分达标的最佳选择。那些在新能源汽车布局上明显滞后的传统车企，未来势必要额外增加不菲的“买分”成本。
（摘编自中华人民共和国工业信息化部政策法规司《<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>解读》）
【小题1】下列对材料的理解，不正确的一项是

A．消费者的“用脚投票”和政府的补贴政策促使新能源汽车企业提高技术水平，提供更好产品。

B．某车企的新能源汽车积分如果是正分，可以选择出售给关联企业；如果是负分，只能从关联企业购买新能源汽车正积分来抵偿。

C．某车企如果某年度在油耗积分、新能源汽车积分这两项指标中有一项未达标，就不得不额外增加不菲的“买分”成本。

D．该政策实施的目的是大力推广新能源汽车，而且让新能源汽车发展不再依赖政府的补贴，进一步减轻政府的财政负担。

【小题2】下列对材料相关内容的分析，正确的两项是

A．微型纯电动汽车在中国新能源乘用车市场中占比很大，说明中国新能源汽车“大而不强”，补贴政策的促进作用十分有限。

B．新能源汽车免征车辆购置税政策的实施与延期，使得新能源汽车企业可以直接从政府那里得到更多的资金来进行技术升级。

C．知豆D2等微型纯电动汽车难以满足2018年补贴政策对新能源汽车提出的更高的技术要求，因此补贴被减半甚至失去补贴。

D．相比2013年和2016，2018年纯电动汽车补贴政策对续航里程数的分类更细，其目的是减少对所有纯电动汽车车型的补贴。

E. 参照2016年，可看出2018年纯电动汽车补贴政策对续航表现不佳与续航表现优秀的车型，采取完全不同的补贴政策。
【小题3】我国政府部门针对新能源汽车“大而不强”的现状，进行了哪些政策引导？请简要概括说明。