材料一：

从模特走台到婚庆主持，从影视拍摄到电视选秀，越来越多的幼稚面孔出现在大众娱乐的领域。带着孩子走进“娱乐圈”已成为许多家长的选择。3岁练舞蹈、4岁学钢琴、5岁练书法、6岁画国画的孩子比比皆是，“小明星”们正在被全力打造出来。看看舞台上的这些孩子们吧——“小模特”浓妆艳抹扭腰摆胯，“小婚礼司仪”煽情搞笑大谈情爱，“小歌手”劲歌热舞高唱情歌……他们的脸上少了些许天真，多了几分成熟；少了些许稚趣，多了几分老成。

为了成名成星这样一件概率极小的事情把孩子抛进“名利场”是一种不理智的行为。古有方仲永“天才沦为平庸”的先例，今有因成功主演《小鬼当家》中的“凯文”而一跃成为美国历史上最耀眼的童星的麦考利﹒卡尔金的堕落。鲜花和掌声往往成为“童星”成长中的陷阱。而那些娱乐圈的“常青树”多是在成年后才涉足此行业的，他们一般都具有良好的教育背景，涉足娱乐圈是他们在对自身兴趣特长进行客观审视、对才能智慧进行正确评估和对未来人生道路进行合理规划之后，做出的职业选择。因此，他们的“星光”经久不衰。著名主持人杨澜，在大学毕业加盟《正大综艺》之前，走的是一条中规中矩的求学道路，成为央视当红主持人的她后来又主动选择了全身而退，到美国哥伦比亚大学攻读传媒学硕士，为自己充电，从主持人走向传媒管理并获得了社会的高度认可。杨澜的厚积薄发对那些心急的“童星”父母来说，很有启发性——让孩子成为社会良材才是父母最大的成功。

材料二：

家庭教育是人生的“第一课”，家长是孩子的“第一老师”，家庭教育对于孩子的成长至关重要。近日，九部门共同印发《关于指导推进家庭教育的五年规划(2016-2020年)》，提出到2020年，基本建成适应城乡发展、满足家长和儿童需求的家庭教育指导服务体系。其中，要求城市与农村普遍建立“家长学校”或家庭教育指导服务站点。这一规划的出台，将引领家庭教育的新方向。

俗话说，成人在家庭，成才在学校。自古以来，我们都十分重视家庭教育。纵观历史，古有“述立身治家之法，辨正时俗之谬”、被视为垂训子孙及家庭教育典范的《颜氏家训》，近代有“充满父爱的苦心孤诣、呕心沥血的教子篇”的《傅雷家书》，当代则有五花八门、品类繁多的关于家庭教育的理论指导与实践总结。可以说，家庭的一点一滴教育、培养、规范以及耳濡目染的熏陶，便是对孩子成人的塑造过程。家庭教育搞得好，孩子就行端人正，社会就风清气正，国家就魂强根正。

随着时代的变化，家庭教育也逐渐进步。教育模式由过去的浅耕粗作到现在的精耕细作，方式由专制野蛮过渡到民主文明。然而，新的挑战也随之产生，有的家长借口忙，对孩子“生而不伴”；有的家长迫于生活压力，对孩子“养而不教”。与此同时，家长的困惑也与日俱增。随着网络作为“第三者”介入家庭生活，传统权威型家庭教育方式受到挑战；面对急功近利的浮躁社会，家长不知如何把握教育尺度，比如重视学习成绩还是重视全面发展？诚实守信是不是就等于迂腐？孩子之间发生矛盾，忍让是不是没出息？竞争激烈，还要不要协作互助……迎接挑战，解决困惑，必须沿着正确方向加强和引导家庭教育。

还应看到，家庭教育首先是父母的自我教育。我们常说，父母就是孩子的“活教材”，“你的行为，决定孩子的世界”。试想，如果父母没有道德底线，如何教育孩子守住道德底线？如果父母贪污腐化堕落，何以教育孩子堂堂正正做人？当然，家长不能止于做个“好榜样”，还要当好“导航员”。如果我们急于求成，对孩子进行“掠夺性的早期开发”，他们的童年便黯然失色；如果我们虚荣攀比，以“为你好”的名义逼迫孩子学这学那，结果往往南辕北辙。从这个意义上讲，教育好家长，才能教育好孩子。

材料一：

最近车市中最热的一项政策，便是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（简称国六）的实施。

对不少车企来说，在销库存的同时，攻克国六标准所带来的技术难关也是当务之急。各大车企纷纷加强技.术升级，加速产品的更新换代。长城汽车已推出多款符合国六排放标准的主力车型，吉利帝豪家族四款车型全系满足国六标准，还有一些品牌如别克、雪佛兰、领克等推行三缸机代替四缸机以降低排放。

号称史上最严的国六排放标准，从消费者角度来看，没有实质性的影响；但从行业角度来看，可以说是促进中国汽车产业洗牌的利器。一些技术储备较弱的车企很可能会因此而被“清洗”掉。

得益于对汽车前瞻技术的思考和实践，长城汽车探索出应对之道。2019年，长城汽车逆势“破冰”。今年1—6月，长城汽车共销售新车493538辆，同比劲增4.7%。

与此同时，长城汽车积极兑现全球化战略诺言。6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。图拉工厂不仅展现出中国汽车制造水平新高度，更引领中国汽车企业“走出去”，由以往的产品贸易输出转向工艺技术的标准输出。6月，长城汽车共出口新车6711辆，同比增长83.3%。

业内人士表示，各地在推行国六之际，要考虑行业发展实际情况，尊重汽车行业客观发展规律。地方政府应给予国五车型适当的过渡期，并着力解决国六提前实施区域的国五库存积压问题。

（摘编自任国省《国六排放标准正式实施，汽车行业积极应对》）

材料二：

2018年6月27日，国务院正式印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，对积极调整运输结构，发展绿色交通体系等方面做出要求。其中提出：“2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。”

据统计，截至目前全国范围已有15个省、直辖市出台国六排放标准提前实施的文件。相对而言，北京对于私家车国六标准的施行时间最为宽松（2020年施行），其他重点地区大都将在今年7月1日起对轻型车施行国六标准。此外，北京、上海、天津等五地将跳过国六A.，直接施行国六B.阶段标准。

（摘编自鄂智超《“国六”已来，中国汽车迈入清洁排放新阶段》）

材料三：

当地时间7日，德国斯图加特检察官办公室发布消息称，德国大众集团旗下的保时捷公司已接受5.35亿欧元罚款，成为因柴油车尾气排放造假被处罚的又一全球知名汽车品牌。

德国方面的检察官表示，保时捷的开发部门忽视了其法律义务，最终导致柴油车在欧洲以及其他不符合排放规定的地区销售。保时捷接受了此次罚款，并且表示，保时捷品牌本身从未开发柴油发动机，但其管理人员未能正确监督柴油发动机在车辆中的使用。

回顾近几年的“排放门”丑闻，除了保时捷之外，大众、奥迪等不少其他大众集团旗下的品牌出售了柴油发动机汽车，而这些汽车不符合清洁空气规则并欺骗了排放测试。保时捷此次罚款使大众在“排放门”丑闻中的总罚款金额上升到了300亿欧元。因为“排放门”罚款的继续，大众集团的股价隔夜下挫超过2%。德国监管机构态度很严肃，而挽救“德国制造”，德国车企需要做的还有不少。

（摘编自“央视财经”《“排放门”还没完！这个豪车品牌被罚40亿元》）

材料一：

想当年，大教育家孔子倾其一生，弟子不过三千，现在一门“慕课”，上万人平常稀松。2011年，斯坦福大学教授吴恩达把课程搬上了互联网，一门课的注册学生就突破了10万人。即便孔老夫子在天有灵，恐怕也会自叹弗如。

“互联网+教育”，推倒了学校的“围墙”，各种在线教育资源得以轻松共享。在江西省南昌市青云谱学校，英语老师周敏轻点几下鼠标，登录“一起作业网”，来自全国重点名校的30万道最新真题题库便呈现在眼前。不大会儿，一套高水平的试卷就组合好了，不久后，周敏便拿到了学生的电脑答卷成绩，不仅有得分，还有每个学生的失分点。“以前我们都用上学期的试卷，习题远远没有网上的试卷灵活和贴近时效。有了互联网，效率和质量都大幅提高！”

现在的教育时代是一个没有边界的时代。在未来，谁能把教育做得边界无限，谁就占据了教育的制高点。”新东方教育科技集团董事长兼首席执行官俞敏洪一语中的。

小王是华中师范大学的大三学生，家境贫寒，勤工俭学挤占了他大量时间。这不，4月11日一大早，他就挤上了公交车，靠着一个栏杆站稳，便打开了云课堂手机客户端，一堂课学完，他也正好到站。有了移动互联网，人们零零碎碎的时间就有了新的价值，等车、候机、排队……碎片化的时间，碎片化的知识，聚沙成塔，谁说不能做成大事呢？

说起来，教育不仅仅是在校学生的事情，终身学习的理念被越来越多的人接受，互联网提供了种种可能。这不，某知名品牌化妆品销售员赵力勤已经受益匪浅。上岗不久，大量顾客对林林总总化妆品的功效、适用年龄、适用肤质等提出诸多疑问，她显然力不从心。移动学习及时解救了她，公司在每个销售员的手机上安装了业务培训系统，不仅能让这些天南海北、很难集中到一起的销售员随时随地学习，还能让销售员把顾客信息发回公司控制中心，从而实时接收详细的美容指导。

（摘自张烁《“互联网+”，催生打破时空的新教育》）

材料二：

2015年中国从事在线教育的企业数约2400~2500家，拥有数十万门在线教育课程，用户达到了近亿人次。这些在线教育企业如同蘑菇那样速生，也如同烟云那样很快消散，其原因当然有多种，但其共同的原因是他们并不真正了解教育，采取了外科手术式的“互联网+教育”方式，互联网并没有真正深入教育深层。

3月底，一则在线教师时薪1.8万元的消息引发社会关注，在感到互联网的巨大力量的同时，每一个教育当事人都意识到，如何与互联网相处正成为教育不得不直面的现实问题，已有的学校、教育机构和管理部门如何应对互联网也成为决定其自身未来状态的转换关键：选择得当就会给自身开辟宽广道路，选择不当就会让自己的路越走越窄。

（摘自《“互联网+教育”还是“教育+互联网”？》，2016年4月19日《光明日报》）

材料三：

一边是“互联网+教育”的“荒漠”，老师都还摸不着头脑；一边却是互联网的“天堂”，各式新鲜的教学方式正逐渐走进课堂。

面对这种冰火两重天的现实，首都师范大学副校长孟繁华表示，“互联网+教育”将改变教育，但是不会颠覆教育，更不会颠覆学校的现有体制。

中关村新兴网络教育开发研究院院长李洪波也认为，互联网教育与传统教育之间是互相借鉴、取长补短直至最终融合为一的关系。“传统教育不是一无是处，互联网教育仍然需要吸收传统教育的精华，而不是另起炉灶或砸烂传统教育彻底重建。”

李洪波认为，“就算在互联网特别发达的美国，目前仍处于互联网教育的探索阶段，没有形成有效的、公认的模式和案例。”所以，“互联网+教育”有一个过程，还有一段很长的路需要我们去继续探索和尝试。

的确，顺应互联网潮流是教育领域无法回避的选择，但是必须认识到，教师才是教育的根本，互联网只是工具和手段。

（摘自豆俊杰、王强《“互联网+教育”：冰火两重天》）

材料一

为了更有针对性的满足不同旅客的出行要求，中国高铁运行时速覆盖200公里、250公里、300公里、350公里四个速度等级，在同一个高铁路网中同时运行如此多速度等级的动车组，在世界上独一无二。今年9月21日，7对“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营，中国重新成为世界铁路运营时速最高的国家。中国高铁不仅速度快，而且运营规模大，截至2016年末，我国高速铁路营业里程逾2.2万公里，比2012年底增长了1.4倍，稳居世界首位。

在满足人民群众对更加快捷方便的轨道交通需求的同时，中国高铁越来越注重布局的均衡，五年来，我国中西部高铁营业里程从2012年底的0.3万公里增加到2016年底的1.3万公里，增长了3倍多，在路网中占比超过半壁江山。到2020年，我国高铁运营规模将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市；与公路、民航、水运、城市轨道交通有效衔接，以高铁为大动脉的综合交通运输体系将展现出“交通强国”的英姿。

材料二：

材料三

2016年，中国高铁旅客发送量超14.7亿人次，平均每天403万名旅客乘坐高铁出行。支撑如此大规模运输量的关键，就是中国铁路的自主创新、科技创新实力。也正是因为坚定不移走中国特色自主创新道路，走好了科技创新这步先手棋，才迈出了高铁强国的铿锵步伐。

这是一个世界级的新跨度。作为世界上跨度最大的钢筋混凝土拱桥，北盘江大桥主跨

445米，距离江面300米，需应对相当于10级狂风的峡谷风速。然而，当动车组以时速

300公里疾驰而过时，桥面变形只有3毫米，远低于10毫米的世界前沿标准。

这是一个世界级的新速度。2016年7月15日，两列中国标准动车组以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会，创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。交会时产生的压力波相当于1平方米瞬时受重近200公斤。如此高的压强，车内的工作人员和体验者却没有任何不适感。

目前，中国铁路在勘察设计、工程建造、高速动车组、列车控制、牵引供电、运营管理、安全保障等领域已经取得一系列自主创新成果，中国铁路总体技术水平已迈入世界先进行列，部分技术处于世界领先水平，为其他国家发展高等级高铁提供了有力的技术支撑，充分展现了我们的实力。“从跨越大江大河到穿越山谷溶洞，从有砟到无砟，从有缝钢轨到无缝钢轨，从追求建设完美到兼顾生态及文物保护……世界上没有哪个国家的建设者，会遭遇如此复杂的设计挑战。”中铁第四勘察设计院集团有限公司副院长王玉泽说。作为中国“新四大发明”之一，高铁不仅安全、便利、快捷地服务着中国旅客，同时也惊艳着世界。

材料四：有人说“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”比如世界上首条高寒地区长距离高铁——哈大高铁运营以来，以哈尔滨、长春、沈阳、大连为中心的“1小时交通圈”从梦想变成现实，东北三省真正融为一体。再如世界上运营里程最长的京广高铁，把珠三角经济圈、长株潭城市圈、武汉城市群、中原经济区及环渤海经济圈等中国从南到北的五大经济区紧紧地连在了一起，带动沿线的28个城市间彼此往来不超过8小时，时间距离的缩短让人们的空间感觉更为接近。

十年前，中国首趟时速200公里动车组列车在上海站始发，我国由此进入动车时代；十年后，具有完全自主知识产权的“复兴号”以350公里的世界高铁最高商业运营时速在京沪高铁、京广高铁上飞驰。可以说，中国高铁改变着中国，震撼着世界。短短十年，中国高铁从无到有，从基本成型的“四纵四横”，到规划中的“八纵八横”高速铁路网，高铁带来的美好生活极大地刺激着中国人的想象力，相信在不远的将来，这种想象力将会转变成伟大的创造力，实现每个人心中的“中国梦”。