题干
材料一：
五年间，中国高铁运营里程从不足1万公里，延长到2.2万公里，占世界高速铁路运营总里程60%以上，“四纵四横”高铁网基本成型，成为了世界上唯一高铁成网运行的国家。五年间，中国铁路走出去的步伐不断加快。印尼雅万高铁、中老铁路建设进展顺利；吉隆坡至新加坡高铁、莫斯科至喀山高铁等多个项目正在积极推进。
纵观国内，依靠高速铁路的助力，压缩了城市间的时空距离，促进了区域间的沟通交流，让老百姓感受到了高科技为铁路带来的巨大成果，体验到了新时代经济动脉所焕发出的无限活力。诸如，宝兰高铁的开通运行，穿越陕西关中、甘肃天水、定西等贫困地区，结束了陇中和陇东南地区不通火车的历史，为沿线天水地区的苹果种植户带来了新的机遇。放眼世界，随着我国“一带一路”战略发展的深入推进，中国高铁的版图已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家。为世界各国踏上相互沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的和平发展之路发挥了重要作用。例如，蒙内铁路（蒙巴萨港—内罗毕）的通车运行，圆了肯尼亚的百年梦，更为铺起东非“铁路大动脉”构建了开端工程。
（《中国高铁：破茧成蝶撩起惊世之舞》2017年6月8日东北新闻网）
材料二：
中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低，标准却更高。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。性价比高，并不是“故意低价换市场”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18—22个月，我们最多12个月。
（摘编自《2016—2021年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》）
材料三：
台媒称，中国高铁的名号已在世界打响，就连美国加州州长也二度赴华取经；2017年6月5日，美国加州州长布朗继2013年后，第二次搭乘中国高铁。布朗对中国高铁赞誉有加，“我是高铁的忠实爱好者，也是高铁在美国坚定的提倡者，很愿意看到加州参与中国‘一带一路’的建设，将尽一切力量促其实现。”“我很喜欢坐火车，除了可以阅读、与人交谈，更可起身走动，而且火车速度很快，非常方便。”布朗更开玩笑表示，希望能从加州搭乘高铁到中国。
早在2010年，当时的加州州长阿诺就曾造访杭州，期望了解高铁的服务、融资状况，以利促进加州人文、产品交流以及地区发展。
虽然美国有高速列车“阿西乐特快”，但其最高时速仅240公里，平均时速110公里，远低于中国高铁300公里以上的时速。此外，美国铁路的准点率最高仅到75%，和中国高铁“零误差”的佳绩相比逊色许多；落后的设施、乌龟般的速度，导致多数美国人不考虑当地火车。
（摘编自《参考消息网》）
【小题1】下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是A. 材料一重在说明，2012年来，中国高铁在国内国际的快速发展以及由此带来的丰硕成果。
B. 材料二展示了中国高铁的各种优势，说明中国高铁具有行业市场前瞻性与较好的投资战略规划。
C. 材料三用具体的整合，充分说明了作为中国名片的高铁在世界发达国家的影响力和诱惑力。
D. 上述三则材料，虽然切入角度不同，表述重点有异，但都传达出中国高铁良性发展的信息。
【小题2】下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是（ ）（ ）
A. 中国高铁的发展，采取的是两条腿走路的方式，一条腿已经在国内气势昂扬地迈开，另一条腿则正大步迈向国际。
B. 蒙内铁路的通车运行，使得肯尼亚人对道路的期盼得以梦想成真，同时，它对东非“铁路大动脉”构建也起了添砖加瓦的作用。
C. 中国高铁完整的配套产业，增强了对成本的控制力，形成中国高铁的核心竞争力，使得中国高铁性价比高于国外企业。
D. 布朗认为乘坐高铁能阅读、交谈、起身走动，与汽车飞机相比高铁有其自身的优势，并提出了从加州建高铁到中国的构想。
| A．因能力所限，现阶段中国高铁在海外的发展，只能服务于“一带一路”发展的需要，有目的有计划地选择部分国家建设。 |
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