三弦

沈尹默

中午时候，

火一样的太阳，

没法去遮拦，

让他直晒着长街上。

静悄悄少人行路；

只有悠悠风来，

吹动路旁杨树。

谁家破大门里，

半院子绿茸茸的细草，

都浮着闪闪的金光。

旁边有一段低低土墙，

挡住了个弹三弦的人，

却不能隔断那三弦鼓荡的声浪。

门外坐着一个穿破衣裳的老年人，

双手抱着头，

他不声不响。

沙海一苗树

梁衡

①没有在沙漠里生活过的人，不知道绿色就是生命的火种。

②世界排行第九的库布其大沙漠浩瀚无垠。沙漠中的达拉特旗(县)如海中一叶，官井村就是这叶上的一痕。但只这一痕，就有一百六十一平方公里。四十年前这里曾是飞沙走石一片混沌。村民住房一俾门朝里开，如果向外，早晨起来沙拥半门高，你根本推不开门，人将被堵在屋子里。村里所有院子都没有院墙，如有墙，一夜狂风满院沙，墙有多高沙有多深。过去像达旗这样的地方，不用说庄稼难有收成，风沙起时，人们赶车出门，就如船在海里遇到台风，车仰马翻，淹没沙海。平时小孩子出门玩耍，也有被风卷沙埋而失踪的。人在这样的地方怎么生存?乡民渐渐逃亡殆尽。

③村里有个汉子名高林树，一个名字中有三个木，也该他命中有树。全家人实在过不下去了，就逃到三十里开外一处低沙壕处。一次赶车外出他向人家要了棵柳树苗，就势插在沙窝子里。借着低处一点水汽，这树竟奇迹般地成活了。一年，两年，三年，五年，柳树长到一房高。外来的人站在沙丘上，手搭凉棚四处一望，直到天边也就只能看到这么一点绿。别看只这么一点绿，它点燃了不知多少远行人生的希望。这是茫茫沙海中的唯一坐标，这里就被称为“一苗树壕”。时间一长这个地名就传开了。民间口语真是传神，不说“一棵”而说“一苗”，那风中弱柳就如一苗小草，在无边沙海中无助地挣扎。但这苗绿色的生命启发了高老汉，他想有一就有十，就有百，栽树成瘾，几近发狂。凡外出碰到合适的树苗，不管是买、是要，总要弄一点回来。平时低头走路捡树籽，雨后到低洼处寻树苗。功夫不负有心人，渐渐这条老沙壕染上一层新绿。有树就有草，草下的土也有了点潮气。1990年，当地人永远记住了这个年份。高林树在树荫下试种了一片籽麻，当年卖油料竟得了一万两十元。那年头，国家兴起改革，允许有人先富，一个万元户在城里也是让人眼热心跳，更不用说在寸草不生的窝子里淘出这么大一个宝。远近的村民纷纷效仿，进壕栽树，种树种草种庄稼。光阴似箭，日月如梭，一晃过去快三十年。三十年后是什么样子呢?

④2018年8月底，塞上暑气初消，秋风乍起，我有缘来造访这个远近闻名的一苗树壕官井村。高老汉已八十多岁，不再见客。村主任和老人的二几子领我登上全村最高处，天高云淡，浩浩乎绿盖四野。杨、愉，柳等高太乔木如巨人托天，而柠条、沙柳、花摔、苜蓿等灌草则铺开一张硕大的地毯。正是羊柴、柠条的开花季节，那红白相间的小花朵，就如小姑娘身上的碎花衣裳。羊最爱吃的沙打旺草，挺着一条圆滚滚的绛紫色花棒，如孩子的小手举着一大块巧克力。黄沙早已被通到远的天边，成了绿洲上一条金色项链。黑黝黝的玉米地密不透风，十里、八里地绵延开去，浓得化不开。眼前这一百六十平方公里的土地早已不是一苗树、一点绿了。村主任自豪地说，这一带壕里产的沙柳苗抗旱、抗虫，成活率高，全国凡有沙漠的地方都用我们的苗。我们现在是拿“万”字来说话一一现有沙柳苗基地七点六万亩，林地十六点六万亩，还有一万亩甘草、一万亩土豆、一万亩苜蓿、一万头奶牛……全村已人均收入两万元。我听着他不停地“万”着，笑道:“你现在已算不清，有多少万个‘一苗树’了”。

⑤他又指着远处的沙丘说，生态平衡，这沙漠也不敢全治完，留一点在那里可以储存水分，发展旅游，也好让下一代知道过去这里曾是什么样子。

⑥我问高老汉的儿子，你爹当年栽的那“一苗树”呢?他说，早已长到两抱粗，那年我哥结婚，砍倒做了家具。我说那是个标志，砍了多可惜。他说，要是知道现在有这么多人来参观，肯定不会砍。不过事后又补栽了一棵。我就急切地跟他去看，这是一棵榆树，也快有两抱粗，枝叶如盖，浓荫覆地。愉树是个好树种，木硬枝柔，抗风耐旱，特别是到春天时榆钱满树，风吹四方，落地生根，子子孙孙繁衍不息。我说，这树上一定要挂一个牌子:一苗树。让人们不要忘记当年那百里沙海中一点绿。

⑦世界第九大沙漠的变绿，原来是从这一苗树开始的。

(选自《人民日报》)

材料一：

互联网出行在各线城市的市场渗透率

（摘自《第一财经周刊》）

材料二：

滴滴因为顺风车遇害事件的安全整改还没结束，现在又不得不面对巨额亏损的问题了。

根据滴滴出行创始人程维称，2018年上半年滴滴亏损超过40亿人民币，其中对乘客和司机的补贴奖励投入达117．8亿元，已经达到2017年全年的65%。

不过滴滴顺风车现在已经无限期下线，这对巨额亏损的滴滴来说可谓雪上加霜。顺风车在2017年给滴滴带来8亿元利润，是滴滴唯一盈利的业务。如今，下线顺风车业务，使得滴滴损失大约3000万司机，运力削减明显。从与一众网约车烧钱补贴抢占市场，到收购Uber中国一家独大，6年来滴滴仍未实现盈利，与Uber中国一样，难以盈利似乎是网约车的宿命。

滴滴和Uber中国等进行打车大战时，比拼的就是谁家的补贴力度比较大。最终滴滴拖死了大部分对手，市场份额一度超过90%。在收购Uber中国后，滴滴也曾把战略转向“修炼内功”，减少补贴，提高用户数量，以盈利为主要目标。但很快滴滴又不得不回到烧钱补贴的老路上，因为从2017年开始，美团、首汽等公司都陆续进入网约车市场。美团打车凭借对乘客每单补贴，对司机抽取远低于滴滴的分成，在上海上线3天就占领了超过30%的市场份额，滴滴很快也以各种优惠补贴回应。全靠补贴培养起来的市场难以持续，共享单车已经证明了这一点。但对于滴滴来说，可以不补贴乘客，但司机的补贴必须要有，尤其是在司机已经越来越少的情况下。

顺风车遇害事件后，政府对于网约车的监管收紧，以北京为例，想要在北京从事网约车行业，需要拥有本市户籍、本市牌照，司机需要取得网络预约出租汽车驾驶员证，车辆需要取得网络预约出租汽车运输证。对于滴滴来说，要想实现盈利，需要以更少补贴获取更多的订单，但这一切的重要基础是充足的运力，在网约车司机准入门槛越来越高的背景下，滴滴的运力将进一步下降，使得滴滴面临更大的压力。

（摘自《凤凰资讯》）

材料三：

2017-2022年中国互联网出行交易规模走势

网约车的未来有着广阔的发展空间，但不管是有多大的空间，归根结底都要围绕为用户服务这一核心，一切举措都是为了让用户出行更美好，这是滴滴的愿景。以5年时间的维度来看，中国的交通互联网将会更加蓬勃的发展，以未来30年的维度来看，技术的变革或许才刚刚开始。至于网约车是否能走远走好，就得交给时间去考量了。

（摘自《中国网约车产业全景调研及发展前景预测报告》）