材料一：

实体书店多年来一直是人们选购书籍的第一选择,有着“城市的文化标的”之称。可近年来,受当当网、亚马逊等专业购书网站以及天猫、京东等综合购物平台的冲击，加之手机阅读、网络在线阅读、电子阅读器阅读等阅读方式的改变,传统纸质阅读空间被严重地挤压,实体书店面临危机。中华全国工商联合会书业商会调查显示,截至2011年的10年里,有近五成的民营书店倒闭。面对如此形势，实体书店应该何去何从?

 (摘编自《图书零售业结构布局》，《地域研究与开发》2016年4月)

材料二:

一直以来，实体书店图书并不够全面，经营业务以图书、电子音像出版物为主,其中教育类图书、中小学教材教辅是重点经营业务之一。而消费者的爱好千差万别,这并不能满足他们的多样化需求。有的书店为了争取最大的利润,更是尽可能多地摆放一些自认为是比较受消费者欢迎的书，可“有心栽花花不成”,结果依然是“门前冷落鞍马稀”。除此之外，实体书店在税费、店面租金、装修设施、人工费等经营成本不断上涨的同时,图书的价格又是固定的,这就制约了书店的利润空间,生存可谓举步维艰。

10月16日，号称“全球首家共享书店”的新华书店合肥三孝口店,正式成为共享书店已满3个月,每天客流量达七八千人次。人们惊讶地发现，原来书店可以这样:除了特色书籍，有咖啡餐饮、文创产品等售卖，还有各种展览、讲座沙龙、签售、分享会、亲子阅读等活动。整个书店极具设计感,图书摆放讲究，细节设置细腻，让读书带有某种仪式感。

  (摘编自《 书店“玩”共享，图谋在长远》,《人民日报海外版》2017年12月15日)

材料三:

时代在变化,人们的读书方式、阅读习惯也在发生改变。然而实体书店，无疑是读者畅游书海的一个理想港湾。尤其在倡导“全民阅读”的今天，书店自有存在的价值，它不仅是出售图书的场所，还是一个地方的公共文化聚集地，传播着文化气息。在不少人眼里,有实体书店在，我们的文化就实实在在地坚守在那里。

正因为如此,2013年以来，国家新闻出版广电总局协调财政部、发改委、国家税务总局等部门，持续推出相关支持政策。据统计,仅图书批发零售环节5年免征增值税,每年就为实体书店减免税负50多亿元;财政部5年累计安排实体书店奖励资金达6.7亿元。

2015年，北京市海淀区政府相关领导在得知三联书店五道口店准备撒离时发出指示:三联书店决不能离开海淀区。最终为三联另外择地，在五道口人流最密集的地方新建一座书店，几乎与此同时，朝阳区政府也对三联书店伸出了橄榄枝，邀请三联在北京寸土寸金人气极旺的三里屯开设新店,而且免收房租并承担装修费用。

(摘编自《实体书店回来了》,《人民日报)2018年01月18日)

材料一：

根据2017年中国六个城市新能源汽车消费者调查结果显示，目前消费者购买新能源乘用车的主要用途包括上下班代步、接送家人和孩子、生活娱乐、中短途旅行、看望父母和走亲戚等，已经能够覆盖消费者的基本需求。对于消费者而言传统车辆的主要使用成本取决于汽油价格，而新能源乘用车的主要使用成本取决于电费价格。从全球市场来看，我国居民用汽油价格处于世界中等水平，但是我国居民用电价格比主要发达国家都要便宜，分别为欧盟、日本、美国的居民用电价格的22%、31%、67%。我国汽油和电费的价格比为47.5，而欧盟、日本、美国的分别为15.8、16、20.8。与欧盟、美国、日本相比，在我国实现訢能源乘用车替代传统汽车，能够更大幅度降低车辆的使用成本，具有天然的市场优势。未来车型将从A00级逐步向A级车型过渡，新能源乘用车的续航里程、车载空间等性能会有更大幅度的提高。

（摘编自《中国产业发展研究网》）

材料二：

图表2012-2022年全球新能源汽车销量及预测（万辆）

（数据于 OF week新能源汽车网）

材料三：

目前，中国新能源汽车领域正发生一场深刻变革：消费结构由乘商并重向乘用车为主转变；消费主体由公共领域向私人购买转变；私人消费区域由限购城市向非限购城市转变；私人消费生态由被动接受向主动选购转变。这四个趋势说明，市场因素对新能源汽车发展的推动作用越来越大，新能源汽车市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。

由于更适合演变为高级智能移动终端，新能源汽车将迎来高速发展。汽车产业“新四化”，即电动化、网联化、智能化、共享化，已成为汽车行业公认的未来趋势，不具备“四化”特征便很有可能被淘汰。预计到2027年，在新购车用户中。00后将占7.2%，90后占41.8%，80后占35.4%。这几代人是在互联网环境中成长起来的，无网络不生活。因此，汽车必将向高级智能移动终端演变，而新能源汽车将迎来高速发展。

（摘编自《电动汽车资源网》

材料四：

2018年年底各地经销商便以2019年补贴退坡后车型可能涨价为由，鼓励消费者尽早购车。而直至2019年春节假期结束，新能源汽车补贴调整方案仍未落地，但坊间版本层出不穷，并指出2019年补贴退坡幅度将高达50%、地补取消等多项变化。而一旦该政策施行，这对新能源汽车行业带来巨大的震荡。举例来说，广汽新能源GE35302018年享受的补贴为9.9万元，但2019年的补贴将直降至2.9万元，补贴退坡幅度高达7万元。不过，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉经济观察报记者，电动车涨价并不会成为一种趋势，只是一种表面现象，事实上新能源汽车的价格整个还会下调。

进入后补贴时代，对于新能源汽车企业而言，其关键在于电池等核心部件的成本下降。2018年年底，威尔森发布的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》指出，2020年电池成本相比2018年可以再降20%左右。纵向来看，动力电池系统成本从2015年的3元/瓦时，降低至2018年的1.2元/瓦时。若同比计算，电池容量60千瓦时的整车电池成本估计下降了2-3万元。

与此同时，非电池关键部件的其他部件成本，也在下降通道当中。在科技进步和规模效应的双重带动下电机、电控、智能系统等主要部件成本也在下降。

（摘编自《经济观察网》）

材料一

1957年10月4日，苏联把第一颗人造地球卫星送上天后，党中央十分重视。中国科学院党组把卫星研制列为1958年第一项重大任务——581任务。581组夜以继日、奋力拼搏，紧张工作两个多月，完成了运载火箭结构的初步设计，并搞出了载有多种高空环境探测仪器及动物舱的两种探空火箭头部模型，为自力更生发展我国空间事业迈出了可喜的第一步。1961年4月前苏联载人飞船进入太空，引起我国科技界和国防部门的极大关注。中国科学院组织了星际航行座谈会，每次由一个专家主讲一个专题。6月3日的第一次座谈会由钱学森作题为《今天苏联及美国星际航行中的火箭动力及其展望》的中心发言；第二次由赵九章讲《卫星的科学探测和气象火箭测量》。每次中心发言后，他们都请科学家各抒发己见、畅所欲言。大家还就发射卫星是用二级还是三级火箭进行过不同意见的热列讨论。后来相继报告和讨论了卫星的通信和测控、卫星本体温度控制等各种科技问题。座谈会延续3年，其举办12次，提出了许多有益的设想和建议，这不仅活跃了学术思想，而且为后来的卫星上马提供了知识储备。

（摘编自张劲夫《我国第一颗人造卫星是怎样上天的》）

材料二

2019年6月5日12时6分，我国在黄海海域用长征十一号运载火箭，将技术试验卫星捕风一号A、B星及五颗商业卫星顺利送入预定轨道。这是我国首次在海上实施运载火箭发射技术试验。落区安全是内陆发射任务设计中必须考虑的重要因素，落区的选择不仅制约发射轨道设计，也可能影响火箭的运载能力。而通过海上航行，可以远离人口稠密地区，灵活选择发射点和落区，解决安全问题。在临近赤道的地方发射卫星，不仅能节省卫星调姿变轨的燃料，还能最大限度地利用地球自转为火箭省力，但即使是我国最靠南的文昌卫星发射中心，位置也在北纬19度。在海上发射，则可以填补我国0至19度倾角卫星发射能力的空白，满足各种倾角卫星的发射需求，还能服务于“一带一路”国家，有效助推中国航天走出国门。此外，海上发射可充分利用我国丰富的民用船舶资源、港口资源、测控资源，社会资源的深度参与，实现了航天技术与海洋工程的有效融合，将带动社会经济高质量发展。

此次发射的捕风一号A、B卫星由中国航天科技集团有限公司所属中国空间技术研究院研制，将实现小卫星編队探测海面风场的突破，提高全天候海面风场探测能力，从而提升我国台风监测和气象精准预报能力。

（摘编自新华社《我国首次固体运载火箭海上发射技术试验区的成功》）

材料三

据德国《明镜》周刊网站2019年6月5日报道称，这是中国太空计划的发展里程碑。报道指出，尽管此前世界已有先例，但是近五年的时间里，海上发射一直无人问津。“长十一”这一次的海上首秀，实现了“航天+海工”的技术融合，突破海上发射稳定性、无线通信可靠性等关键技术，全面验证海上发射技术流程，可为后续大规模的海上发射奠定基础。台湾《旺报》2019年6月6日发文称，大陆首次在海上进行航天发射，填补了远载火箭海上发射的空白，为大陆快速进入太空提供了新的发射方式。文章称，大陆近年来在航天领域的发展已经直追美国与俄罗斯，靠的就是雄厚的国力基础，以及年年高速增长的经济实力，而这也可以看出，在强大雄厚的经济实力之下，大陆航天发展在腾起般飞跃，未来更有可能主宰航天领域。

摘编自参考消息《境外媒体关注中国海上成功发射火箭：填补空白，显示实力》）

A．

B．

C．

D．

材料一：

7月17日，在教育部、***尼赫鲁

材料六：

中国国内生产总值（GDP）（2010年起，居世界第二位）

汉语水平考试人次（2010～2016年）（单位:万）