阅读下面的文字,完成各题。
材料一:
20世纪80年代以来,香港、澳门与内地之间的运输通道,特别是香港与广东省珠江三角洲东岸地区的陆路运输通道建设取得了明显进展,有力地保障和推进了香港与珠江三角洲地区经济的互动发展,但是香港与珠江西岸的交通联系却一直比较薄弱。1997年亚洲金融危机后,香港特区政府为振兴香港经济,寻找新的经济增长点,认为有必要尽快建设连接香港、澳门和珠海的跨海陆路通道,以充分发挥香港、澳门的优势,并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大桥的建议。
2003年7月,内地与香港有关方面共同委托研究机构完成了《香港与珠江西岸交通联系研究(2003年8月,国务院批准开展了港珠澳大桥项目前期工作。2004年3月,港珠澳大桥前期工作协调小组办公室成立,全面启动港珠澳大桥各项建设前期工作。2006年12月,经国务院批准,成立了由国家发改委牵头的“港珠澳大桥专责小组”,负责项目前期工作中重大问题的协调。
材料二:
珠江三角洲在快速发展的同时,珠江两岸发展的差距也在逐步拉大,珠江西岸经济发展明显滞后于东岸,与香港、澳门交通联系不便是影响珠江西岸经济发展的重要因素之一。受珠江阻隔,珠江西岸与香港、澳门之间的陆路需绕行虎门大桥,水路交通受天气影响较大且运行时间较长,现有交通基础设施难以满足珠江两岸经济社会发展和交通运输的需要。
因此,为完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络,密切珠江西岸地区与香港、澳门地区的经济社会联系,改善珠江西岸地区的投资环境,加快产业结构调整和布局优化,拓展经济发展空间,提升珠江三角洲地区的综合竞争力,保持港澳地区的持续繁荣和稳定,促进珠江两岸经济社会协调发展,建设港珠澳大桥是必要的,也是十分边切的。
材料三:
港珠澳大桥工程包括三项内容:一是海中桥隧主体工程;二是香港、珠海和澳门三地口岸;三是香港、珠海、澳门三地连接线。根据达成的共识,海中桥隧主体工程由粤港澳三地共同建设,三地口岸和连接线由三地各自建设。
海中桥隧主体工程采用双向六车道高速公路标准建设,设计速度采用100公里/小时,桥梁总宽33.1米,隧道宽度采用2X14.25米、净高采用5.1米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路一I级,设计使用寿命120。
口岸采用“三地三检”模式分别由各方建设、各自独立管辖,香港口岸区设置在香港境内;内地(珠海)口岸和澳门口岸在澳门明珠点附近内地水域填海同岛设置。内地(珠海)口岸和澳门口岸人工岛填海总面积约208.87公顷,分为四个主要区域,包括:港珠澳大桥主体工程管理区、珠海连接线衔接区、珠海口岸管理区以及澳门口岸管理区。
珠海连接线起自珠海口岸人工岛,经湾仔、珠海保税区北,止于珠海洪湾,接拟建的珠江三角洲地区环线高速公路珠海南屏至洪湾段,全长约13.4公里,采用双向六车道高速公路标准建设,设计速度为80公里/小时,路基宽度32米,桥梁总宽31.5米,隧道宽度2X14米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路一I级。
材料四:
三方共建的海中桥隧主体工程估算投资约480亿元。项目资本金为204.18亿元。资本金以外的其它部分建设资金由项目法人根据内地适用法律通过银行贷款解决。
(四则材料均摘自“港珠澳大桥管理中心”的新闻报道)
【小题1】下列对材料相关内容的理解,不正确的一项是
A.为振兴香港经济,香港特区政府向中央政府提出了修建港珠澳大桥的建议,这得到了中央政府的高度关注和支持。 |
B.社会经济发展与交通运输关系密切,珠江两岸发展的差距逐步拉大,西岸经济发展明显滞后于东岸,珠江西岸与香港、澳门交通联系不便是重要原因之一。 |
C.港珠澳大桥工程包括三项内容,根据协调与共商,香港、珠海和澳门三地各有分工,其中香港、澳门负责建设本地口岸和本地连接线。 |
D.港珠澳大桥建设耗资巨大,项目工程之一海中桥隧主体工程估算投资就需要约480亿元,资金缺口大,但可通过银行贷款解决。 |
【小题2】下列对材料相关内容的概括和分析,不正确的一项是
A.港珠澳大桥建设迫在眉睫,势在必行,但工程浩大繁杂,需要做大量的前期准备工作,为此中央政府慎之又慎,就工程建设遇到的问题进行了多次协调。 |
B.港珠澳大桥建设意义重大,经济意义尤为突出,因而在港珠澳三地要完善综合运输体系和高速公路网络,提升珠江三角洲地区的综合竞争力,促进珠江两岸经济社会协调发展。 |
C.港珠澳大桥建设工程复杂、要求严、标准高,无论是海中桥隧主体工程,还是三地口岸和连接线工程,都体现了这些特点。 |
D.港珠澳大桥建设工程从提出到研究批准,到筹备启动,离不开中央政府的领导与支持,离不开三地的协商与合作,它的建成有利于促成三地经济的联系与发展。 |
【小题3】请简要概括第一、二、三则材料的内容,并结合文本分析在港珠澳大桥工程建设中有可能遇到的问题。