教育的首要目标不是仅仅为了让学生在学校中表现出色，而是为了帮助他们在走出校园后可以生活得更好，即培养学生形成伴随一生的能力。这是提出21世纪核心素养的根本所在。这些素养的形成，需要学生在真实生活情境中学习并运用相关的知识、技能，而不仅仅是聚焦于单一的某个学科主题内容。这说明，在课程内容选取和设计时，既要有某一学科的视角，又要积累跨学科的经验，即需要开展有效的跨学科内容主题的学习。因此，结合真实生活情境、尝试选取并构建跨学科的内容主题进行课程设计，已逐渐成为各国普遍采纳的实践方式。

（摘编自刘晟、魏锐等《核心杀养如何落地——来自全球的教育实践案例及启示》）

STEM是科学、技术、工程和数学四门学科英文首字母的缩写。根据专家研究，STEM课程重点是加强对学生四个方面的教育：一是科学素养，即运用科学知识（如物理、化学、生物科学和地球空间科学）理解自然界并参与影响自然界的过程；二是技术素养，也就是使用、管理、理解和评价技术的能力；三是工程素养，即对技术工程设计与开发过程的理解；四是数学素养，也就是学生发现、表达、解释和解决多种情境下的数学问题的能力。从实践来看，STEM教育并不是简单地将科学与工程组合起来，而是要把学生学习到的知识与机械运转过程结合，转变成一个探究世界相互联系的过程。STEM课堂常常是基于真实问题的探究性学习，强调学生在复杂情境中发展解决问题的能力。

（摘编自王如军《美国“STEM教育”注重全面发展》）

材料三:

我国校外STEM培训与艺术类培训比较

（资料于刘扬《STEM教育行业深度研究报告》）

美国致力于提升STEM教育已近30年，然而美国STEM教育的现状却不容乐观。正规与非正规学习中心的一项调查表明，一方面美国学生每年的在校时间十分有限，仅占他们清醒时间的18.5%。通过单一的学校教育来促进学生的STEM学习，即便学校管理者和教师均竭尽全力，其成效也不甚明显；再加上缺乏相关的STEM教学支持系统，更令教师感到力不从心，出现上述局面也就在所难免。构建融正规教育、非正规教育与课外教育于一体，跨部门合作的STEM学习生态系统便被提上议事日程。STEM学习生态系统对于发挥不同环境的优点，为学生提供个性化、多样化的STEM学习具有无可比拟的优势。

（摘编自赵中建、龙玫《美国STEM学习生态系统的构建》）

改变了人们出行方式的网约车

材料一：

网约车是指基于移动互联网、以手机APP为主要服务平台、为具有出行需求的顾客和具有出行服务资格与能力的驾驶员提供信息沟通和服务连接的新型商业运行模式。网约车以其在效率、价格等多方面的优势，有效缓解了出行难的问题，并在一定程度上改变了人们的出行方式。谈及对网约车的态度，几乎所有人都持着包容的态度，正是得益于这一共识，依托于互联网经济的网约车市场在短短几年间得到了快速发展。

互联网出行在各线城市的市场渗透率

（摘自《第一财经周刊》)

材料二：

滴滴因为顺风车遇害事件的安全整改还没结束，现在又不得不面对巨额亏损的问题了。

根据滴滴出行创始人程雏称，2018年上半年滴滴亏损超过40亿人民币，其中对乘客和司机的补贴奖励投入达117.8亿元，已经达到2017年全年的65%。

不过滴滴顺风车现在已经无限期下线，这对巨额亏损的滴滴来说可谓雪上加霜。顺风车在2017年给滴滴带来8亿元利润，是滴滴唯一盈利的业务。而且下线顺风车业务，使得滴滴损失大约3000万司机，运力削减不少。从与一众网约车烧钱补贴抢占市场，到收购Uber中国一家独大，6年来滴滴仍未实现盈利，与Uber中国一样，难以盈利似乎是网约车的宿命。

滴滴和Uber中国等进行打车大战时，比拼的就是谁家的补贴力度比较大。最终滴滴拖死了大部分对手，市场份额一度超过90%。在收购Uber中国后，滴滴也曾把战略转向“修炼内功”，减少补贴，提高用户数量，以盈利为主要目标。但很快滴滴又不得不回到烧钱补贴的老路上，因为从2017年开始，美团、首汽等公司都陆续进入网约车市场。美团打车凭借对乘客每单补贴，对司机抽取远低于滴滴的分成，在上海上线3天就占领了超过30%的市场份额，滴滴很快也以各种优惠补贴回应。全靠补贴培养起来的市场难以持续，共享单车已经证明了这一点。但对于滴滴来说，可以不补贴乘客，但司机的补贴必须要有，尤其是在司机已经越来越少的情况下。

顺风车遇害事件后，政府对于网约车的监管收紧，以北京为例，想要在北京从事网约车行业，需要拥有本市户籍、本市牌照、司机需要取得网络预约出租汽车驾驶员证、车辆取得网络预约出租汽车运输证。对于滴滴来说，要想实现盈利，需要以更少补贴获取更多的订单，但这一切的重要基础是充足的运力，在网约车司机准入门槛越来越高的背景下，滴滴的运力将进一步下降，使得滴滴面临更大的压力。

（摘自《凤凰资讯》)

材料三：

2017-2022年中国互联网出行交易规模走势

网约车的未来有着广阔的发展空间，但不管是有多大的空间，归根结底都要围绕为用户服务这一核心，一切举措都是为了让用户出行更美好，这是滴滴的愿景。以5年时间的维度来看，中国的交通互联网将会更加蓬勃的发展，以未来30年的维度来看，技术的变革或许才刚刚开始。至于网约车是否能走远走好，就得交给时间去考量了。

（摘自《中国网约车产业全景调研及发展前景预测报告》)

2019年被称为“5G元年”，而中国在世界各国面向5G的“冲刺”中占据了先机。以“大带宽，大连接，低时延高可靠”为特征的第五代移动通信技术5G，究竟会带来哪些变化？

技术改变世界。技术被人们对更美好生活的向往推动着向前发展，而技术发展又为应用升级提供可能，激励开发者创造层出不穷的应用场景。因此，“要以发展、前瞻的视角看待5G的可能性”。

5G技术在生活层面的应用最易被大众感知。“最大的变化就是速率更快。因为‘大带宽’的特质，5G比4G快10倍左右，下载一部电影大片一两分钟就足够，高清视频也不再卡顿了”，刘多代表介绍。此外，虚拟现实、无人驾驶、远程医疗……都将在5G的助力下更快更好地得以实现。影响更为深远的是5G技术在工业互联网中的应用。“工业互联网有三大体系：网络是基础、平台是核心、安全是保障。而5G的‘大连接’特质可以把水表、电表、煤气表、设备、家电等都通过传感器连入网络，大大提升工业互联网的智能化水平，其‘低时延高可靠’的特质，为工业互联网的实时控制和预警等提供了技术保障。”刘多代表认为，这对落实今年政府工作报告中“打造工业互联网平台，拓展‘智能+’，为制造业转型升级赋能”的部署有很大帮助。

（摘编自《5G时代的精彩，将超乎想象》，《光明日报》2019年3月）

一方面，在目前智能手机出货量萎缩的情况下，智能手机产业希望5G能够带来新一轮的换机潮，再造一条这样的曲线。但是另一方面，其实用户对于智能设备的使用已经基本上达到了饱和，甚至过度的使用。在这种情况下，我们5G到底要为用户提供什么样的服务，这是值得大家去思考的一个问题。

在智能手机出货量萎缩的情况下，有一个领域风景独好，这就是中高速模组的出货量在持续增长。2014年4G商用以后，4G的模组出货增长很快。这意味着行业对于中高速通信的需求越来越大，这也是我们很多行业现在都在关注5G的发展，希望能够搭上5G这班车的原因。

这里面也是存在很大的挑战，我们的垂直行业实际上对于5G的认知并不是那么充分。也就是说，希望行业跟5G绑定起来，希望得到政府的投资或支持，但实际上没有思考现在这些应用是不是4G可以满足，甚至于说有了5G能不能满足他的需求，这些都是问号，这都给这一产业带来了挑战。

（摘编自《中国移动肖善鹏：5G终端的机遇与挑战》，《通讯世界》2018年6月）

外卖有多大？美团外卖、饿了么、百度外卖等互联网外卖平台公布的数据显示，三家外卖平台全国日订单量约在2000万单。由于送餐迅速、种类丰富、支付方便，很多在华外国人评价称，除了“高铁、支付宝、共享单车、网购”外，中国的外卖也该归于“新四大发明”之中。

外卖业务的爆发造成了餐盒的过量使用，有环保组织研究分析了100个外卖订单后发现，平均每单外卖会消耗3.27个一次性塑料餐盒或杯。这意味着，目前中国互联网订餐平台上，每天使用的塑料餐盒超过6000万个。

事实上，不只是餐盒，外卖送餐使用的塑料袋、塑料餐具、塑料外包等，都属于塑料垃圾。普通塑料餐盒和餐具的主要成分是聚丙烯，塑料袋主要成分是聚乙烯，均是不可降解的普通塑料。有报道称，外卖平台每天所用的塑料袋可覆盖42万平方米，大约15天即可覆盖一个西湖。

对很多餐饮企业来说，使用塑料餐盒也是无奈之举。有业内人士称，中餐食物多含汤水，油脂，使用塑料餐盒盛放更合适一些。虽然目前也有餐饮企业使用纸盒等包装，但大多数可降解餐盒并不适合中餐，容易渗水渗油，使米饭粘连，难以被消费者接受。此外，餐盒成本也是餐饮企业的考量因素，有餐饮企业负责人称，外卖包装约占整个成本的2%。

其实，目前外卖使用的塑料餐盒并非“一无是处”。记者调查发现，大多数塑料餐盒都印有可回收物标识，可以通过垃圾回收的流程，实现资源的再利用。但现实情况是，大多数消费者用完餐后，直接就把餐盒扔掉了。即使餐盒里有剩菜剩饭，也大多一“盖”了之。塑料垃圾与餐厨垃圾“混搭”，给外卖垃圾回收带来不少麻烦。

（原题为《餐盒堆成山   塑料回收难   外卖垃圾咋处理？》）

在谈环保责任的时候，我们有必要在逻辑上区分清楚，外卖平台是在培养用户使用一次性餐具的消费习惯，还是更多在迎合用户已有的习惯？如果是后者，那么“0餐具”遇冷的局面就能够说通了。这并非是为外卖平台辩护，而是正如《外卖，正在毁灭我们下一代》文中说的那样，将义务都抛给平台，通过制造耸人听闻的污染困局来敦促环保，这种有害的逻辑无非是把消费者自身的责任开脱出去了。可以想象，或许那些转发《外卖，正在毁灭我们下一代》的人，他们在痛心疾首过后，依然会拿起手机，点一单外卖，然后将一次性餐具随手丢进垃圾桶。

多数人也许很难理解，环保并不是独立的行为，而是有完整的逻辑，完整的产业链。比如我们从小就被教育，使用一双一次性筷子，就有多少树木遭到砍伐云云。但实际上，一次性筷子的制造主要靠人工种植的速生树种，谈不上毁灭森林，反倒是拒绝使用，位于产业链上游的种植户会面临失业。洋垃圾运往中国，也一度被贴上环保殖民主义的标签，但实际上，垃圾处理填埋的产业链，养活了一大批乡镇。

我们无比心痛地看到，当下国人的环保观念，渗透着太多反环保的逻辑。一些人除了喊两句抵制的口号外，不会有更多作为——抵制塑料袋的不会抵制空调；拒绝使用一次性筷子的，上下班还是会以车代步……拥护“0餐具”配送，也未必真的懂环保，或许只是刚好看到《外卖，正在毁灭我们下一代》一文里的可怕现实。大多数人可能都不会追问，那些选择使用一次性餐具的人，有没有将垃圾进行分类处理；分类的一次性餐具垃圾，有没有被分类运走；或者垃圾车分类打包后，回收站有没有分类处理一次性餐具垃圾的能力和技术。

环保观念的短视狭隘，使人们看不到自己在环境链条上的位置，以及与上下游的关系。当然和共享单车的遭遇一样，这不应该简单地归咎于公民的素质问题，更多还是城市管理和产业链不够完善的结果。因为，即便是在发达国家，培育国民梳理垃圾分类的观念也经历了漫长的岁月；另一方面，就像《海归女硕士进村推行垃圾分类，村民从不理解到明白造福下一代》的报道中揭示的问题，有时候，我们只是迷恋于抵制式的环保逻辑，寄望于用最简单粗暴的方式，一劳永逸解决环保问题，以至于忘记了环境保护是个需要耐心和精耕细作的宏大工程。

（原题为《告赢“外卖三巨头”，我们就懂环保了？》）

健康类APP的风靡

材料一:

健康类APP是指拥有可以帮助用户记录分析健康数据、指导健康锻炼与饮食、引领健康生活方式等功能的智能手机或可穿戴设备第三方应用程序。

健康类APP主要分为以下四种健康数据管理类APP，通过用户健康数据输入评测，并记录每天的饮食、运动、生活规律等数据，预测未来健康状况并提出一些改善建议，为用户定制方案、规划行动。健康信息咨询类APP，对用户健康数据进行管理，使用户从健康传播来获得自己想要的健康信息，输入体征数据进行自诊，也可以在线向专家进行问诊等。健康方式养成类APP，主要包括饮食类APP和体育锻炼类APP，健康方式养成类就包含针对日常饮食以及运动开发出的软件应用。问诊类APP，可以实现一对一的个性化健康管理，但需支付一定费用，在中国普及率极低。

（摘编自刘亚丽等《健康类APP现状分析与研究》）

材料二:

（材料于《2017年2月中国运动健康类APP用户监测报告》）

（注）PEST分析是指宏观环境的分析，P是政治（politics）E是经济（economy），S是社会（society），T是技术（technology）。

材料三:

据美联社12月5日报道，手机健康APP已日趋普及。据美国艾美仕医疗保健信息研究所统计，目前市面上有超过16.5万款手机健康APP。

该所研究小组评估了137款专门为各种患有严重持续健康问题的病人设计的APP包括癌症、心脏病和抑郁症等。研究表明，尽管部分APP还不错，但也存在问题。或许最令人担忧的是参与评估的医生输入本应引起APP预警的信息（例如，当APP询问用户是否有自杀倾向时，选择“是”）时APP的反应。研究人员说，121款APP中只有28款对这类危险信号信息做出了适当反应。

患者通常要向APP输入健康信息，但大量信息是通过不安全的方式进行共享的，比如短信或电子邮件。相关行业需要进一步努力，提高安全性能并确保隐私。

（摘编自《新华社新媒体专线》）

材料四:

有统计数据显示，至少20％的智能手机用户下载了健康运动应用。在各大社交平台上，也出现了“微信运动”和“微博运动”等帮助读取相关信息的工具，如微信运动可作为一个数据平台，支持接入小米、咕咚等智能手环，它还可以汇总苹果手机自带的计步服务的数据。

这些设备计步服务的原理是，人在步行时重心会有改变，设备中传感器和协作器感受到重心移动并进行计数。但是如果走路时手机没带在身上，是坐在工位上由于各种原因带动手机摇晃，这样记录下的步数肯定不会准确。

专业人士表示，对一些“较真儿”的人来说，健康应用可能并不是件好事。今天为什么我没走够一万步？为什么我的心率这么快？这种心理上的压力并不利于健康。

2014年，美国食品卫生管理局发布了对手机医疗应用开发者的管理条例。但该机构强调，他们管理的只是少数对消费者具有高风险的应用，例如用手机控制医疗器械。但由于很多应用目前不属于“医疗器械”的范畴，反而不受有关部门的监管。

（摘编自《健康运动APP靠谱不？》，有删改）