材料一：

天猫无人超市淘咖啡是阿里新零售成员之一，于2017年7月8日在杭州落地。主打“即拿即走，无需掏出手机”的支付体验。天猫无人超市应用了不少“黑科技”，优化了消费者的购物体验：首先，通过图象识别技术，天猫无人超市将对消费者进行快速面部特征识别、身份审核，完成“刷脸进店”；其次，通过物品识别和追踪技术，再结合消费者行为识别，天猫无人超市能判断消费者的结算意图，最后通过智能闸门，从而快速完成“无感支付”。

除了无人零售技术外，天猫无人超市还推出了“Happy购”情绪营销，将消费者的情绪、笑容变成打折、促销的动因。商品价格会根据用户情绪变化而发生变化，每个人的打折力度都不同。

2017年12月3日，天猫无人超市亮相乌镇第四届世界互联网大会。天猫无人超市占地超过100平方，并成为第四届世界互联网大会唯一独立参展项目，展现了良好的发展前景。

材料二：

据台湾当地媒体《远见》报道，台湾711的首个无人便利店“X-Store”2018年2月在台北总部亮相。据悉，“X-STORE”着眼消费者，主打“无人商店”概念。

面对亚马逊的首家无人便利店AmazonGo、阿里巴巴的无人超市淘咖啡、腾讯的首家无人便利店WeLife、京东的无人便利店和无人超市等巨头在无人零售领域的接连入局，便利店巨头711的一举一动都备受关注，如今，它终于也要参战了！

一直以来，在便利店领域，711的地位都是不可撼动的，无论是商业模式还是发展规模，711的成功背后是一个又一个值得业内去揣摩、研习的经典案例。

所以，当电子商务疯狂挤占实体商店的市场份额，当“无人零售”或者“新零售”概念风靡全球。全世界的目光都在注视着711会怎样应对时代给予它的挑战。

据报道，“X-STORE”门店面积约60平方米，销售包括零食、方便食品等商品，商品总数不到1000个。目前，“X-Store”尚处于内部测试阶段，只对7-Eleven内部员工开放。至于何时将此无人便利店对外开放、甚至进行商业化复制和推广，尚不得而知。

材料三：

2013年，沃尔玛率先测试扫码支付的无人便利店形式，最终因盗窃、损坏等问题而失败。2016年，亚马逊推出AmazonGo无人便利店，因为人工智能、面部识别、图象处理以及移动支付等技术的成熟，将沉寂了多年的无人便利店再一次推向“风口”。

据新芽数据库不完全统计，2017年已经有超过20个无人经济类项目获得融资，累计吸金达数十亿人民币，几十家VC/PE入局，还有阿里、腾讯、京东、娃哈哈等巨头也参与其中，很多项目的融资速度已经坐上了火箭。

从交易额来看，2017年我国无人零售商店交易额为389.4亿元，未来五年无人零售商店将会迎来发红利期，2020年的预计增长率可达281.3%，至2022年市场交易规模将超过1.8万亿元；从用户规模来看，2017年我国无人零售商店的用户规模仅为600万人，未来五年用户规模将大幅增长，至2022年可达2.45亿人。

阿里巴巴CEO表示，“无人超市会让新零售行业产生前所未有的变化，我们一直在干新零售这个事情，我很有信心，全世界对此都有共识。这里一定会出现新一代的零售商、多样形态的零售商，有些是完全新的，有些是原来的零售商，但是他们接受变化、畅享未来。”

材料四：

相较传统零售店，无人零售商店具有明显的优势。南京大学城市规划设计研究院规划所所长、南京历史文化名城研究会理事姚亦锋教授是“无人超市”的坚定支持者，“通过技术层面的进步，带动人们消费体验的提升。不要小瞧人们对于新购物体验的追求，这样的体验，无形中会带动人们对于知识、技术的渴求。”他举例说，超市最早进入南京时，大家担心会买到假冒伪劣商品，但后来大家知道，超市的购物体验相对于传统的“站柜台”来说，是一个很大的跃升。同样，“无人超市”作为新型商业形态，一定会给超市业态带来整体的进步。

无人零售商店对于零售商而言益处颇多，特别值得一提的是其购买数据的全自动更新有助于零售商收集用户数据，布局精准营销；对于用户而言，无人零售商店可以根据历史购买大数剧智能推荐，加快了购物的流程，用户无需排队，可以体验畅快购物流程。而目前，由于技术尚未成熟，无人零售商店存在识别不够精准、不能应用于任意购物动作、处理不够及时等技术性问题。

材料一：

自2017年起，我国将每年5月10日设为中国品牌日，并于2018年5月在上海举行了首届中国自主品牌博览会暨中国品牌发展国际论坛。2019年的中国品牌日活动主题为“中国品牌，世界共享；加快品牌建设，引领高质量发展；聚焦国货精品，感受品牌魅力”。

在2019中国品牌日的系列活动举办地上海展览中心的20000余平方米场地中，围绕轻工、纺织、汽车、电子信息等4大消费品领域；有16家行业协会和上海市设置的13个自主品牌消费品体验区，采取实景打造、虚拟影像、名人互动、网红直播、网购体验等形式，开展线上线下观众互动体验活动，让消费者亲身感受国货精品魅力.

品牌是一个国家和地区综合实力的重要标志。根据世界品牌实验室公布的2018年世界品牌500强名单，中国排名全球第五。

品牌既是质量的外在表达，也搭载了情感、时尚方面的很多内容。高质量发展阶段，注重质量提升和品牌建设是必选项。高质量增长也为品牌建设提供了新的机遇。抓住机遇，推进品牌建设，是促进中国经济上台阶的有力抓手。

在“中国最具价值品牌500强”中，有67％的品牌在国内的价值超过95％。还意味着大部分的中国品牌只是在国内强大，全球化程度远远不够，未来还需要持续突破。品牌全球化的最佳基础，是“真正的”创新。

(摘编自孙韶华、何欣荣《“中国品牌日”向世界发出中国品牌强音》)

材料二：

小米是体验展区一家人气爆棚的中国品牌，很多消费者对它提供的各种智能小家电兴趣浓厚：小米电视机、路由器、人工智能音箱、智能空气净化器……一些上了年纪的消费者这个试试，那个摸摸，再饶有兴趣地和人工智能音像聊聊天，体验得不亦乐乎。而从现场部分消费者的反应可以看出，一些上了年纪的消费者对小米等新品牌以及它所带来的新产品还不太了解。从这个现象可以看出，打响中国品牌既要让老字号青春常在、吸引年轻的消费者，也要推动年轻的中国品牌为那些有了一定年纪的消费者所了解——其实，这一群体的消费升级需求也很大，他们对“新奇特”产品的兴趣浓厚，只要引导得当，他们就会成为新品牌的新粉丝。

毫无疑问，今年“中国品牌日”活动的自主品牌体验展区是新产品吸引新粉丝的有益尝试。不论是老字号还是新品牌，轻工、纺织、汽车、消费电子四大板块的设计让中国品牌的传统品质和创新精神得到了集中展现，也丰富了人们对中国品牌的理解。同时，对那些新兴的中国品牌，或者带来新产品的老字号、老品牌来说，也可以借鉴主题活动的方式，在未来的日子里用更多接地气的方式展示自己的研发成果，把那些带有“高科技”标签的新产品送到消费者面前，从而为“中国智造”赢得更多的支持者。

(摘编自任翀《“中国品牌日”自主品牌体验展区里为何这些展品让人惊讶？》)

材料三：

5月11日，百度上海分公司携手中华老字号企业共同启动了“老字号·百度品牌焕新计划”。目前，百度已经构建起基于全平台数据捕捉和智能识别引擎，帮助老字号品牌更好地找到用户；基于“线上＋线下”、“搜索＋推荐媒体生态”的智能投放引擎，帮助老字号品牌更好地触达用户；基于AI交互以及视频化沟通的智能交互引擎，帮助老字号品牌更好地打动用户。

(摘编自宁佳彦《中国品牌日，上海老字号企业联手百度开启品牌焕新》)

材料一

春节假期里，一部电影引发观影热潮。《流浪地球》以超过22亿的票房，成为春节电影票房冠军。

一部成熟的电影，不是偶然出现的，而是源于强大文化体系的支撑。刘慈欣的《三体》等作品屡获国际大奖，带热了中国科幻文学。《战狼Ⅱ》《无名之辈》等风格各异的电影作品，在抬高电影创作水位的同时，也一次次抬高中国电影票房——刚刚过去的春节档期，电影总票房已接近60亿。这些，同样是观众对中国科幻电影充满期待的文化与心理背景。更重要的是，就像刘慈欣所说，今天的中国有着强烈的“未来感”。科技创新的“中国浪潮”让世界侧目，也打开了中国人对于科学的认知。在刚刚过去的春节假期，贵州山区的“中国天眼”，成为一个旅游热点，人们渴望在这里了解未知、聆听未来。这与一部“硬核科幻电影”成为热点话题一样，都可以说是当代中国科学热情高涨的缩影。

(摘编自金苍《<流浪地球>提升期待的水位》，《人民日报》2019年02月13日)

材料二

对于电影产业影响最大的，还是观众本身。科幻电影不是从零开始讲解的科教片，其对于观众科学素养要求较高，从上世纪80年代至今，国民受教育程度不断提高，培育了大量科幻电影受众，特别是已经成为观影主力的80后、90后一代人。

国家统计局的数字显示，人口抽样调查中，大专以上教育程度者，从2002年的4.7％上升到2017年的13．8％，高中教育程度者从12．4％上升到17．5％，2017年每10万人口中高等学校在校生人数，是1998年的4．96倍。庞大的中高等教育群体，使得科幻电影的消费群体扩大。

(摘编自《科幻片能否成为电影产业新增长点》，《工人日报》2019年02月13日)

材料三

数据：艺恩电影智库 数据统计时间：2012.01.01—2017.09.27

材料四

科幻片在中国的历史成绩惊人，但好莱坞进口片占领了中国科幻电影票房。在好莱坞电影的冲击下，再加上国产科幻电影制作水平拙劣，内外因夹击导致国产科幻电影成绩堪忧。具体来说，在外因方面，首先，类似于《阿凡达》《变形金刚》的科幻商业大片屡屡创下票房纪录，进口大制作科幻片使本类型影片门槛升高，国产科幻生存空间变小；其次，2012年中美双方签订的《中美双方就解决WTO电影相关问题的谅解备忘录》已在今年到期，进口片的配额限制极有可能被进一步放开甚至取消。

在内因方面，首先，传统教育体制不重视培养创造性人才，中国的编导们热衷对现实生活进行挖掘、表现，创新力不足，科学基础薄弱，对哲学和思想层面疏于表达，对全新世界观的建构同样缺乏；其次，美国电影界和资本界的紧密联系，国内制作水平拙劣，只有稳妥的资金流才能保证前端进一步的产品制作；最后，公众整体科学素质需要进一步提升，社会中科技文化氛围较弱。

(摘编自《内外夹击国产科幻电影难获一席之地》，《经济日报》2017年09月07日)

材料一：

2008北京奥运会、残奥会将中国志愿服务活动推向一个新的发展阶段。这批被誉为“鸟巢一代”的奥运志愿者通过积极参与和真诚奉献，在奥运会的平台上展现、锻炼和成就了自己，奥运会服务经历给“鸟巢一代”志愿者烙下了深深的印记，可以发现，奥运志愿服务的实践产生了一种共同的精神素养，志愿者分享的回忆背后所蕴含的价值取向与我国倡导的“爱国”“敬业”“诚信”“友善”等社会主义核心价值观有着较高的契合。他们积极投身奥运这一全球性的体育文化盛典，充满了对国家的热爱和认同，展现出这代人的社会担当和国际视野。因此，奥运志愿服务集体记忆可以作为潜在的精神遗产和志愿遗产，集体记忆的建构将对北京2022冬奥会有所助益。

（摘编自王艳等《“鸟巢一代”奥运志愿服务集体记忆与奥运遗产》）

材料二：

国务院印发的《中长期青年发展规划（2016年～2025年）》强调提升青年志愿服务水平、促进青少年的社会融入和社会参与，中国体育志愿服务事业在冬奥背景下的健全与发展将为青少年社会参与提供实现路径。志愿服务是一种利他行为，是以不求物质回报为前提地为他人、社会团体或某项事业，乃至为整个社会提供援助。近年来学者们逐渐构建了以讨论志愿者行为动机为主的解释范式，比如人们可能因表达个人价值、增强自身意义、增长职业技能和强化人际关系等方面来进行志愿服务。志愿者的参与动机之所以重要，就在于志愿服务不能简单地局限在无私奉献的框架内，志愿服务对于志愿者的自我成长和公民参与社会建设也有重要意义。志愿服务的最终目的是在全体社会成员的心中内化志愿精神，形成一种面对社会、面向人生的个体态度和公民意识，在这种层面上，志愿服务所谓“推动人类发展和促进社会进步”的价值オ得以彰显。

（摘编自李佳宝等《论冬奥背景下体育志愿服务与青少年社会参与》）

材料三：

近两年，共享单车成为市民出行的新宠。然而，在共享单车发展正盛的同时，违规停车、私自上锁、丢弃及破坏单车的现象也屡见不鲜。为了规范使用，共享单车公司也尝试采取一些措施，除了运营人员加强维护之外，公司官方平台也会以信用分奖惩的方式来鼓励使用者对违规行为进行举报，以此规范共享单车的使用。随着举报反馈机制的建立，在城市中涌现出一群单车猎人，他们是共享单车的使用者，在业余时间他们也会寻找并拍照举报那些破坏共享单车正常使用秩序的行为，并将违规使用的单车搬到公共区域停放以维护共享秩序，他们将此称为“打猎”。在自发参与共享单车秩序维护的过程中，单车猎人的这一行为也逐渐体现出在消费社会中使用者自下而上地参与社会治理的特点。作为消费者的单车猎人也逐渐体现出一定的公民意识，他们参与治理并形成网络时代促进共享单车健康发展的新力量。

（摘编自许金凤等《卷入的消费者---以摩族猎人为例》）

材料一:智慧交通是未来交通系统的发展方向，我国高度重视智慧交通的发展，交通运输部近年来提出了要建设交通基础设施和信息化基础设施两个体系，也出台了《关于全面深化交通运输改革的意见》，而智慧交通成为其重要手段，扛起了引领交通现代化的大旗。

近年来，随着我国城市化进程的推进和机动车数量的快速增长，备种交通问题凸现。发展智慧交通可保障交通安全、缓解拥堵难题、减少交通事故，还可提高车辆及道路的运营效率，促进节德减排。

(摘编自王贝贝《“十三五”中国交通发展趋势判断》）

材料二：

2018年中国网民短途出行交通方式选择频率    2018年中国网民长途出行交通方式选择频率

注：分数越高代表频率越高，满分为5分。

（数据：“艾媒咨询”）

材料三：目前，我过城市智慧交通普遍缺少顶层设计，迫切需要建立一个系统全面的指挥交通框架体系。同时，随着各地交通系统规模扩大，设备故障点也呈几何级数增长，运营维护单位忙于应付设备故障，维修成本过高。另外，以现在的技术手段、人、各类交通工具在时间、空间上留下的痕迹信息都会被采集到，但这些数据汇聚起来并不一定产生有价值或者价值高的信息，也消耗了大量的存储空间资源。

当前对智慧交通信息安全问题重视不足。在信息的收集、传输、处理的各个环节中，都可能存在信息泄露、传造、网络攻击等安全问题。

智慧交通的建设运营需要各部门群策群力，但现状是各部门都有其各自的业务系统，难以协调一致;我国智慧交通系统项目的建设先于行业统一标准的推出，许多地区的智慧交通系统自成体系，标准互不统一。

目前很多中小城市的智慧交通仍然是比较低层次的操作，还没有“大交通”的概念，当下所谓的智慧交通其实只是管控。而各地还或多或少地存在地方保护主义的现象，影响了系统运行效率，提高了系统运行的维护和再建设成本。

 (摘编自姜秀明《浅析智慧交通的未来》）

材料四:随着人工智能、大数据时代的来临，智慧交通应用前景将更加广阔。通过人工智能技术，既可识别车辆特征、交通违法行为等信息，也可实现平面二维的展示，让城市交通参与者变得透明，从而实现了“所见即所现"通过仿真试验寻求现实交通问题的最优解，获取交通设计方案的评价，为交通规划和整改提供决策辅助。

我们还可以利用大数据技术分析收集起来的人和交通数据，通过AR实景指挥作战系统将其深化应用。系织将所有交通资源和信息集约在一张实景地图上，实现道路交通从“治”理到“智”理的转变。不过，智慧交通在做好自身行业的同时，还需要横向的延伸，与智慧城市的各行业如智慧医疗、智慧安防、智慧环保等做到相互服务，避免信息孤岛或重复建设。

(摘编自赵锦祥《智慧交通在智慧城市的深入应用与发展趋势》)

日本从1991年组建了由多个部门参加的全国统一智慧交通系统开发组织，致力于信息共享平台建设和利用：协调学术部门，产业部门等机构相互配合。1996年7月，日本制定了《推进智慧交通系统总体构想》，把智慧交通系统建设提升到国家战略的高度。近年来，日本立足“大交通”理念，以先进控制系统为中心，对其交通管理系统进行全面管理。