材料一:
根据2017年中国六个城市新能源汽车消费者调查结果显示,目前消费者购买新能源乘用车的主要用途包括上下班代步、接送家人和孩子、生活娱乐、中短途旅行、看望父母和走亲戚等,已经能够覆盖消费者的基本需求。对于消费者而言传统车辆的主要使用成本取决于汽油价格,而新能源乘用车的主要使用成本取决于电费价格。从全球市场来看,我国居民用汽油价格处于世界中等水平,但是我国居民用电价格比主要发达国家都要便宜,分别为欧盟、日本、美国的居民用电价格的22%、31%、67%。我国汽油和电费的价格比为47.5,而欧盟、日本、美国的分别为15.8、16、20.8。与欧盟、美国、日本相比,在我国实现訢能源乘用车替代传统汽车,能够更大幅度降低车辆的使用成本,具有天然的市场优势。未来车型将从A00级逐步向A级车型过渡,新能源乘用车的续航里程、车载空间等性能会有更大幅度的提高。
(摘编自《中国产业发展研究网》)
材料二:
图表2012-2022年全球新能源汽车销量及预测(万辆)
(数据于 OF week新能源汽车网)
材料三:
目前,中国新能源汽车领域正发生一场深刻变革:消费结构由乘商并重向乘用车为主转变;消费主体由公共领域向私人购买转变;私人消费区域由限购城市向非限购城市转变;私人消费生态由被动接受向主动选购转变。这四个趋势说明,市场因素对新能源汽车发展的推动作用越来越大,新能源汽车市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。
由于更适合演变为高级智能移动终端,新能源汽车将迎来高速发展。汽车产业“新四化”,即电动化、网联化、智能化、共享化,已成为汽车行业公认的未来趋势,不具备“四化”特征便很有可能被淘汰。预计到2027年,在新购车用户中。00后将占7.2%,90后占41.8%,80后占35.4%。这几代人是在互联网环境中成长起来的,无网络不生活。因此,汽车必将向高级智能移动终端演变,而新能源汽车将迎来高速发展。
(摘编自《电动汽车资源网》
材料四:
2018年年底各地经销商便以2019年补贴退坡后车型可能涨价为由,鼓励消费者尽早购车。而直至2019年春节假期结束,新能源汽车补贴调整方案仍未落地,但坊间版本层出不穷,并指出2019年补贴退坡幅度将高达50%、地补取消等多项变化。而一旦该政策施行,这对新能源汽车行业带来巨大的震荡。举例来说,广汽新能源GE35302018年享受的补贴为9.9万元,但2019年的补贴将直降至2.9万元,补贴退坡幅度高达7万元。不过,中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉经济观察报记者,电动车涨价并不会成为一种趋势,只是一种表面现象,事实上新能源汽车的价格整个还会下调。
进入后补贴时代,对于新能源汽车企业而言,其关键在于电池等核心部件的成本下降。2018年年底,威尔森发布的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》指出,2020年电池成本相比2018年可以再降20%左右。纵向来看,动力电池系统成本从2015年的3元/瓦时,降低至2018年的1.2元/瓦时。若同比计算,电池容量60千瓦时的整车电池成本估计下降了2-3万元。
与此同时,非电池关键部件的其他部件成本,也在下降通道当中。在科技进步和规模效应的双重带动下电机、电控、智能系统等主要部件成本也在下降。
(摘编自《经济观察网》)
【小题1】下列对材料相关内容的理解,不正确的一项是A.日前新能源乘用车还不能满足消费者的基本需求,其使用成本也和传统车辆不同。 |
B.市场因素对新能源汽车发展有巨大推动作用,必将使其向高级智能移动终端演变。 |
C.补贴退坡、取消地补等系列政策实施后,将会对新能源汽车行业带来巨大的震荡。 |
D.后补贴时代,新能源汽车企业关键是要降低核心部件电池和其他主要部件的成本。 |
A.材料一从使用成本、性能等方面分析了新能源乘用车在我国的市场优势和发展前景。 |
B.从材料二图表可知2015年后全球新能源汽的销量和同比增长均呈逐年上升态势。 |
C.材料三分析了目前我国新能源汽车的发展趋势,并指出90后和80后是其消费的主体。 |
D.材料四用具休的数据多角度地分析指出,成本下降将会带来新能源汽车价格的下调。 |