题干
材料一：
高铁是新建设计时速最低250公里的客运专线，中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，于2003年开通运营。自2008年8月1日中国第一条350公里/小时的高速铁路——京津城际铁路开通运营以来，高速铁路在中国大陆迅猛发展。按照国家中长期铁路网规划和铁路“十一五”“十二五”规划，以“四纵四横”快速客运网为主骨架的高速铁路建设全面加快推进。建成了京津、沪宁、京沪、京广、哈大等一批设计时速350公里，具有世界先进水平的高速铁路，形成了比较完善的高铁技术体系。通过引进消化吸收再创新，中国系统掌握了时速200-250公里动车组制造技术，成功搭建了时速350公里的动车组技术平台，研制生产了CRH380型新一代高速列车。
近年来，中国高铁已经成为中国最新科技大幅进军海外的标杆；中国高铁在海外高歌猛进，凭借高性价比和成功的运营经验，在全球市场接连斩获订单。数据显示，目前中国中车的业务量在铁路装备行业、轨道交通装备行业已居全球第一，中国高铁约占全球30%的市场份额。
（编自中新网《中国高铁在全球市场高歌猛进，刷新中国制造新形象》2005年11月18日）
材料二：
2003-2015年中国高铁运营里程统计
（数据于“中国轨道交通网”）
村料三：
2017年，在“一带一路”沿线国家在华留学生评选出的中国“新四大发明”中，高铁被排在首位。在如名网站YouTube上，许多外国友人把乘坐中国高铁快速、便捷的美好体验拍成各种小视频，放在网络上传播，引来各种艳羡和震惊。
从20世纪七八十年代的百公里时速“绿皮车”，到21世纪初时速约200公里的“红皮空调车”，再到如今时速最高达400公里的“和谐号”“复兴号”高铁动车组……中国铁路在“加速度”跨入新时代。
过去五年，中国铁路以平均每天近16公里的速度延伸，截至2017年底，铁路运营里程达12.7万公里，其中高铁2.5万公里，比2012年底增长了约2.5倍，占全球高铁运营总里程的近七成，累计近50亿人次乘坐高铁出行。
从没有一寸高速铁路，到成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家，中国人在极短的时间内创造了奇迹。
根据规划，到2020年，中国铁路网规模将达15万公里，国际铁路联盟高速铁路部总监巴伦感慨地说：“铁路发展正进入一个大时代，中国正成为全球的领跑者，世界铁路的未来在中国。”
（摘编自经济参考报《中国高铁引领全球体验“中国速度”》2018年2月12日）
材料四：
代表着中国铁路发展实现从跟跑到领跑的大跨度的“复兴号”高速动车组首次参加春运，成为2018年春运的点晴之笔。中车株洲电机公司为中国铁路提供的“复兴号”全部动力产品，即592台牵引电机和73台牵引变压器，始终表现为“零故障”运行。
“复兴号”不仅刷新了中国速度，同时也为世界高铁速度立下了一个全新的标杆。而且这一新时代的标杆与“宠儿”，自2017年6月正式亮相至今，不仅让中国高铁这张新的“国家名片”更加闪亮，而且已经在京沪、京广、京津和西成等多条高铁线路上驰骋，为无数返乡团圆的中国百姓出行提供便利，更为伟大复兴中国梦的经济发展插上新的翅膀。
（摘编自红网《中车株洲电机为复兴号列车提供最美核心动力》2018年2月28日）
【小题1】下列对材料相关内容的理解和分析，不正确的一项是| A．尽管中国铁路高速化始于1999年兴建的秦沈客运专线，但高铁的快速发展却是从2008年兴建的京津城际铁路开始的。 |
| B．中国高铁从无到有，发展迅猛，并且通过引进消化吸收再创新，我国已成功搭建时速350公里的动车组技术平台。 |
| C．我国已建成以京津、沪宁一批高速铁路为代表的“四纵四横”快速客运网，这显示了中国在高铁领域的成就。 |
| D．“复兴号”高速动车组己经投入使用，其最高时速达400公里，这有助于中国铁路在“如速度”中跨入新时代。 |
| A．自2003年中国第一条高铁开通运营以后，一直到2015年，中国高铁新增运营条数最多的年份是2015年，其次是2014年。 |
| B．由材料二可知，中国高铁运营新增公里数在2003-2007年曾有短暂的停顿，但是自2008年以后每年都有不同数量的增加。 |
| C．中国高铁不仅运营里程稳居世界第一，而且作为中国最新科技的代表，大幅进军海外市场，其在全球市场份额也居第一位。 |
| D．“复兴号”高速动车组是中国高铁的又一杰出成就，它由中车株洲电机公司提供，始终“零故障”运行，自亮相至今深受关注。 |
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