我国内河航道通航里程为11.9万公里，通航平均吨位为76吨/艘，德国内河航道通航里程为4296公里，通航平均吨位为1395吨/艘。货运密度（指一定时期内，平均每公里线路所承担的货物周转量）和运输成本是内河航运的两个重要的经济指标。我国内河的货运密度约为130万吨/公里，德国为1192万吨/公里；我国内河的运输成本高于铁路运输，而德国内河的运输成本大大低于铁路运输。因此，我国内河航运缺乏竞争力，造成不少地区内河航运呈萎缩趋势，面临高成本几乎零利润的行业困境。
据此完成下列各题。
【小题1】与德国相比，我国内河航运的货运密度较低的自然原因是

A．水系之间未能沟通，影响货物直达运输	B．内河航道水位季节变化大，通航能力差
C．内河航道船舶平均吨位小，运输效率低	D．地势起伏大，河流多急流、险滩、瀑布

【小题2】下列内河航段运输成本最高的可能是

A．南京—上海

B．杭州—扬州

C．赣州—南昌

D．梧州—肇庆

【小题3】在河床上大量挖沙，不仅影响内河航运，而且易引发环境问题，挖沙作业与下列现象关联性最小的是

A．河流航道的水面宽度减小	B．沿海咸水上溯的距离增加
C．河槽下切强导致水位降低	D．河道淤积加重形成地上河

我国高铁总里程位于世界第一，截至2018年底全国高铁里程达2.9万公里。下图为我国某段高速铁路景观。在平原地区修建高速铁路时多采用高架桥的方式，主要是为了

A．减少噪音扰民	B．较少占用耕地
C．缩短运营里程	D．保护野生动物

下图分别是加拿大降水分布图和植被农业带分布图。读图，回答下面小题

【小题1】致图中甲乙两地区降水变化空间差异的主要原因是

A．地形差异

B．洋流差异

C．大气环流

D．纬度差异

【小题2】铁路网的分布和走向对该国的影响中，说法正确的是

A．加强了东西向交通的联系，促进东部人口向西部迁移

B．沟通了大西洋和太平洋，减轻了南北向铁路运输压力

C．缩短了该国东西两岸联系的距离，促进东西两岸发展

D．促进沿线城市发展，吸引人口和二三产业向南部聚集

阅读图文资料，完成下列要求。

文莱是东盟成员国之一，中国-东盟自由贸易区于2010年正式启动。文莱-摩拉区是文莱的政治、经济、文化和商业中心，人口稠密，土地紧张。文莱规划将荒芜的摩拉岛建设为世界级国际炼化（炼油、石油化工）工业中心，该工业中心及配套的跨海大桥（连接摩拉岛和文莱-摩拉区，全长 5915m，已于2018年5月竣工。）由中国公司负责建设。下图示意文莱位置及政区。

（1）针对摩拉岛的气候特点，指出我国相关人员在基建施工时，为保障身体安康，需要防范的问题。
（2）说明跨海大桥建设对摩拉岛炼化工业中心建设和运营的积极作用。
（3）与文莱-摩拉区相比，分析文莱将国际炼化工业中心布局在摩拉岛的优势。
（4）分析文莱将中国、越南、菲律宾、马来西亚和印度尼西亚定为炼化工业中心产品主要目标市场的原因。

湖南省矮寨特大悬索桥是世界上峡谷跨径最大的钢析梁悬索桥。如图所示为湖南省接寨特大悬索桥景观图。读图回答下列各题

【小题1】影响图中左下方道路呈“之”字形的自然因素主要是（  ）

A．植被

B．气候

C．河流

D．地形

【小题2】建设矮寨特大悬索桥主要是为了（  ）

A．缓解噪声污染

B．提高通行效率

C．减少洪涝灾害

D．增加科技含量