阅读下面的文字，完成下列小题。
《红楼梦》中的服饰有一些是汉族历代传承的服饰，但也有很多是清代人的穿着。黛玉初至荣国府时，见到王熙凤穿着“缕金百蝶穿花大红洋缎窄裉袄，外罩五彩刻丝石青银鼠褂”。袭人要回家探亲时也是在“桃红百子刻丝银鼠袄子”外，再套上“青缎灰鼠褂”。徐珂《清稗类钞•服饰》中说：“褂，外衣也，礼服之加于袍外者。”赵振民《中国衣冠中之满服成分》索性认定：“中国古无‘褂’字盖满制也。”应该说褂子是清代人对肥大上衣的习惯称谓。贾宝玉是作者着墨最多、寄托最深的人物之一。他的服饰特色主要体现在红色上。初见黛玉时，服饰以红为主色；群芳夜宴时，枕着红香花枕；祭晴雯时，穿着血点般大红裤子：看破红尘出家时，身披“大红猩猩毡的斗篷”。
这是因为红色是最能体现宝玉个性特征和心理状态的颜色。红色有强烈的视觉效果，具有令人产生激动、热烈的本性和感情的力量，与他热情奔放的性格暗合。红色也体现了他尊重女性的心理特征。中国传统文化中，红色常是女性的代名词，古代男子常称其女性好友为“红颜知己”。宝玉非常推崇、爱慕和关心女性，红色岂不正是他怡悦红颜的绝妙注解？红色还是他反抗封建礼教、追求个性解放的象征。他虽被视为掌上明珠，却处处受羁绊，恨不能挣脱封建礼教的束缚。而红色常使人联想到火焰和鲜血的颜色，是充满刺激性和令人振奋的色彩。它能使人产生积极进取的态度，这正是宝玉性格的写照。
服饰不但能突现人的外貌和性格，在阶级社会里，更能显示人的地位。贾雨村还是寄住在葫芦庙内的一个穷儒时，曹雪芹只用“敝巾旧服”四个字就画出了这个落魄文人的潦倒。邢岫烟虽为小姐，无奈家道艰难，只能着“家常旧衣”，连冬天也穿得“很单薄”。对那些美貌而富贵的人曹雪芹则不惜浓墨重彩。只看看宝玉的佩戴物就知道了。他的帽子是嵌玉紫金冠；颈上挂着饰有“金螭缨络”的项圈；那通灵宝玉，先是用“五彩金丝”系着，后又由莺儿织了一个“梅花络”套上；又有“寄名锁”——在神僧面前“寄名”为“弟子”，再铸一把锁，以示神命锁住；还有道士所画能祛邪的“护身符”。而地位高至皇妃的元春，曹雪芹又不细写她的服饰了。元春省亲时，我们只看到皇家仪仗队里有人捧着她的“冠袍带履”，回到家后，也只知道她一次次“更衣”。到底穿戴如何，没有具体写。这是不写之写之妙。
曹雪芹笔下的服饰是在不违背清廷禁律的前提下，按照封建审美标准，遵循美的规律创造的。《红楼梦》的服饰集中国封建社会服饰美之大成，是不可多得的艺术珍品。
（摘编自《红楼梦中的服饰文化》，有删改）
【小题1】下列关于原文内容的理解和分析，正确的一项是

A．虽《红楼梦》中所涉服饰存在汉族元素，审美价值颇高，但却未触犯清廷禁律。

B．因为红色最符合宝玉个性心理，所以，曹雪芹笔下的宝玉始终全身穿戴红衣红饰。

C．从宝玉身上的各种安全饰物中，我们可看出贾宝玉在贾府中备受呵护、地位至高。

D．服饰描写是曹雪芹塑造人物形象的手段，也是促进封建审美规律形成的重要元素。

【小题2】下列对原文论证的相关分析，不正确的一项是

A．文中援引徐珂、赵振民两人著作中的言论，说明了“褂子”是清人独有的服饰类型。

B．作者由表及里，从宝玉的穿着服饰中，探究出了人物性格的深层内蕴，论解深刻。

C．贾雨村、贾宝玉的服饰比对描写，说明“突显地位”是曹雪芹服饰描写的重要原则。

D．文章以“服饰文化”为主线，串联起了《红楼梦》人物形象、审美艺术等诸多内容。

【小题3】根据原文内容，下列说法不正确的一项是

A．《红楼梦》中人物服饰描写手法多样，各具特色，体现出曹雪芹高超的写作技艺。

B．曹雪芹笔下的服饰受封建社会思想影响，深入品赏时，我们需了解写作时代背景。

C．解读《红楼梦》中的人物形象特点，从服饰入手是解读方法中最为便捷、高效的。

D．《红楼梦》中的服饰文化博大精深，因而，该书是研究清人服饰情况的重要文献。

阅读下面的文字,完成下列小题。
发愤著书
司马迁受腐刑在天汉三年十二月,出狱大约在天汉四年二、三月。这年司马迁四十九岁,出狱后被用为中书令。
中书令本由宦官充任,而司马迁因受腐刑得此官,他认为是人生极大的耻辱。他在《报任安书》中凄怆满怀地诉说他的痛苦,司马迁一气排列了十种耻辱,这都是人世间的极大不幸,而“最下腐刑极矣”。它使司马迁陷入了欲生不得欲死不能的痛苦境地,“是以肠一日而九回,居则忽忽若有所亡,出则不知所如往。每念斯耻,汗未尝不发背沾衣也。”在这种心境下,给予司马迁以生的力量的,唯有那无声的立言事业还未完成。司马迁身受腐刑,体味三重,人主的喜怒无常,便意味着人臣的祸福莫测。专制主义的荼毒,擦亮了司马迁的眼睛,使他看清了“明主”这一绝对君权的残忍本质,深深认识到过去“以求亲媚于主上”是“大谬不然”,于是一反常态,表现了对国事、世事的冷漠。太始四年(前93),司马迁已五十三岁,任中书令已五年,他除了埋头撰述《史记》外,在政治上没有什么作为。这时,司马迁的好友益州刺史任安,心中沉不住气了,他觉得要给司马迁以鼓励,给他写了一封信,教以“慎于接物,推贤进士”。任安的信,好似一石击起千层浪,它把司马迁积滞在心中的郁闷引发出来,爆发在回信《报任安书》中。在这封信中,司马迁把他对世情的感慨、对人生的悲愤、对专制君王的认识、对理想事业的追求,尽情地倾吐出来,如泣如诉,慷慨悲凉,理正而辞严,具有很强的感染力。两千多年来,这封信成为脍炙人口的名篇。
既然宫刑是人生的最大耻辱,为了人的气节尊严,就应早早自裁结束耻辱;但为了实现著述理想,立名后世,必须坚强地活下去;可是活下去,又遭世俗非议,等于继续受辱,即“负下未易居,下流多谤议”,这种既觉得应该死而又不能去死的思想纽结,折磨得司马迁神不守舍,多次想到去自杀。最后司马迁抉择了隐忍立名的自新之路。也就是说功名重于名节。当一个人功名已就,或者以死可以立功名时,就要毫不犹豫地去死节;当一个人才能未尽,功名未立,死节不过如九牛一毛,不能产生社会影响时,他就应该隐忍发愤,建立功名。司马迁正是在这一基准点上找到了死节与立名的统一。所以在《史记》中,他既表彰那些死节者,又表彰那些隐忍苟活者,把历史人物的死写得生动有情。
《史记》中写了许多不甘屈辱,为保持名节而死的义士。齐国布衣王蠋在齐国沦丧濒于灭亡之时,仍“义不北面于燕”,自尽身亡;田横耻于降汉,自刎而死,他的五百宾客闻田横死,“亦皆自杀”;李广不堪“复对刀笔之吏”而自杀;项羽兵败愧对江东父老而自杀。司马迁称赞这些慕义而死的人,具有“高节”,“岂非至贤”,虽往古烈士,何以加哉!像屈原那样“死而不容自疏”的高洁之志,“虽与日月争光可也”。然而,在逆境中奋发、忍辱负重的志士,更加难能可贵。勾践卧薪尝胆,坚忍顽强,发愤雪耻,终灭强吴而称霸王,司马迁不仅许之以“贤”,还赞其“盖有禹之遗烈焉”。伍子胥弃小义,雪大耻,名重后世,司马迁赞其为“烈丈夫”。季布以勇显于楚,“身屦军搴旗者数矣,可谓壮士”,但是,当他被刘邦捉拿,为人奴而不死,受辱而不羞,“终为汉名将”,司马迁赞其为“贤者诚重其死”。这后一种忍辱负重的志士,司马迁认为更是值得敬仰的男子汉,“烈丈夫”。这一观点,不仅与世俗相违,而且颇谬于圣人的是非。一般世俗观点,认为忍辱负重是贪生怕死,若被刑戮,“中材已上且羞其行”。孔孟遗教是“杀身成仁”“舍生取义”。
那些一遇侮辱就轻身自杀的人,在司马迁看来只不过是无可奈何的表现,并不是真正的勇士慕义而死,保持名节;忍辱负重,自奋立名,怎样处理好这二者的界限是很难的。前已述及,司马迁提出了一个人死“或重于泰山,或轻于鸿毛”的标准。人生最宝贵的生命不是不可牺牲,而要让它闪光,死得有价值。一个人若不能对社会做出贡献待后人评说,而仅仅以一死来对黑暗进行抗争,岂不是“若九牛亡一毛,与蝼蚁何以异!”司马迁在忍辱与生死的痛苦抉择中懂得了人生的意义,他从沉痛中奋起,坚强地活下来,决心以最大的毅力来完成《史记》。司马迁终于从个人的悲怨中解脱出来,忍辱著书,留下了宝贵的实录作品。这种精神体现了中华民族的脊梁,是值得我们敬仰的。
(节选自张大可《司马迁评传》,有删改)
【小题1】下列对传记有关内容的分析和概括,最恰当的两项是(　　)

A．发愤著书,所谓“发愤”,就是指一个人身处逆境而其志不屈,更加激扬奋发而有所作为。司马迁就是如此。

B．本文以凝练深沉的笔触,全方位展示了司马迁忍辱负重的人生轨迹和思想行为,凸显了他的崇高人格。

C．本文择取了司马迁的重要人生阶段,评述了他发愤著书的主要内容,明确了《史记》的内容、体例,升华了《史记》的主题。

D．司马迁身受腐刑,使他看清了世情的冷漠和君权的残忍本质,于是表现了对国事、世事的关心。

E. 司马迁终于从个人的悲怨中解脱出来,把自己全部的精力和热血倾注在《史记》之中,为我们留下了宝贵的实录作品。
【小题2】司马迁发愤著书,有几方面的内容?简要概括。
【小题3】司马迁认为忍辱负重的志士,更是值得敬仰的男子汉。请结合原文谈谈你的看法。

阅读下面的材料,完成下面小题。

材料一

凤凰展翅,逐梦蓝天。在新中国成立70周年之际,北京大兴国际机场正式投入运营。平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场的建设标准,始终以旅客为中心的设计理念,再一次向世界展示了中国人民的智慧和力量,展示了中国开放包容的博大胸怀。

预计到2025年,70万平方米的大兴国际机场航站楼的年度旅客运输量将达7200万人次。人流量巨大的交通建筑需要一定的空间高度,才能让旅客感到舒适。大兴机场航站楼核心区18万平方米的屋面只用8根C型柱支撑主体结构。8根C型柱合围形成了一个直径达180米、最大高差约30米的无柱圆形空间,这样的设计为旅客提供了最大化的公共空间。C型柱连接屋面的部分带有采光功能,保证了航站楼自然采光的均匀合理。站在航站楼中心,通道没有任何遮挡,旅客可以清晰地找到自己想去的登机口,目测步行距离。

传统的线性构型航站楼从入口到登机口的步行距离很长。大兴机场采用集中式多指廊构型,这种放射状的构型让旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米。这个数据在世界其他同规模的大型杋场中称得上翘楚。为了便于旅客明晰自己的方位并快速找到登机口,五条指廊还分别采用不同的座椅颜色和标识牌,并通过对登机口进行不同的编号来实现区分。

在首都机场T1航站楼,国内出发旅客与到达旅客走在同一个楼层上,比较方便;但没有隔离廊分离且通道较窄,导致客流相对集中。基于客流增大、航站楼规模扩大的情况,T2、T3机站楼采用分流模式,让双向的旅客各走各的通道,这样就保证了安全与秩序。然而,分隔的空间需要更大的面积；“到达通道”的商业和配套设施较少,对于回程旅客来说不够友好。大兴国际场航站楼国内旅客进出港的规划设计,汲取了首都机场三个航站楼的优点,又有效改进了它们的不足。其采用进出港混流设计,不仅 ，而且 。考虑到混流模式下将会出现的客流集中问题,大兴机场首先 ,进而  ,特别是在人流最复杂的中心区采用了流线规划,増加了引导设计。这些措施保证了旅客出行的方便快捷与安全舒适。

大兴机场还委托中央美院启动了公共艺术设计工作。航站楼五个指廊的尽端,是五个庭院式的候机厅—中国园、瓷园、田园、丝园、茶园,室内外空间相互融合,在节省建筑面积的同时带来了室外候机的新感受,为旅客提供了放松的候机环境和绿色的活动空间。机场与国家博物馆合作,在航站楼内展示中国传统文化;在国内行李提取厅,还有一座“天空美术馆”,展示国内外大师的作品。

金秋的北京,阳光洒在古铜色的航站楼顶,大兴国际机场犹如一只金凤凰展翅欲飞。

(取材于冯霜晴等的相关文章)

材料二

世界级的航空枢纽,需要世界级的基础设施来支撑。北京大兴国际机场航站楼综合体建筑面积虽然超过了140万平方米,但它并不仅仅是以大取胜,其工程的先进性、复杂性更是令人惊叹,处处彰显出中国建设的力量。

通常大的建筑都会分解成不同的单元、不同的区域、不同的房间,整体进行规划,分步进行设计。但航站楼则不同,旅客在同一空间中根据不同流程自由流动,可以形象地说,航站楼就是一间70万平方米的屋子,成千上万的人在其中活动。

为此,负责施工图设计的部门联合国内各建筑专业的几十位顶级设计师,集合造型设计、结构受力、机电设备、弱电信息、旅客流程等各方面专家的才智,“同画一张图”,统筹管理,联合推进。在三个多月的时间里,大家废寝忘食,日夜鏖战,把设计方案变成了一张张可以落地实施的施工图。

作为航站楼的“骨架”,钢结构是航站楼建筑的重中之重。航站楼的钢网架结构由支撑系统和屋盖钢结构组成,形成了一个不规则的自由曲面空间,总投影面积达31.3万平方米,相当于44个标准足球场,用钢总重量超过5200吨。C型柱连接整个机场的屋面系统和地面,对整个建筑起到非常关键的支撑作用。从航站楼正下方穿过的轨道交通系统,一方面实现了轨道交通与航站楼的一体化,另一方面从结构力学到抗震、消防的功能要求,都对机场的基础建设提出了巨大挑战。

“C型钢柱的竖向和水平承载能力、抗连续性倒塌能力和抗震能力要求都非常特殊,现行的设计规范、规程都没有提及。”结构总工程师束伟农说。对此,设计团队经过专项研究,最终确立了由核心区、指廊两大部分组成航站楼钢结构的方案。其中,核心区屋顶由6个较为完整稳定的受力体系连成有机整体,由63450根杆件和12300个球节点拼装而成,最大跨度41.6米,网架最大高差约5米,与地面最大高差约30米,安装合拢线达2600米。五个指廊屋面钢网架共由8472个球节点和55267根杆件拼装而成。

建设者们自主研发,采用吊装、滑移、提升等多种方法,特别是采用了“计算机控制液压同步提升技术”。该技术系统由钢绞线、提升油缸集群、液压泵站、传感检测、计算机控制和远程监视系统等组成,平稳地把钢网架提升到指定位置,提升精度差控制在±1毫米以内。

（取材于杨语溪等的相关文章)

材料三

“京津冀如同一朵花上的花瓣,瓣瓣不同,却瓣瓣同心。”北京大兴囯际机场,正是京津冀协同发展“交通先行,民航率先突破”的标志性工程。

大兴机场投入使用后,一亿多人口、二十余万平方公里的京津冀地区便拥有了四座年吞吐量过千万的机场,再加上张家口、唐山、邯郸、秦皇岛和承德这5个小机场,京津冀机场群已然成型。

2017年11月,国家发改委、民航局首次明确了北京要打造“一市两场”双国际枢纽战略,明确在短时间内,“双枢纽”各有侧重:首都机场重在“提质”,疏解非国际枢纽功能,提高国际航线网络覆盖率;大兴机场重在“上量”,确保实现“2025年7200万人次”的发展目标。同时对天津、石家庄机场,明确了其主要发展方向。天津机场将重点发展国内中转航线、周边国际旅游航线等特定航空市场,适度发展中远程囯际航线,增强航空货物流保障和中转的能力,增开货运航班;石家庄机场将重点增强对周边的聚集辐射能力,同时大力发展低成本航空、货运包机、航空快件等特定航空市场。

随着机场间综合交通体系的逐步完善,京津冀机场群将在推进京津冀协同发展,打造以首都为核心的世界级城市群的进程中发挥巨大作用。乘客以大兴国际机场为中心,未来将实现半小时到北京中心城区、城市副中心、雄安新区,一小时到达天津、石家庄、唐山、保定等京津冀重要城市。52019年9月26日,京雄城际铁路北京西至大兴机场段正式开通。作为连接千年古都北京和未来的“千年之城”雄安之间的高速铁路,京雄城际着力打造我国智能高铁新标杆。它是全球首条穿越国际机场航站楼的高速铁路,也是京津冀区域内第一条可全线使用电子客票的线路。乘客购买铁路电子客票后,可在手机上生成一个二维码,扫码即可进站乘车。大兴机场站为地下高铁站,它与地铁、城际铁路相连接,装修与杋场整体风格相融合,站内各种标识与航站楼无缝衔接,路线导引清晰,充分体现以人为本的理念。机场站还特别设置了“凤栖梧桐”主题文化墙,与机场“凤凰展翅”的整体造型相协调,寓意京雄城际沿线地区能“栽下梧桐树,引得凤凰来”。

未来,城际铁路公交化,高铁换乘会像坐公交一样方便。京津冀机场群综合交通运输建设不但可以提高人员、物资等生产要素的流通与集散效率,辐射周边发展,也可以为京津冀协同发展中的新兴业态与商业模式提供基础支撑。

  (取材于陆二佳等的相关文章)

【小题1】根据材料一,下列关于大兴国际机场航站楼的表述,正确的一项是（ ）

A．8根C型柱支撑航站楼屋顶,使内部空间变得开阔,从而缩短了旅客的步行距离。

B．放射状的构型和五条指廊不同的座椅颜色及标识牌,有利于旅客快速到达登机口。

C．在人流最复杂的中心区采取流线规划,增加引导设计,旨在提升服务设施使用率。

D．具有中国元素的候机厅和博物馆、美术馆、共同营造了浓郁的中国传统文化氛围。

【小题2】根据材料一第四段的内容,将下面句子依次填入文中横线处,最恰当的一项是（ ）
①增加了通行宽度 ②节省了面积,有效利用了空间
③设置了双向自动步道 ④保证了到达旅客享受商业资源和公共服务设施资源

A．①②③④	B．②①④③
C．②④①③	D．④②③①

【小题3】材料二画线语句是对文章内容的形象、直观说明,下列分析正确的一项是（ ）

A．“一间70万平方米的屋子”——侧重说明航站楼规模庞大、气势恢宏。

B．“同画一张图”——表现了各领域设计人员同舟共济、艰苦奋斗的精神。

C．“相当于44个标准足球场”——使读者对总投影面积的感受更加直观。

D．第五段画线句的一组数字——说明C型钢柱施工难度大、精度要求高。

【小题4】下列所述大兴国际机场航站楼的特点,材料一和材料一的未提及的一项是（ ）

A．美观实用并重。	B．设计、建设中颇多创新之处。
C．施工工艺精湛。	D．人工智能技术服务旅客出行。

【小题5】根据材料三,下列对“京津冀机场群”特点的解说,不正确的一项是（ ）

A．规模庞大:包括四座年吞吐量千万级以上的机场和多个小型机场。

B．分工明确:四个大型机场的发展方向和承担的航线功能各有侧重。

C．交通便利:保证了京津冀城市群内,各城市之间一小时均可到达。

D．功能强大:运输效率高,辐射周边,支撑新兴业态与商业模式发展。

【小题6】学校准备举办“北京大兴国际机场人文·科技之旅”主题游学活动,现面向全校同学征集参观打卡地点。请根据以上三则材料,填写下面的征集表。
要求:推荐两个需要重点参观的地点,并拟写推荐语。推荐语要主题突出、语言简洁、有说服力。

“北京大兴国际机场—人文·科技之旅”主题游学活动打卡地点征集表
打卡地点	推荐语
①
②

 

阅读下文，完成下面小题。

中医不必“死乞白赖”地宣称“我也是科学”

江晓原

①虽然传统医学几千年来一直卓有成效地呵护着中华民族的健康，但是从鸦片战争之后，西医挟欧风美雨之狂暴，君临华夏大地，将中医打得节节败退。国民党统治时期，“取消中医论”一度甚嚣尘上。新中国建立以来，中国政府一直对中医采取保护和扶持态度，这一态度迄今为止并无改变。但是，这并不能阻止从理论上对中医的攻击，“取消中医论”居然重新出现，而某著名院士“中医是伪科学”的论断，更让广大中医界人士痛心疾首。

②中医面对这一攻击，能够做出的辩护，往往只是非常软弱无力地辩称“我也是科学”。

③其实，我们可以指出：如果中医不是科学，那西医也不是；如果西医是科学，那中医就也是。

④在西方现在的学科分类体系中，经常是科学、数学、医学三者并列，医学并不属于“科学”的范畴。因为在这种分类中，“科学”是指天文学、物理学等等“精密科学”，而人类对人体奥秘所知仍非常之少，故医学远远没有达到“精密科学”的地步。事实上，至迟到17世纪，西医仍然停留在与星占学、炼金术紧紧纠缠在一起的巫术阶段，那时西医中“□□□□”的信念与《黄帝内经》相比如出一辙。

⑤但是在中国，似乎人人——包括中医界的人士——都承认西医是科学，这是由于当初西医就是在强大的唯科学主义语境下输入中国的，所以这个在西方至今也没有被视为科学的西医，到了中国却天经地义地成了科学。

⑥那么，如果使用宽泛一点的“科学”定义呢？在那样的定义中，就可以将西医包括进去。但是，如果使用了宽泛的“科学”定义，那应该宽到何处呢？只要适度加宽“科学”的定义（比如“对自然界的有系统的知识”），马上就能将中医也包括进去，又怎么能再说“中医不是科学”呢？

⑦此外，在这个问题上，许多人至今仍然习惯于一种一元价值观，即“是科学则存，非科学则亡”。与此相对应的是两个极其简单幼稚的观念：一、不是科学就是伪科学；二、对伪科学就要斩尽杀绝。所以，当听到某院士宣称“中医是伪科学”时，许多中医界人士始则如丧考妣，继而义愤填膺。其实，这两个观念都是明显违背常识的。常识告诉我们：一、不是科学的东西未必就是伪科学；二、对伪科学也没有必要斩尽杀绝。只是在中国，这两个常识长期被唯科学主义的话语所遮蔽。在这两个常识的基础上，本来就不应存在“是科学则存，非科学则亡”这样险恶的局面，中医本来也不必“死乞白赖”地宣称“我也是科学”。

⑧其实，说中医不是科学，或说中医是科学，或说中医是技术，或说中医是哲学，中医都可以无所谓。今天，中医完全应该理直气壮地说：我算不算科学我无所谓，我就是我，我就是中医。

选自《技术与发明》（复旦大学出版社）

【小题1】下列词语填在第④段方框中最恰当的一项是。

A．天人合一

B．天人感应

C．中庸之道

D．阴阳五行

【小题2】第⑤段加点词“唯科学主义”在文中指的是 。
【小题3】第⑥段在文中的作用是 。
【小题4】以下说法符合文意的一项是

A．鸦片战争是中医地位越来越低的根源。

B．科技使西医超越巫术，接近现代科学。

C．中医既是科学，也是技术，更是哲学。

D．中医界人士对于中医的地位信心不足。

【小题5】文中运用了大量成语，比如“甚嚣尘上”、“如丧考妣”等，请从感情色彩的角度，选择一例分析本文的语言特色。
【小题6】作者曾经在一篇题为“对待中医需要新思路”的文章中，对上文所谈话题作了进一步阐述，他写道：在解除了“中医不是科学”的理论威胁之后，接下来当然就要思考中医在今天的生存发展了。
有人认为“中西医结合”是中医发展的正确道路。而另一些人认为，如果中医也用听诊器，也用彩超核磁共振，也用针剂注射……，那它还是中医吗？中医不就在“中西医结合”的过程中消亡了吗？因此主张走“纯粹中医”的道路。然而这种主张又被指责为“抱残守缺”。那么究竟应该怎样才好呢？
你对这两种主张怎么看？请阐述理由。

阅读下面的作品，完成下面小题。

修路70年：铸就“超级工程”

《南方周末》特约撰稿员 马晨晨

国家统计局发布的最新数据显示，截至2018年末，全国公路总里程达485万公里，是1949年的60倍，年均增长6.1%。其中，高速公路总里程14.3万公里，居世界第一位。

铁路交通成绩单同样令人瞩目。到2018年末，全国铁路总里程达13.2万公里，较1949 年增长5倍。高铁总里程2.9万公里，超过世界其他国家和地区高铁总里程的三分之二，居 世界第一位。

70年急行军，逢山开洞，遇水搭桥，用数不清的“世界第一”铸就了诸多超级工程，网友、媒体都亲切地将中国称为“基建狂魔”。

6年前，2013年10月31日，这一天已被铭记于中国的交通史，这是墨脱公路建成通车的日子。

这条全长约117公里、总投资近16亿元的公路，在官方通报中，克服了 “六项之最”： 地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂。

1950年初，中国人民解放军和筑路工人进藏修路，前后共历时19年，实现了川藏公路北线、南线的建设贯通。这条世界屋脊上的“血脉通道”，被誉为世界公路史上的一大奇迹。

2008年8月，京津城际高铁开通运营，标志着中国铁路开始迈入高铁时代。此前两个月，国产动车组“和谐号”第一次开动，试验最高时速394.3公里，创造了当时世界上运营轨道列车的最快速度。

而在1952年，中国才建成第一条自主建设的铁路成渝铁路，就此结束了但凡铁路均要向外国借款和购买材料的历史。在改革开放之后，中国铁路建设进入快车道，在高铁建设方面更是领先世界。有专家总结道：“中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程，形成了具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系”。

2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了“八纵八横”高速铁路网蓝图，预计到2020年，全国高速铁路将达到3万公里。

据国家统计局相关报告，1953年至1977年，交通运输业全民所有制单位基本建设投资 累计完成840亿元，先后建设了青藏公路、武汉长江大桥、首都国际机场、京沪铁路等重大项目。

而在1990年之后，国家将加快交通运输发展作为重要战略目标，持续加大投资力度。 1996年至2018年，全国交通运输业投资年均增长16.7%。仅2018年，全年交通固定资产投 资额达32235亿元。其中，高速公路建设完成投资9972亿元，增长7.7%。

2018年底，交通运输部部长李小鹏在全国交通运输工作会议上指出，当前既有着经济 结构优化升级为行业转型带来的机遇，也面临关键核心技术“卡脖子”等问题的挑战。他强调，要进一步深化交通运输供给侧结构性改革，打好三大攻坚战，提高交通运输科技创新能力，加快推进绿色安通、智慧交通发展，为“一带一路”倡议等国家战略实施当好先行者。

（有删改）

【小题1】下列对新中国修路成就的表述，不正确的一项

A．截至去年年底，全国公路总里程是建国时的60倍，高速公路总里程位居世界第一。

B．到2018年末，全国铁路总里程超过世界其他国家和地区铁路总程的二分之二。

C．墨脱公路的建成克服了地形起伏最大、地震力度最高等多项不利条件的阻碍。

D．我国用6年左右的时间，形成了一个具有完整自土知识产权的高速铁路技术体系。

【小题2】下列对原文内容的概括和分析，不正确的一项是

A．国产动车组“和谐号”第一次开动试验，便创造了当时世界上运营轨道列车的最快速度。

B．根据《中长期铁路网规划》，可以预计，到2020年我国将建成“八纵八横”的高速铁 路网。

C．青藏公路、首都国际机场、京沪铁路等重大项目是由交通运输业全民所有制单位建设 完成的。

D．交通运输要当好国家战略实施的先行者，就必须提髙科技创新能力，加快推进绿色智慧交通。

【小题3】中国被称为“基建狂魔”的原因有哪些？请结合全文作简要概括。