材料一:
截至2018年底,中国新能源汽车保有量达290万辆,其中乘用车占75%,客车占17.5%,货车占7.3%。驱动高效率、运行零排放、费用更节省的电动汽车,不仅广受消费者欢迎,也更符合绿色、低碳、可持续发展的要求。目前,深圳已率先基本实现了城市公交和出租的电动化,北京、上海、杭州等城市也加快了在此领域实施电动化的步伐。
随着5G移动通信、导航系统、传感技术、智慧交通、能源基础设施等相关技术和产业优势的日益增强,未来几年智能网联和自动驾驶技术将迎来快速发展期,大幅度拓展现有汽车的产业链。共享经济的出现,也在为新能源汽车带来成长契机。新能源汽车和共享经济的结合,产生了新的汽车消费模式,也在年轻人当中形成了新的时尚。新的汽车消费模式,不仅可以让新能源汽车与高铁航空等远程交通衔接,满足多样化出行需要,也有效缓解了堿市交通拥堵。需要看到的是,目前新能源汽车市场尚处于发展初期,在行业标准和规范等方面还不够完善,消费者对电动车的质量与安全问题还有更高期待。这也倒逼新能源汽车领域加速变革,实现行业的良性发展。与此同时,也要加强高水平的国际开放合作,推动全球协同创新,让中国和各国起,共同推动建设清洁美丽的世界。
(摘编自王春艳《新能源汽车驶向未来》)
材料二:
消费者心目中最具吸引力的新能源汽车
材料三:
在新能源汽车领域,中国是布局最早、下力气最多的国家之一。中国的能源结构是“煤多油少”,石油自给率不高。大力发展新能源汽车,可以降低对进口石油的依赖,有利于国家能源安全。
燃油汽车的尾气中有各类污染物和温室气体。尽管各国一再推广清洁汽油、提高机动车污染物排放标准,但污染仍不可避免。而新能源汽车基本可以实现“零排放”,对生态环境的保护无疑更加有利。
在燃油车时代,发动机+变速箱是燃油车核心技术。从第二次工业革命开始,发达国家已拥有上百年的技术积累,形成了极高的专利壁垒,后发国家很难轻易突破,中国本土车企多年来就受困于“变速箱壁垒”。然而,电动车时代,变速箱成了可有可无的东西,电池+电动机+电控系统是造好一辆汽车的关键。中国汽车工业得以在一个同发达国家相差不远的赛道上重新起跑,看到了“弯道超车”甚至“换道先行”的机遇。
(摘编自韩维正《“换道先行”,中国汽车机不可失》)
材料四:
在新能源汽车起步阶段,多数国家都以财政补贴等形式给予政策引导。取消补贴政策后,要让老百姓选择新能源汽车,必须提高性能、降低成本。其中,电池是重中之重。相对于纯电动汽车,燃料电池汽车具有近似零排放、续航里程长、加注时间短的特点,是适应市场要求的最佳选择。我国在“十四五”期间将更加关注能源发展大趋势,在“十三五”基础上聚焦氢燃料电池、储氢、加氢、制氢技术的研发。
据预测,2050年我国新能源汽车可能达上亿辆。这么大的用电量不是多加几个充电桩就可以的,需要整个能源系统的升级和改造。可是风、光、水等可再生能源并不分布在经常用车的经济中心,如何将清洁能源从资源富集的地区输送到用能中心,目前比较可行的方案就是依靠电网平台进行能源输送。但根据调研,无序充电给电网带来了压力。电动汽车充电时间集中在晚上8~10点,电网负荷率非常高,现有配网很难承载充电需求
(摘编自陈海波《新能源汽车发展还需解决几大难题》)
【小题1】下列对材料相关内容的理解,不正确的一项是( )A.目前,我国75%的新用户拥有新能源汽车,其主要目的是乘用,可见新能源汽车受到广泛肯定。 |
B.在最具吸引力的新能源汽车调查中,排量1.3~1.6L的汽车、汽油电混合动力汽车及紧凑型车和中级车都受到消费者较高的关注。 |
C.对于燃油汽车的尾气污染,各国都曾采取各种办法来解决,但无论如何都达不到零排放。 |
D.我国风、光、水等可再生能源分布不均衡,并且与经济中心不匹配,需借用电网平台进行输送。 |
A.当下,我国许多大城市正在加快城市公交和出租电动化的步伐,深圳已基本实现了城市公交和出租的电动化。 |
B.在最具吸引力的新能源汽车调查中,有近三分之一的人选择了自主品牌车系,这说明我国新能源汽车在消费者中得到了一定的认可。 |
C.在新能源汽车起步阶段,我国应加大财政补贴等方式优先发展纯电动汽车,以满足新能源汽车市场的需求。 |
D.预计2050年我国新能源汽车可能达上亿辆,届时现有配网很难承载充电需求,必须对整个能源系统进行升级和改造才可以满足充电需求。 |