题干
材料一：
截至2018年底，中国新能源汽车保有量达290万辆，其中乘用车占75%，客车占17.5%，货车占7.3%。驱动高效率、运行零排放、费用更节省的电动汽车，不仅广受消费者欢迎，也更符合绿色、低碳、可持续发展的要求。目前，深圳已率先基本实现了城市公交和出租的电动化，北京、上海、杭州等城市也加快了在此领域实施电动化的步伐。
随着5G移动通信、导航系统、传感技术、智慧交通、能源基础设施等相关技术和产业优势的日益增强，未来几年智能网联和自动驾驶技术将迎来快速发展期，大幅度拓展现有汽车的产业链。共享经济的出现，也在为新能源汽车带来成长契机。新能源汽车和共享经济的结合，产生了新的汽车消费模式，也在年轻人当中形成了新的时尚。新的汽车消费模式，不仅可以让新能源汽车与高铁航空等远程交通衔接，满足多样化出行需要，也有效缓解了堿市交通拥堵。需要看到的是，目前新能源汽车市场尚处于发展初期，在行业标准和规范等方面还不够完善，消费者对电动车的质量与安全问题还有更高期待。这也倒逼新能源汽车领域加速变革，实现行业的良性发展。与此同时，也要加强高水平的国际开放合作，推动全球协同创新，让中国和各国起，共同推动建设清洁美丽的世界。
（摘编自王春艳《新能源汽车驶向未来》）
材料二：
消费者心目中最具吸引力的新能源汽车
材料三：
在新能源汽车领域，中国是布局最早、下力气最多的国家之一。中国的能源结构是“煤多油少”，石油自给率不高。大力发展新能源汽车，可以降低对进口石油的依赖，有利于国家能源安全。
燃油汽车的尾气中有各类污染物和温室气体。尽管各国一再推广清洁汽油、提高机动车污染物排放标准，但污染仍不可避免。而新能源汽车基本可以实现“零排放”，对生态环境的保护无疑更加有利。
在燃油车时代，发动机＋变速箱是燃油车核心技术。从第二次工业革命开始，发达国家已拥有上百年的技术积累，形成了极高的专利壁垒，后发国家很难轻易突破，中国本土车企多年来就受困于“变速箱壁垒”。然而，电动车时代，变速箱成了可有可无的东西，电池＋电动机＋电控系统是造好一辆汽车的关键。中国汽车工业得以在一个同发达国家相差不远的赛道上重新起跑，看到了“弯道超车”甚至“换道先行”的机遇。
（摘编自韩维正《“换道先行”，中国汽车机不可失》）
材料四：
在新能源汽车起步阶段，多数国家都以财政补贴等形式给予政策引导。取消补贴政策后，要让老百姓选择新能源汽车，必须提高性能、降低成本。其中，电池是重中之重。相对于纯电动汽车，燃料电池汽车具有近似零排放、续航里程长、加注时间短的特点，是适应市场要求的最佳选择。我国在“十四五”期间将更加关注能源发展大趋势，在“十三五”基础上聚焦氢燃料电池、储氢、加氢、制氢技术的研发。
据预测，2050年我国新能源汽车可能达上亿辆。这么大的用电量不是多加几个充电桩就可以的，需要整个能源系统的升级和改造。可是风、光、水等可再生能源并不分布在经常用车的经济中心，如何将清洁能源从资源富集的地区输送到用能中心，目前比较可行的方案就是依靠电网平台进行能源输送。但根据调研，无序充电给电网带来了压力。电动汽车充电时间集中在晚上8～10点，电网负荷率非常高，现有配网很难承载充电需求
（摘编自陈海波《新能源汽车发展还需解决几大难题》）
【小题1】下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是（ ）| A．目前，我国75%的新用户拥有新能源汽车，其主要目的是乘用，可见新能源汽车受到广泛肯定。 |
| B．在最具吸引力的新能源汽车调查中，排量1.3～1.6L的汽车、汽油电混合动力汽车及紧凑型车和中级车都受到消费者较高的关注。 |
| C．对于燃油汽车的尾气污染，各国都曾采取各种办法来解决，但无论如何都达不到零排放。 |
| D．我国风、光、水等可再生能源分布不均衡，并且与经济中心不匹配，需借用电网平台进行输送。 |
| A．当下，我国许多大城市正在加快城市公交和出租电动化的步伐，深圳已基本实现了城市公交和出租的电动化。 |
| B．在最具吸引力的新能源汽车调查中，有近三分之一的人选择了自主品牌车系，这说明我国新能源汽车在消费者中得到了一定的认可。 |
| C．在新能源汽车起步阶段，我国应加大财政补贴等方式优先发展纯电动汽车，以满足新能源汽车市场的需求。 |
| D．预计2050年我国新能源汽车可能达上亿辆，届时现有配网很难承载充电需求，必须对整个能源系统进行升级和改造才可以满足充电需求。 |
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