材料一:

7月11日，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船——“雪龙2”号在上海顺利交付。这标志着我国极地考察现场保津和支撑能力取得了断的突破。

据“雪龙2”号总设计师吴刚介绍，它是全球第一艘采用船艏，船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，具备全回转电力推进功能和冲技破冰能力，可实现极区原地360°自由转动。双向破冰均具有以2-3节船速连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，舰部破冰能实现在20米当年冰冰脊（含4m堆积层)加20厘米雪层不被卡住，可实现无限航区包括极区航行和作业。

该船融合了国际新一代考察船的技术、功能需求和绿色环保理念，县备全球航行能力，能满足无限航区要求，在极区大洋安全航行。“雪龙2”号作为科考破冰船，装备有国际先进的海洋调查和观测设备，能实现科考系统的高度集成和自洽，在极地冰区海洋开展物理海洋、海洋化学、生物多样性调查等科学考察，进而成为我国开展极地海洋环境调查和科学研究的重要基础平台。

这艘极地科考船交付后，将正式加入我国极地考察序列，开展船载科考设备调试等工作，计划今年下半年和“雪龙”号极地考察破冰船共同执行我国第36次南极考察任务。

(摘编自陆雪苑《我国首艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙2”号今交付使用》，《人民日报》2019年7月11日)

材料二:

今天上午，中国第35次南极科学考察队完成考察任务，顺利返回上海码头。中国第35次南极考察队于2018年11月2日从上海出发，先后4次穿越西风带，总航程30800余海里，其中冰区航行2102海里，历时131天。

今年1月19日，在阿蒙森海密集冰区航行中，“雪龙”号因受浓雾影响与冰山碰撞，船艏桅杆及部分舷堵受损，无人员受伤，船上设备运行正常。科考期间，考察队克服了碰撞冰山后带来的各种困难，在科学考察方面取得了多项成果。

“雪龙”号极地考察船是中国第三代极地破冰船和科学考察船，是中国目前最大的极地考察船，也是中国唯一能在极地破冰前行的船只，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层(含0.2米雪)。自1994年10月首次执行南极科考和物资补给运输任务以来，“雪龙”号已先后22次奔赴南极、9次驶向北极，执行科学考察与补给运输任务。到今年为止，“飞雪龙”号服役时间已达25年，足迹遇布五大洋，创下了中国航海史上多项新纪录。

此外，记者从中国极地研究中心了解到，“雪龙2”号今年也将完成交付，并开始执行极地考察任务。“雪龙2”号将成为未来我国开展极地海洋环境与资源研究的重要基础平台。

(摘编自解敏《克服碰撞冰山困难，“雪龙”号安全返回上海码头》，东方网2019年3月12日)

材料三:

“中国‘雪龙’号实施的救援近日占据各大媒体的头条，各国媒体对中国在南极活动的报道相较儿个月前更中立了。”在这，连串牵动人心的遇险和救援行动中，中国“雪龙”号扮演了迄今当之无愧的主角。这是一艘中国科考船，肩负着前往建立中国第四个南极科考站的任务，但收到“绍卡利斯基院士”号的受困求救信号后，“雪龙”号义无反顾前往出事海城，以其科考船的能力面时已被俄船脸证的破冰难度和各种风险。“雪龙”号这次救援表现了中国的国际合作精神的一个缩影，表明了中国社会对自己尽国际义务所持态度。中国人很愿意自己的国家融入国际社会，成为负责任的成员。

中国在极地位置争先赛中属于后来者，但其对南极的兴趣随着经济实力的提升而持续增长。最新的科考站将是中国在南极洲的第五个科考站，这也将超过一些先于中国进入南极的国家。能取得这样的进展，归功于中国持之以恒地投入巨资参与极地勘探和研究外，还得益于美英等国因资金受限以及将科研勘探让位于其他国际事务而回撤。

一项国际条约暂停了所有针对南极洲的领土诉求，事实上将其划为科学保护区。中国国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼在上月召开的极地年会上表示:“这为快速发展中国的极地基地提供了宝贵机会。”新西兰梅西大学讲师马克·兰藤嘉说:“中国将是少数几个在南极洲地区拥有多个基地的国家之一。这表明，中国已经成为南极洲的主要力量。”

(摘编自王晓雄译《外媒:“雪龙”号出发，中国也加入极地权力游戏》，《环球时报》2017年11月9日)