我国地形复杂，地势分为三级阶梯，许多山地两侧高差很大。建设穿山隧道时，若将隧道直接打通，坡度会过大。我国隧道工程人员创造了螺旋道技术（与传统的笔直隧道相比_刷题宝

题干

我国地形复杂，地势分为三级阶梯，许多山地两侧高差很大。建设穿山隧道时，若将隧道直接打通，坡度会过大。我国隧道工程人员创造了螺旋道技术（与传统的笔直隧道相比，螺旋道内既有弧度也有坡度），以长度换取高度，既解决了连续纵坡坡度过大的问题，又可规避不良地质条件和自然保护区。下图为四川雅西公路上双螺旋隧道示意图。

读下图，完成下列各题。

【小题1】下列地区中有可能建设螺旋隧道的是（）

A．华北平原

B．长江三角洲

C．太行山区

D．塔里木盆地

【小题2】设计螺旋隧道的首要目的是（）

A．降低工程造价	B．减缓道路坡度
C．减少耕地占用	D．缩短公路盘山里程

上一题下一题 0.99难度单选题更新时间:2019-11-19 10:59:19

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同类题1

阅读图文资料，完成下列要求。
世界上里程最长(全长 55 千米)、施工难度最大投资最多、集桥-岛-隧于一体的港珠澳跨海大桥，于 2009 年 12月 15 日动工建设， 2018 年 10 月 24 日正式通车，工程项目总投资额达 1269 亿元。港珠澳大桥将珠海、澳门到香港的陆路交通时间从三小时缩短到四十五分钟。下图示意港珠澳大桥的地理位置。

（1）推测港珠澳跨海大桥建设过程中可能遇到的自然障碍。
（2）分析港珠澳跨海大桥建设成本高的自然原因。

同类题2

阅读图文资料，完成下列要求。

当地时间2017年5月31日，全长480千米，由中国企业承建的连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路举行通车仪式。蒙内铁路是东非铁路网的起始段，铁路穿越东非裂谷带和多个野生动物保护区，沿线火山灰土分布广泛，土质疏松，雨季土壤遇水易软化。东非铁路建设的远期规划是连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。下图为东非局部地区简图。

（1）说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障碍。
（2）指出内罗毕地区自然带的名称，并分析内罗毕所处自然带的成因。
（3）简述蒙内铁路的通车对东非地区社会经济发展的意义。

同类题3

过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。现在，兴建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离。读图文材料，完成下列各题。

【小题1】在山区兴建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有
①经济实力增强 ②汽车性能改善 ③科技水平提高 ④为节省建设费用

【小题2】上图中AB示意某段高速公路，则

A．该段高速公路沿东—西向延伸

B．该段高速公路经过的地形部位为鞍部

C．①②两地的地质构造分别为背斜和向斜

D．①处可能有高架桥，②处可能有隧道

同类题4

下图示意成都至贵阳高铁（成贵高铁），计划于2019年底全线开通运营，全程约3小时，全线桥隧比接近80%。据此完成下面小题。

【小题1】成贵高铁全线桥隧比接近80%，其主要原因是
①免受沿线大雾暴雨灾害 ②减少沿线地区噪音污染
③沿线地质地形复杂多样 ④保护沿线地区生态环境

【小题2】有关成贵高铁建设的说法正确的是

A．施工过程有可能诱发地质灾害	B．利于中西部省区经济优势互补
C．地跨我国地势的二、三级阶梯	D．加剧沿线地区土壤盐渍化程度

同类题5

展线的实质是通过修建盘山线路降低线路坡度。青藏铁路西宁格尔木段的关角展线群是我国现存展线最密集的地方，随着2014年新关角隧道的通车，关角展线群将会被取代。下图是“关角展线群及新关角隧道示意图”，读图，回答下面小题。

【小题1】促使铁路建设采用展线技术的影响因素主要是 ( )

【小题2】隧道取代展线，有利于 ( )
①减少滑坡等地质灾害的隐患②缩短距离和列车的运营时间
③经济实力和技术水平的提升④保护自然环境减少植被破坏

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