阅读下列材料，回答问题。
交通为人类社会的政治、经济、文化交往提供了必要的条件。交通建设受控于地理环境，亦深刻影响着地理环境。
材料一　中泰铁路示意图。

材料二　交通可以缩小时空距离。不同形式和层次的交通运输网，使不同地域间相互交流、联系，实现互补。今日世界交通运输联系不仅仅局限于一国之内，而且扩大到国与国之间、洲与洲之间。中泰铁路北起中国昆明，经西双版纳进入老挝，南止于泰国曼谷，有“21世纪新丝绸之路”之称。2015年12月20日，随着中老和中泰铁路的奠基，泛亚铁路中线初具雏形。
(1)分析中泰铁路建设的不利自然条件。
(2)列举两例修建该铁路可能给沿线地区带来的生态环境问题。
(3)运用所学交通运输网知识、地域差异知识，说明中泰铁路对沿线各国经济发展的促进作用。

阅读图文材料，完成下列要求。
马六甲海峡呈东南—西北走向，全长约1 080千米，西北部最宽达370千米，水深25至150米。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓。皇京港项目地处马六甲海峡马六甲市，是集贸易免税区、商业地产开发、深水码头及产业园区等功能为一体的综合性开发项目。该项目由3个人造岛和1个自然岛屿组成，其中第一岛将建造旅游、文化遗产及娱乐区；第二岛将建成物流中心、金融、商业、补给与高科技工业区；第三岛为综合深水码头及高科技海洋工业园；第四岛则为码头、临海工业园。开发项目将于2025年完成，其中深水港项目建设最快，将于2019年竣工，届时，将成为该地区最大港口。

(1)简述皇京港在通航方面的优势。
(2)分析皇京港修建综合深水码头的原因。
(3)说明皇京港综合开发项目对马来西亚社会经济发展的积极影响。

下图为我国首条“水上公路”,建在大巴山余脉与巫山余脉交会处的湖北省兴山县。回答下列各题。

【小题1】影响图中水上公路选线的主要原因是(   )

A．增加旅游景点

B．避免侵占耕地

C．缩短线路长度

D．保护坡地生态

【小题2】为降低建设成本,以下自然要素对水上公路设计高度产生重要影响的是(   )

A．地形

B．地质

C．水文

D．植被

   沪昆高铁，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2 266公里，设计时速350公里，是中国东西向铁路里程最长、经过省份最多的高速铁路。据此并结合下图，回答下面小题。

【小题1】图中南昌至长沙段向南弯曲较大，其主要影响因素是(　　)
A. 气候与河流   B. 资源与工业
C. 人口与物产   D. 地形与城市
【小题2】沪昆高铁投入运营后，昆明至以下哪个城市的航空客源受冲击最大(　　)
A. 贵阳     B. 长沙 C. 杭州 D. 上海

如图为公路、高铁和航空三种交通运输方式在不同运输距离上的市场份额。读图完成下列小题。

【小题1】图中公路与高铁两种运输方式市场份额竞争最激烈的运输距离在（   ）

A．50—150km

B．200—300km

C．700—800km

D．950—1050km

【小题2】面对竞争日益激烈的高铁运输，航空运输应采取的应对措施有（   ）
①压缩、淘汰部分中、短途航线   ②增加航运班次，节省候机时间 
③长途航线采取直线飞行，减少成本，降低票价  
④开发广大农村地区市场，大力建设航空港

A．①②

B．②③

C．③④

D．①③

渤海海峡跨海通道战略规划研究项目包括一个总报告、九个分报告，将上报国务院。在全隧道、全桥梁、南桥北隧等三种可选择的海峡通道形式中，工程院方案建议采用全隧道形式。读下图回答下面小题。

【小题1】下列关于渤海湾海底隧道的说法，正确的是(　　)
①带动机械、建材等众多产业发展　②决定修建的主导因素是自然因素　③减轻哈大铁路运输压力　④海底隧道建成后的最大威胁是地震

A．①②

B．②③

C．③④

D．①④

【小题2】在全隧道、全桥梁、南桥北隧等三种可选择的海峡通道形式中，此次方案建议采用全隧道形式，原因是该方案(　　)

A．投资最少	B．线路最短
C．建设难度小	D．受海浪侵蚀小

被誉为“天路”的青藏铁路已成功运营10年。现今它如同一棵参天大树，正将更多的“枝叶”伸向广袤的雪域大地。其中，川藏铁路于2014年动工修建，计划在2025年全线建成通车，预估算投资超过2 000亿元。下图是“青藏铁路旅客和货物周转量图”。据此完成下面小题。

【小题1】上图可以反映出(　　)

A．旅客和货物周转量均保持逐年增长

B．旅客周转量2014年增长最快

C．货物周转增长幅度超过旅客周转增长幅度

D．旅客周转总量超过货物周转总量

【小题2】修建川藏铁路的意义为(　　)
①重构了我国中西部区域发展格局　②打造了西藏连接长三角、珠三角的便捷通道　③使西藏成为连接东亚和南亚的“枢纽”　④与青藏铁路相比成本更高

A．①②③

B．②③④

C．①②④

D．①③④

【小题3】川藏铁路被称为“最难建设的铁路”，目前川藏铁路建设的最大制约因素是(　　)

A．高寒

B．冻土

C．成本

D．缺氧