材料一：宋代南北方物资流通大动脉分水路和陆路。水路交通动脉是汴河，以北上漕运官方物资为主，多数是地方向朝廷上缴的税赋收入，还包括纲运舶货，仅少数部分是商品。当漕运船南下时，商人正好可以利用货船空载之机运送大批民间物资。陆路官道交通动脉主要有两条：一条是由广州运输香药至东京、后政由汴河漕运；一条是由四川地区向西北地区和京师辇运钱帛。黄河、广济河连通东西。

    从3世纪30年代起，广州已成为海上丝绸之路的主港。唐宋时期，广州更是成为中国第一大港。由广州经南海、印度洋，到达波斯湾各国的航线，是当时世界上最长的远洋航线。泉州是“海上丝绸之路”的又一个起点，早在唐代，泉州的港口（五代后称刺桐港）就是我国较大的外贸港口之一，南宋时泉州的港口与广州港并驾齐驱。东洋交通日本和朝鲜的海上丝绸之路起点则在山东半岛的登州（今蓬莱）和浙江明州（今宁波）。

材料二：宋神宗时发布的“元丰市舶条”使市舶司制度进一步完备。其职能如下：第一，对出口商船的管理与服务。包括发放中国商船出口许可证，检查有无夹带违禁物品，给前往国内其他港口的中国商船以“防船兵仗”等。第二，对进口商船的管理与服务。包括船只出航或到达之前的祈风祭神，检查进口船只有无夹带违禁物品、进口货物的抽解、博买，接待外商、贡使等。第三，其他与外贸有关的事宜。例如向朝廷报告贡船到岸消息，向汴京纲运舶货，出卖舶货等。其根本目的是保证中央有效操纵市舶使以控制外贸。

——以上材料均摘编自《宋代海上丝路源头新探》