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                                                                                                            “毒胶囊”有多毒 
【追根溯源】
         自央视曝光“毒胶囊”事件以来，不少人都开始谈药色变。国家《食用明胶》行业标准明确规定，食用明胶应当使用动物的皮、骨等作为原料，严禁使用制革厂鞣制后的任何工业废料加工成工业明胶当作食品药品原料。
        一些企业低价收购皮革剪裁下来的下脚料，先用生石灰进行处理，再用工业强酸强碱中扣脱色，清洗处理后熬制成工业明胶。这种工业明胶在用来加工药用胶囊前首先要进行溶胶，并添加各种食用色素进行调色。由于这种明胶不卫生，在溶胶调色的过程中还要加一种名叫“十二烷基硫酸钠”的化学原料杀菌去污。经过色素调色及化工原料清洁，进行充分溶解后，就成了加工药用胶囊的胶液。胶液再经过半自动胶囊生产设备成型，最后通过切割整理，便加工成了五颜六色的药用“胶囊”。
        这种用工业明胶制成的“毒胶囊”，重金属铬含量超过国家标准规定2mg／kg的限量值，其中超标最多的达90多倍。铬进入血液后，主要与血浆中的铁球蛋白、白蛋白、r-球蛋白结合，铬还可透过红细胞膜，进入红细胞后与血红蛋白结合。进入人体的铬主要积存在肝、肾和内分泌腺中，代谢和被清除的速度非常缓慢，它对人主要是慢性毒害。如果长期服用铬严重超标的工业明胶制成的胶囊，极易对人体肝、肾，内分泌腺带来伤害，若侵害上呼吸道，易引起鼻炎、咽炎和喉炎、支气管炎等疾病。
【专家支招】
         工业明胶做的胶囊和药用明胶做的胶囊，究竟有何区别呢？第一，工业明胶做的胶囊质量比较差，相对比较脆，因为工业产品杂质多。有的胶囊一捏就碎了，或者是打开之后一碰就碎。第二，胶囊颜色越鲜艳的越要小心。因为食用明胶是透明的、白色的，很干净；而工业明胶因杂质多，往往要添加色素、染色剂来掩饰杂质，因而看起来颜色特别鲜艳。第三，工业明胶做的胶囊因为材料不符合标准，制作环境差，加工过程化学污染严重，所以，其接口是松的，很容易拧开。为确保医疗安全，维护患者权益，卫生部发出通知，要求全国医疗机构暂停使用铬超标的胶囊药品。
【科学在线】
         与我们健康密切相关的有两种铬离子——三价铬和六价铬。六价铬对健康有很大的危害。它是强氧化剂，危害主要分急性和慢性。短期内接触了大剂量的六价铬，可以导致急性鼻炎、眼睛红肿、口腔炎、呼吸道发炎、急性胃肠炎，更严重的后果则可能导致多器官功能衰竭。六价铬的主要慢性危害是可以导致发生肠道肿瘤。六价铬的污染主要来自两个方面，一个是铬矿的开采，另一个是工业加工如皮革加工。若这些工业生产过程的排污处理不当，都可能使六价铬污染土壤和水源。三价铬被认为是我们机体需要的一种微量元素。铬是人体必需的微量元素，三价铬是机体中的葡萄糖耐量因子的重要组成部分，也参与脂质代谢调节，缺了铬可能有损于血糖控制。现在三价有机铬被广泛用于糖尿病缺铬者（如靠静脉营养而不能口服者）的辅助治疗。
【材料链接】
        材料一：为了逃避监管部门的追究和打击，有的原料供应企业明知道自己是用工业废料生产的“工业明胶”，却强迫胶囊生产企业同自己签订“食用明胶”供货合同；而胶囊生产企业为图近万元一吨的差价，也欣然同意。
        材料二：“毒胶囊”事件中，那些生产“皮革明胶”和“有毒胶囊”的不法企业的员工们竟无一人站出来揭发。 

反义词

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把下列陈述句改成把字句、被字句

武松打死了老虎。(陈述句) 

①把字句： 

②被字句：

“新丝绸之路”经济带的国家战略分析

    “丝绸之路”的历史，可以追溯到汉武帝派遣张骞出使西域之前数千年。张骞到达中亚后，发现那里已经大量使用中国的竹制品和纺织品。西汉使团凿开亚、欧、非三大洲的通道，被德国地理学家李希霍芬（Ferdinand von Richthofen）命名为“丝绸之路”。实际上，就功能而言，还可以叫“茶叶之路”、“瓷器之路”、“欧亚使道”，而且地理上的具体路线也不止一条。历史上，开辟“丝绸之路”绝非仅仅出于贸易目的，当时的中原王朝为了巩固北方边界的安全，在信息极端闭塞的情况下，凭借传闻与使团的勇气和信念，搭建起连接东西文明的桥梁。这个过程既有偶然、更是必然。“丝绸之路”尽管曲折，但仍然是连接亚欧大陆最便捷的通道，极大地滋养了东西文明的交流，但囿于技术条件、自然条件与政治因素的限制，它难以承载大规模的物质转运的任务。随着航海技术的进步，“丝绸之路”被效率更高的海运所取代。

    近百年来，中国为重新“凿通”“丝绸之路”做出了不懈努力。1905年，古丝绸之路上，中国境内的第一条铁路（汴洛铁路）开始修建。无论是清政府，还是孙中山先生的国民政府，都规划了延伸到西北方向的铁路，以便与各国的铁路网衔接。新中国成立后，铁路建设的步伐明显加快，在不到40年的时间里，连接陇海、兰新直达欧洲的铁路动脉全线贯通。

    除铁路等基础设施建设投入外，我国更明确提出了相关的战略规划。21世纪以来，中央先后部署了“西部大开发”、“中部崛起”等重大战略，西部地区建设的步伐明显加快，丝绸之路复兴的前景日渐光明。2005年，“欧亚经济论坛”在西安召开，两年一度的国际论坛成为我国推进丝绸之路复兴的重要多边舞台。2007年，我国与中亚七国计划共同投入192亿美元建设“现代丝绸之路”。2008年，我国与联合国开发计划署及中亚四国联合发起“丝绸之路”区域项目，共有19个国家响应，各国在日内瓦签署意向书，决定再为复兴“丝绸之路”投入430亿美元。

    2013年9月，******完整阐述了“新丝绸之路”经济带的构想，这一构想既与古老的“丝绸之路”一脉相承，又充分体现了时代特点。在历史坐标系上，我们可以更清楚地认识“新丝绸之路”经济带构想的内涵。

    首先，在新技术条件下，“丝绸之路”具备复兴的客观条件。古老的陆路运输技术不足以承载产生规模效益的运输量。但是铁路和公路运输技术的发展，极大地降低了陆地运输的成本。据测算，从我国连云港到荷兰鹿特丹，如果通过“丝绸之路”，运输距离可比海运缩短9000多公里，时间缩短近一个月，运费节约近1／4。此外，古“丝绸之路”必须避开山地与沙漠，路线选择范围有限，经济、社会效益不高。而今天，我们的技术水平已经能把铁路修到世界屋脊。因此，与古“丝绸之路”相比，“新丝绸之路”覆盖的面积将更广，路线更密集，也更发达，从而可以在更广泛的区域内把资源与市场串联起来。“新丝绸之路”是在新技术条件下，对古老的交通通道的复兴与拓展。

    其次，“新丝绸之路”构想充分兼顾了国际、国内两方面的战略需求。从国际角度看，“丝绸之路”两端是当今国际经济最活跃的两个主引擎：欧洲联盟与环太平洋经济带。“丝绸之路”沿线大部分国家处在两个引擎之间的“塌陷地带”，发展经济与追求美好生活是本地区国家与民众的普遍诉求。这方面的需求与两大经济引擎通联的需求叠加在一起，共同构筑了“丝绸之路”复兴的国际战略基础。从国内角度看，我国当前的发展需要兼顾地区平衡，并着力开拓新的经济增长点。复兴“丝绸之路”能带动经济实力较为薄弱的西部地区，有望形成新的开放前沿。

    再次，“新丝绸之路”设想兼顾政治、经济、安全乃至文化利益的均衡发展。中亚地区处于地缘战略要冲，又是东西文明的交汇点，更是近年来恶名昭彰的宗教极端势力的发源地。“新丝绸之路”构想以经济合作为先导与基石，以政治合作为前提与推进手段，以促进文化交流、化解安全风险为重要目标，是具有前瞻性的综合战略规划。经济发展为基础设施建设准备了物质条件，提高了各国参与合作的意愿。政治合作消除了开展经济合作的各种人为障碍。经济发展与政治合作有助于化解安全冲突，消弭宗教极端势力滋生的温床。伴随着政治、经济活动而展开的文化交流，最终将促进东西方文明的融合。政治、经济、安全、文化目标并行不悖，使得“新丝绸之路”构想具有突出的稳定性，不至于被安全冲突打断，反而能抑制安全冲突。

（摘编自《人民论坛  学术前沿》）