“国学”是一国之学，是国家之学，是具有鲜明民族特色之学。“国学”是阐释一国“固有之精神”的学问，正如近代国学家梁启超所言：“学术思想在一国，犹人之精神也。而政事、法律、风俗及历史上种种之现象，则其形质也。故欲其国文野强弱程度如何，必于学术思想焉求之。”中国“国学”既为中国之学术，那么，何为中国“国学”之“本”？

“国”原义是指邦国、疆域。“国学”的“国”是指“国家祖国”。“国家”是随着阶级的出现而产生的，而文化也是随着“国家”的出现而得到繁荣发展的。马克思主义认为，“国家”不仅有阶级性，而且还具有社会性。“中国”指我们多民族组成的国家。中国的“国学”指由我们自己的国家产生、发展的学术，其“根”在本国、其发展亦在本国。“国学”的“国”不仅指“国家”，而且还指“祖国”。“国家”是在阶级社会才产生的，然而“祖国”在阶级社会产生之前就存在。“祖国”有自己本土的古老文化，并且这种文化会一直传承延续到有阶级的社会，甚至再延续到阶级消亡的社会。“祖国”不仅是一个地理概念，也是文化概念。

“祖国”与“国家”既有联系，又有区别，“祖国”的外延一般来说大于“国家”的外延。称呼别的国家时，国家这个词应该用复数形式，因为它们每一个都是许多个而不是一个。而称呼“祖国”时，“国家”相对于自己而言具有唯一性。

“本”原义是“根”，这里所说的“国学”之“本”，即“国学”之“根”。“国学”离不开“本国”，“国学”是在自己的祖国孕育成长。中国“国学”之“本”即“中国”。日本学者山国孝雄说：“国体的宣明是国学的第一要义……把国学看成文献学，就止于丢失精神的形数，同时也丢弃了我国特异的意识。”邓实在《国学今论》中也指出：“国学者何？一国所有之学也……有其国者有其学。国学者，与有国而俱来，因乎地理，根之民性，而不可须爽高也。”

谈论中国“国学”之“本”，首先必须明确国学的本根在“本国”，以服务于本国的国家意识为第一要义。此外，还要明确“国学”之探讨，是以本国固有的文化为“本”，就像日本近代盛行的“国学”以排斥外来文化、主张以研究《古事记》《日本书纪》《万叶集》等古籍为“根本”，以阐发日本的“固有精神”为主旨。探讨我国之“国学”，即以中国固有文化为本根，例如中国“国学”者讲“国学”，大都以中国的经学、史学、诸子学、文学、哲学等为主要内容。偏离了“本国”之学，就不是“国学”，故而“国学”不仅以服务于本国的国家意识为“本”，而且还要以本国固有文化为“根据”。

（摘编自史少博《中国“国学”之本体》）

材料一

2019年春节，中国一汽总部成为春节联欢晚会分会场，各型汽车集体亮相。汽车、钢铁、冰雪、歌舞等交相辉映，气势恢宏，给观众带来强烈的视觉震撼。

中国一汽的前身是位于吉林长春的第一汽车制造厂，1953年破土动工，1956年第一辆汽车下线，***主席亲自为其命名——“解放”；5月，一汽试制成功中国第一部轿车——“东风”；9月，试制成功中国第一部定型高级轿车——“红旗”，由此揭开了中国轿车工业生产的历史。

一汽建厂初期，零部件设计、制造都没有经验，技术人员们把苏联车拆开，全厂的工人都去看零件，能做哪个部件就拿去仿制。一个月的时间，红旗轿车就这样“摆地摊”似的造出来了。自力更生制造出的轿车让新中国自立于世界汽车工业之林，但技术十分落后。改革开放之初，老一汽人陈光祖曾经去外国考察，看到了正在被激光点对点焊接的电钮器，不禁唏嘘不已：三十年前，他们只能靠手工打造。

改革开放前，我国的汽车工业与世隔绝，轿车设计、制造水平长期处于极为幼稚的状态，逐渐被现代化的世界汽车工业抛在后面。改革开放后，为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，一汽和德国大众汽车股份公司合作，引进奥迪车型，1991年合资成立“一汽-大众”公司，引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机的部件。

一汽一边合资合作，一边自主开发，完成工厂改造和产品换代。目前，一汽与丰田等跨国汽车公司建立了长期战略合作关系；积极参与“一带一路”建设，业务覆盖48个国家；产品结构实现由单一向多样化转变，形成了具有12万辆中重型汽车年生产能力、15万辆轻型汽车年生产能力和18万辆轿车年生产能力的三大基地；技术方面已拥有汽车专利技术475项，位居行业第一，逐步形成“生产一代、开发一代、准备一代”的产品研发格局，在发动机这一核心技术领域也取得突破；同时，企业结构完成从单一工厂体制向公司体制的转化，架构起市场经营机制。

（取材于欧阳敏、王萌等人的相关文章）

材料二

红旗轿车诞生于一汽，整体车型“大、平、正、方”，通体黑色。水箱面罩为中国传统的扇子形，前后灯为宫灯造型，发动机使用了当时具有国际先进水平的V8液冷发动机。红旗轿车1959年第一次参加国庆游行和阅兵，1964年起被国家确定为礼宾用车。当时，坐红旗车成为很多到中国来的外国贵宾的一大心愿。

红旗轿车曾寄托着一个时代中国人的骄傲，在世界名车中占有一席之地。然而，进入80年代，因身宽体重、油耗高、车速低、启动慢、不适于高速公路等问题，红旗轿车陷入供大于求的困境，1983年正式停产。

此后，一汽一直试图吸收外国先进技术来研发新车，曾改进奥迪100，推出被简称为“小红旗”的CA7220，主打平民市场。销售量虽比以前提高，却伤害了品牌价值，接下来的系列产品，都铩羽而归。

从2008年起，一汽开启“后红旗时代”，充分挖掘红旗的品牌意义，尊重其与生俱来的“神圣感”，将产品定位于“中国式新高尚精致主义”。在继承原有风格的基础上，融合现代造型设计理念，推出豪华车、跑车、主流车和高端商务车四大系列产品，保留标志性“高山飞瀑、中流砥柱”格栅和毛体汉字“红旗”字样尾标，新增贯穿车身中轴的发光红旗标志、象征梦想高飞的飞翼型前大灯。新红旗的设计融合了中国传统文化、现代汽车审美和具有历史感的情感体验，很好地体现了其品牌价值。

一汽采取开放式自主研发模式，先后组建了造型、前瞻技术等设计院，新能源研发、智能网联和体验感知测量等研究院，并在德、美设立了分院，汇集全世界顶尖技术人才，在技术上追求极致，给消费者带来舒适且不失动力的驾驶体验。相继推出的红旗H7、红旗H5、红旗L5等车型，销量大涨；首款EV纯电动车在2018年北京车展引起一片赞叹；2019年燃料电池车开始批量实地运行。新红旗计划2020年推出续航里程达600km的系列电动车，到2025年，电动车型达到15款。目前，新红旗还在车辆远程控制、人车互联等领域持续开展自主研发。

（取材于张铁绵、余文娟等人的相关文章）

材料三

汽车行业最能体现一个国家的制造业水平，一辆轿车约有1万多个零部件，涉及设计、安全、制动、电子、电路、发动机、变速箱等技术。德、日等国汽车制造业已积累了60年以上经验，而我国汽车行业20世纪80年代才开始全面发展，新世纪初逐渐自主创新，2015年开始集体发力。四十年的时间，中国汽车工业逐渐形成了一个种类比较齐全、生产能力不断增长、产品水平不断提高的体系。根据“中汽协”和公安部公布的数字，2018年我国乘用车产量超过2100万辆，小轿车保有量超过2亿辆。

2018年，中国汽车市场销量退坡，整体增速逐渐放缓，中国新能源车市场成为寒冬中的一枝独秀。“中汽协”数据显示，2月份全国新能源汽车销量同比增长53.6%。续航更长、空间更大、驾乘更舒适的新能源车型正越来越受青睐。2019年1月初，“中汽协”曾发布2019年国内汽车市场销量预测，预计全年新能源汽车销售较上一年度增长33%。

新能源是未来车企的重点发展方向，奔驰、宝马、奥迪、大众等纷纷发布2020战略和2025规划，以应对紧张刺激的全球市场。而除了新能源，智能AI和向移动出行服务商转型也是未来一大发展趋势，2019年3月，海南开展“博鳌智能网联汽车及5G应用试点项目”活动，全球首次正式开展5G通信融合试点和智能网联汽车5.9GHz频段试验，集合中国一汽等中国智能网联汽车和5G领域的顶尖企业品牌，展示我国智能网联汽车及5G商用发展成果。

（取材于李永钧等人的相关文章）