1986年3月，由4位科学家联名上报的“国家高新技术发展建议”被邓小平批准。这就是著名的“863计划”。然而，要真正依靠自己的力量把航天员送入太空，还有许多困难需要克服。首先是要有可靠性高、大推力的运载火箭；第二是安全返回技术；第三是要研究出具有良好的生命保障系统，为太空中的航天员提供安全舒适的工作环境。

从载人航天工程立项开始，中国航天人在短短7年时间里就攻克了载人航天的一道道难题：在北京建立了航天员培训中心；研制出了高安全性、高可靠性的“长征”二号F型运载火箭；建立了体现尖端和前沿科技集成的飞船应用系统；新建成了载人飞船发射场、陆海基载人航天测控通信网和飞船着陆场。

1999年，“神舟”一号实验飞船从酒泉卫星发射中心飞向太空并于第二天准确着陆。2001年，“神舟”二号发射成功。2002年，“神舟”三号飞船发射升空。9个月后，“神舟”四号飞船在低温严寒条件下发射成功。2003年“神舟”五号飞船将航天员送入太空。

（节选自《必修一·<飞向太空的航程>》）

这是人类第一次揭开月背的神秘面纱。

2019年1月3日10时26分，嫦娥四号探测器自主着陆在月球背面南极－艾特肯盆地内的冯•卡门撞击坑内，实现人类探测器首次月背软着陆。

经过约38万公里、26天的漫长飞行，1月3日，嫦娥四号进入距月面15公里的落月准备轨道。北京航天飞行控制中心大厅内，随着现场工作人员一声令下，嫦娥四号探测器从距离月面15公里处开始实施动力下降，探测器的速度逐步从相对月球1．7公里每秒降为零。在6到8公里处，探测器进行快速姿态调整，不断接近月球；在距月面100米处开始悬停，对障碍物和坡度进行识别，并自主避障；选定相对平坦的区域后，开始缓速垂直下降。最终，在反推发动机和着陆缓冲机构的“保驾护航”下，一吨多重的探测器成功着陆在月球背面东经177．6度、南纬45．5度附近的预选着陆区。

嫦娥四号着陆区地形起伏达6000米，是太阳系中已知最大的撞击坑之一，被认为对研究月球和太阳系早期历史具有重要价值。

（选自新华社2019年1月4日《中国成功实现人类探测器首次月背软着陆》）

人类历史上首次实现航天器在月球背面软着陆和巡视勘察，首次实现月球背面同地球的中继通信，这是具有重要意义的人类一大步。“无论就中国作为一个航天大国的声誉，还是就探索本身的进步而言，对这一壮举的意义再怎么强调都不为过。”美国《时代》周刊网站文章的观点颇具代表性。多国媒体不约而同翻出20世纪90年代美国宇航局得出的月球极地可能蕴藏水资源的结论；法国媒体推出科学家访谈报道，讲述月背系列知识；俄罗斯媒体纷纷推出大篇幅报道，追溯人类探月的半个世纪历程。

中国最新探月成就，承载的依然是全人类的理想。欧洲航天局国际月球探测工作组执行主任伯纳德•富万说：“嫦娥四号是迈向月球村的历史性一步。”德国媒体指出：“百年后回首21世纪，嫦娥四号的登月行动肯定仍将被视为一个重要时刻。”

（选自人民日报2019年3月12日吴绮敏《国际论坛：具有重要意义的人类一大步》）

1月14日，探月工程总设计师吴伟仁介绍了嫦娥四号后续将开展的科学探测任务和预期科学成果。

吴伟仁表示，现在整个四号工程开始转入科学探索阶段，主要涉及三大类科学探索内容，第一类是关于着陆区的地形地貌。过去我们都是通过遥感，在一百千米甚至几百千米的轨道上探测到大概的地形地貌。这次我们身临其境，大家也可以从网上看到一些图像、图形，部分地形图已经出来了。同时，通过这次月球行走，获得月球背面第一张地质剖面图，可以探测到一百米到两百米深的地质构造、分层，这样研究月球背面地质的起源、形成，包括月球年龄的形成，都是第一次。第二类探测主要是研究月球周围的空间环境，包括宇宙辐射、太阳辐射、太阳耀斑爆发对月球空间的影响。第三类探测主要是研究月球的物质成分，这次有多台科学载荷，会对月球背面的物质成分进行初步探测。我想这些成果对于人类来说都是第一次，这些成果的取得最后都会有原创性的效果，因为过去从来没有人去过，这些成果会在国内外产生重大影响。

（选自新华网2019年1月15日李依环《嫦娥四号将探测月球地貌、空间和物质成分》）

说“孝”

许天笑

两千多年前神州大地上一对师徒的对话，揭开了人类这条河流之所以生生不息的秘密。徒弟子路在河边问道：“老师，我想听听您的志向。”老师孔丘想了想，说了十二个字：“老者安之，朋友信之，少者怀之。”孔子的这三句话，也可以用三个简单的字概括：老者安之，是孝；朋友信之，是信；少者怀之，是慈。请注意，为什么孔子把孝而不是信、慈排在首位？同样，为什么此后世世代代的中国人，也同样把孝称为百善之首呢？

也许有人会说，老人是智慧的化身，后辈需要向老人学习，以传承各种知识和技能，所以当然要孝敬老者。然而此情非中国独有，世界上各个文明都是如此，这一点不足以说明孝在中国具有至高地位，而且考古资料也表明“孝为首”的情况未必自远古就如此。在已经发现的我国最早文字——甲骨文中并没有“孝”字，孝字出现于更晚些时候的商周金文中。

我们不妨先看看荀子对人类生存处境的一段论述。荀子认为，“人生不能无群”“人能群，彼不能群也”。人类相对于其他物种，在力量、速度上都没有什么优势，却能在严酷的生存环境中胜过其他动物，是因为人懂得群体合作。人为什么能做到群体合作，就在于每个人都知其本分，各行其正，各安其所。所以，人不能无群，既在群体中，就不能不讲本分，否则，就不免会陷于纷争、动乱和瓦解。无疑，为了群体的共存，人还需要把自己天性中那些合作、利他的因素利用起来。

孟子曾把人的天性中固有的四种合作、利他的因素，称为“四端”：恻隐之心，羞恶之心，辞让之心，是非之心。“端”，是起点的意思。仅仅有一个起点，当然是不够的，关键在于这些合作、利他的因素，通过怎样的道路，渗透到人们点点滴滴的生活实践中去。似乎正是在这一点上，中国文明和世界上的其他文明，渐渐走上了不同的道路。在基督教文明等神教文明和佛教文明等相信轮回的文明中，这些合作性的因素在一定意义上是以来世许诺的形式向信众颁布的。人们安守本分，很大程度上是因为他们相信，只有诚实善良，不杀人、不偷盗，才能在死后获得拯救去往天堂，或修得善果减除后世轮回之苦。

然而在中国，在热衷鬼神祭祀的商代被周代取代之后，人们似乎渐渐形成了关注现实世界、慎言死后世界的传统。孔子的“未知生，焉知死”，便是对这一传统的精练表达。相应地，中国人摸索到了一条立足于现实世界、发扬合作利他天性的道路。这条道路，自然要从一个人出生时最先相遇的两个人——父母开始，从自己和这两个人无法割舍的关系开始。如此设想，我们似乎就容易理解，孝为什么被无数中国人作为修身的起点，成为百善之首。

在人类社会中，代际关系具有不可选择性。人能够选择职业、住所、生活方式，却不能选择自己的父母。这一不可选择的事实从消极的一方面理解，是无法逃避的深深的无奈。不过，从积极的一面来理解，代际关系的不可选择性，恰恰使“孝”在中国文化中成为修身的起点，成为百善之首。每个人都无可回避地处于与父母的实际关系中，正因为如此，“孝”是每个人都不能不终生面对的事情，同时也就为每个人的合作利他品德的修养提供了牢固的依靠。你想修养你的德行，成为一个仁慈、有合作精神的人吗？请从那个你一出生起就必须与之合作的人开始，请从孝开始。

现在，我们再来看看“孝”字的结构：上面是一个老人，下面是一个孩子。老在上，子在下。孝的含义，就这样清晰地呈现着。

（摘自《国学》，有删改）

材料一：

2017年7月27日，中国电信率先宣布自2017年9月1日起取消国内长途费和漫游费，随后中国联通和中国移动也先后响应，这意味着，三大运营商正积极贯彻国务院提出的“提速降费”的要求。

长途漫游费起源于模拟时代的“高端商旅服务”。手机刚面世时，没有数字蜂窝网络，老式的模拟机信号很差，超出了当地基站的信号范围就用不了了，各地的模拟手机网只能供当地的“大哥大”使用。如果你去外地还想用原归属地的手机卡，那么首先你要打电话给运营商去“申请漫游”，告诉他们你要到外地。手机号归属地就通知外地，这个号码是我们的合法用户，明天它接你们网络，请允许接入并提供服务，这是一个非常麻烦的沟通、调试环节。当你在外地打电话时，占用了外地的频段资源，归属地的运营商自然会收取你更高的话费，把多收的分给外地的运营商，这就是“漫游费”！到数字2G时代末期，GSM网络不存在分省注册的问题了，但各省移动基站建设、维护还是各自为政，外地的手机用户来当地，占用了当地的网络频段，当然要为当地的网络建设和维护掏钱；另外，各地运营商的网络建设投入、运营成本存在高低差异，同时，只能在本地使用的超低资费套餐也同样存在。所以，为防止各地通信发展的不平衡，继续收取漫游费，依然是有道理的。

（有删改）

材料二：

随着通信技术的升级，国内漫游业务成本几乎为零，但利润可观，2012年中国的移动漫游费收入累计达到718.5亿元，占通信收入的8%—10%。运营商们很长时间不愿放弃由此带来的收益。

2015年10月，欧盟决定将于2017年6月取消成员国之间的漫游费，这一举动引发了我国关于“取消漫游费”的讨论。受经济建设“多城联合”的推动，国内部分地区小规模试行了取消漫游费：2013年，广西南宁、北海、防城港、钦州四市通信资费同城化；2015年，云南取消昆明、曲靖、玉溪、楚雄之间的长途通话费、漫游费，京津冀也首次实现了跨省取消漫游费。

另外，随着基站密度逐渐增大，人们对新建基站的需求也就不再迫切，同时，国内出现了统合三大运营商基站资源的“第四势力”——铁塔公司

（有删改）

材料三：

2016年，我国手机用户已超过13.2亿，不同年份，用户手机资费支出情况明显不同。下面是通信运营业统计的信息：

（有删改）

材料四：

目前4G套餐用户已基本没有漫游费，此次取消漫游费主要针对超过4亿的2C、3G用户。资费计算简化、套餐简化，对用户、运营商都有好处。但随着微信等即时通讯软件的普及，现在人们对流量的需求早已多于通话，用户对运营商取消本地流量和全国流量的区别、手机流量价格下降的渴望愈发迫切。

漫游费和长途费的取消，象征着通信行业的进一步发展，对于运营商而言，应以此为契机摆脱那种依靠收取漫游费、长途费等“躺着赚钱"的经营模式；对于整个通信业来说，则要继续强化基础设施建设，降低通信成本，提升宽带速度，为“互联网+”背景下的信息社会发展夯实基础，建好“信息高速路”。因此，取消漫游费和长途费，与其说是一种结束，不如说是另种开始。

（有删改）

王小谟75岁不失棱角

人民大会堂的颁奖大会上，无数闪光灯照亮了王小谟，他半个世纪以来的科技成绩更是被人们反复传诵——提出中国预警机技术发展路线图、主持研制出中国第一代机载预警系统。媒体赋予他诸多头衔——“中国预警机之父”、著名雷达专家等。然而，近些年来，王小谟倒是经常放出些“得罪人”的话，甚至会因为“有个性”“直爽”惹来一些“争议”。几年前，在十届全国人大三次会议的北京代表团中，时任中国电子科技集团科技委副主任的王小谟作为全国人大代表，就建议要克服在科学研究上的浮躁情绪，切勿追求短期效应。值得一提的是，王小谟当时话锋直指科技体制，称“要从体制与机制的改革和完善入手，才能推动科研健康发展”。

在两院院士中，就是国家科技最高奖获得者也不乏被选为全国人大代表的，但王小谟的履职方式却颇具个性。至少，与绝大多数科学家只在科技领域谏言不同，这位“学问最高的代表群体”中的一员，还会从一个普通公民的角度看待社会问题，并颇有“个性”地提出自己的想法。在十几年前的一次两会上，王小谟揪住“两院”报告就是一连串的问责，他称报告里面列举出很多数字，说明“两院”做了很多工作，具有说服力，但是，“要做的工作不能仅限于此”。王小谟发言道，对于人民关注的大案要案，要加大审理透明度和报道力度，让更多的人了解实情并受到警示教育。当然，这样的“敢言”和“个性”，也让王小谟尝到舆论的苦头。

上世纪90年代初，海湾战争让人们看到了国家装备预警机的紧迫性，预警机研制又一次提上了日程。王小谟主动请缨，与十几位老专家联名上书，要求自主研制预警机。令他没有想到的是，这一想法一经提出，迎来的不是技术上的挑战，而是受到了一些质疑。“我们当然可以从国外买，省时省力，但是一旦战争真的爆发，国外只要卡住几个配件，我们买回来的预警机就用不了！”王小谟据理力争。

这句话后，王小谟不再发声，了解他的人都知道，他“干活儿”去了。再一次公开露面，已到了2009年。在10月1日的国庆60周年阅兵式上，由王小谟主导研制的预警机作为领航机型，引领机群，米秒不差地飞过天安门广场。有人看到，看台上的王小谟“流泪了”。

王小谟选择的逻辑很简单，他只想要属于科学的答案却从不愿意随波逐流。

1987年5月，当德国青年鲁斯特驾驶轻型飞机直入苏联领空，突破当时世界上最强大的地面雷达防空网后，苏联被吓倒了，中国同样震惊了。低空防御雷达成了一个必须拿下的科技。那时，已是中国电子科技集团公司38所所长的王小谟跃跃欲试。然而，国家并没有把低空雷达的研制任务交给38所。王小谟没有就此放弃。“不让我们做，我们针对国外出口行不行？”看似不合组织口味的这一招，却用成果打败了美国、俄罗斯的雷达，并以国际价格卖给了不少对技术要求很“刁”的国家。王小谟和其团队也因此收获了国家科技进步奖一等奖。

2012年，王小谟获得了国家最高科学技术奖。人民大会堂里，面对前来采访的年轻记者，他不顾工作人员的阻拦，微笑着和他们握手。

王小谟总是对年轻人青睐有加。这位曾经的中国预警机系统总设计师，先后培养出18位中国预警机系统或雷达系统总设计师，中国在这一重要领域的事业传承有望！

王小谟，我国著名雷达专家、预警机事业的开拓者和奠基人。在50多年的科技生涯中，先后主持研制了多部世界先进的雷达，为我国国土防空网的建设完善做出了重大贡献。

(有删改)