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题干
阅读下面的文字，完成下列小题。
材料一：
按国际自动机工程师学会划分的级别，自动驾驶技术一共可以分为5级。
第1级被称为辅助驾驶。这类技术可以帮助驾驶员实现某项单一功能，现在常用的自适应巡航功能就属于这一级别。
第2级被称作部分自动驾驶。它可以实现部分自动驾驶功能，但驾驶员双手不可脱离方向盘。它能实现自动减速、规避其他车辆等功能，但是驾驶员得盯着点。万一有麻烦就得赶紧自己动手。
第3级属于有条件自动驾驶。这类技术不仅可以自动规避车辆，更重要的是可以自主作一些决定，比如依照其感知到的路况自动更换车道等。不过，第3级的自动驾驶依然需要人类“看护”，比如天气糟糕，传感器可能就会不大灵光，或者当路面车道线不够清楚时，就可能出现判断失误。
第4级可以算作高度自动驾驶技术。在这个级别，自动驾驶技术已可以基本“自主操控”车辆，不过仍需相对安全和单纯的行驶环境，比如突发情况不太多的路段。从第3级进化到 第4级，需要跨越巨大的鸿沟。
第5级自动驾驶技术叫作全自动驾驶，能在所有环境、条件、路况下实现安全自动驾驶。只有第5级自动驾驶技术才能叫无人驾驶。无人驾驶的车辆已无需方向盘、踏板等传统配件，甚至不需要人坐在驾驶舱就能开走。到这个阶段，你坐上车，告知目的地，然后你就可以低头玩手机，等着车辆自动把你送往目的地。
那么，什么时候才能实现3级到5级的自动驾驶呢?业界普遍认为，目前我们离全自动驾驶即无人驾驶还很遥远，甚至连接近都算不上。依据各家公司公布的计划，2020年可能成为3、4级自动驾驶技术发展的关键年份。一些专家预计，到本世纪30年代，将会有15％出售的新车可以实现5级的完全自动驾驶。
(摘编自郭爽《新闻分析：自动驾驶这个“小孩”有多大了》新华社2017年01月09日)
材料二：
据美国哥伦比亚广播公司(CBS)网站、《连线》杂志在线版8日消息称，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车项目Waymo，已经在公路上测试了其“真正无人”自动驾驶汽车。
日前，该公司CEO约翰•克拉富西克在全球网络峰会上，宣布了这一里程碑事件：他们已让其自动驾驶汽车在凤凰城的部分地区自由行驶，不局限于一条或两条路线，方向盘后也完全没有坐着驾驶员以应对突发状况，从而展现对“真正无人”条件下自动驾驶技术的信心。
(摘编自张梦然《谷歌“真正无人”自动驾驶汽车上路》《科技日报》2017年11月10日)
材料三：
“未来的汽车是轮式的机器人，会开车、会交互、会学习、有个性、有悟性，能够自主驾驶，能够跟人友好相处。”中国人工智能学会理事长、中国工程院院士、欧亚科学院院士李德毅说。
车联网通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置收集车辆信息，并通过网络实现人与车、车与车、车与环境之间的交流通信，从而能够实现车辆智能化控制和交通智能化管理。
“车联网将给社会出行体系带来颠覆性改变，能创造巨大的社会效益。”张瑾所在课题组在本届智博会上发布的研究成果显示，通过车辆之间的相互通信。公路交通容量可提高50％—80％；视距范围之外的传感和通信，可减少交通安全事故50％—80％，提升交通效率10％—30％；因为交通更加有序，自动驾驶将减少车辆低速行驶的频次，燃料消耗将降低28％，减少污染物排放近20％。
(摘编自周洪双、张勇《带你体验未来“车”生活》《光明日报》2018年08月25日)
【小题1】下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是
A. 自动驾驶技术共分5级，从第3级进化到第4级，需要跨越巨大的鸿沟，而只有第5级自动驾驶技术才能叫真正的无人驾驶。
B. 2020年将成为3、4级自动驾驶技术发展的关键年份，到本世纪30年代，将会有15％出售的新车实现5级的完全自动驾驶。
C. Alphabet旗下的Waymo开发的自动驾驶技术已达到4级，他们已让自动驾驶汽车在没有驾驶员的情况下在部分地区自由行驶。
D. 车联网要想实现车辆智能化控制和交通智能化管理，离不开GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置来收集车辆信息。
【小题2】下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是
【小题3】以上关于无人驾驶的三则材料，其内容侧重点分别是什么？请结合材料简要分析。
材料一：
按国际自动机工程师学会划分的级别，自动驾驶技术一共可以分为5级。
第1级被称为辅助驾驶。这类技术可以帮助驾驶员实现某项单一功能，现在常用的自适应巡航功能就属于这一级别。
第2级被称作部分自动驾驶。它可以实现部分自动驾驶功能，但驾驶员双手不可脱离方向盘。它能实现自动减速、规避其他车辆等功能，但是驾驶员得盯着点。万一有麻烦就得赶紧自己动手。
第3级属于有条件自动驾驶。这类技术不仅可以自动规避车辆，更重要的是可以自主作一些决定，比如依照其感知到的路况自动更换车道等。不过，第3级的自动驾驶依然需要人类“看护”，比如天气糟糕，传感器可能就会不大灵光，或者当路面车道线不够清楚时，就可能出现判断失误。
第4级可以算作高度自动驾驶技术。在这个级别，自动驾驶技术已可以基本“自主操控”车辆，不过仍需相对安全和单纯的行驶环境，比如突发情况不太多的路段。从第3级进化到 第4级，需要跨越巨大的鸿沟。
第5级自动驾驶技术叫作全自动驾驶，能在所有环境、条件、路况下实现安全自动驾驶。只有第5级自动驾驶技术才能叫无人驾驶。无人驾驶的车辆已无需方向盘、踏板等传统配件，甚至不需要人坐在驾驶舱就能开走。到这个阶段，你坐上车，告知目的地，然后你就可以低头玩手机，等着车辆自动把你送往目的地。
那么，什么时候才能实现3级到5级的自动驾驶呢?业界普遍认为，目前我们离全自动驾驶即无人驾驶还很遥远，甚至连接近都算不上。依据各家公司公布的计划，2020年可能成为3、4级自动驾驶技术发展的关键年份。一些专家预计，到本世纪30年代，将会有15％出售的新车可以实现5级的完全自动驾驶。
(摘编自郭爽《新闻分析：自动驾驶这个“小孩”有多大了》新华社2017年01月09日)
材料二：
据美国哥伦比亚广播公司(CBS)网站、《连线》杂志在线版8日消息称，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车项目Waymo，已经在公路上测试了其“真正无人”自动驾驶汽车。
日前，该公司CEO约翰•克拉富西克在全球网络峰会上，宣布了这一里程碑事件：他们已让其自动驾驶汽车在凤凰城的部分地区自由行驶，不局限于一条或两条路线，方向盘后也完全没有坐着驾驶员以应对突发状况，从而展现对“真正无人”条件下自动驾驶技术的信心。
(摘编自张梦然《谷歌“真正无人”自动驾驶汽车上路》《科技日报》2017年11月10日)
材料三：
“未来的汽车是轮式的机器人，会开车、会交互、会学习、有个性、有悟性，能够自主驾驶，能够跟人友好相处。”中国人工智能学会理事长、中国工程院院士、欧亚科学院院士李德毅说。
车联网通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置收集车辆信息，并通过网络实现人与车、车与车、车与环境之间的交流通信，从而能够实现车辆智能化控制和交通智能化管理。
“车联网将给社会出行体系带来颠覆性改变，能创造巨大的社会效益。”张瑾所在课题组在本届智博会上发布的研究成果显示，通过车辆之间的相互通信。公路交通容量可提高50％—80％；视距范围之外的传感和通信，可减少交通安全事故50％—80％，提升交通效率10％—30％；因为交通更加有序，自动驾驶将减少车辆低速行驶的频次，燃料消耗将降低28％，减少污染物排放近20％。
(摘编自周洪双、张勇《带你体验未来“车”生活》《光明日报》2018年08月25日)
【小题1】下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是
A. 自动驾驶技术共分5级，从第3级进化到第4级，需要跨越巨大的鸿沟，而只有第5级自动驾驶技术才能叫真正的无人驾驶。
B. 2020年将成为3、4级自动驾驶技术发展的关键年份，到本世纪30年代，将会有15％出售的新车实现5级的完全自动驾驶。
C. Alphabet旗下的Waymo开发的自动驾驶技术已达到4级，他们已让自动驾驶汽车在没有驾驶员的情况下在部分地区自由行驶。
D. 车联网要想实现车辆智能化控制和交通智能化管理，离不开GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置来收集车辆信息。
【小题2】下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是
| A．遇到恶劣天气，传感器灵敏度就会受到影响，因此，进一步突破传感器技术难关，是自动驾驶技术发展升级的关键因素之一。 |
| B．业界普遍认为，目前我们离全自动驾驶即无人驾驶的目标还很遥远，甚至连接近都算不上，无人驾驶技术的研发任重而道远。 |
| C．未来汽车不仅能自主驾驶，有交互、学习的智商，而且有个性、悟性，有较高的情商，能跟人友好相处，完全不需要人的管理。 |
| D．通过车辆之间的相互通信、视距范围外的传感和通信，可大幅度提高公路交通容量、减少交通事故，以获得交通、环保等综合效益。 |
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