下图中MN一线东西两侧交通线密度及交通运输方式差异显著，主要影响因素是(　　)

A．地形、城市和人口分布

B．气候、经济发展程度

C．河流、科技水平

D．地质条件、城市和人口分布

近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮（骡马）运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。抗日战争中后期，“茶马古道”还曾成为大西南后方主要的国际商业通道。读下图，完成第下列各题。

【小题1】马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，采用马帮运输的主要原因是

A．当地畜牧业发达，骡马数量多

B．当地经济落后，就业机会少，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入

C．可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展

D．骡马对自然条件的适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要

【小题2】在建设云南、四川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因是
①公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路强　
②沿线地区人口稀少，经济落后，运输量不大，没有建设铁路线的必要　
③公路运输的连续性比铁路强，运输效率更高　
④公路建设的工程造价远比铁路低

A．①②

B．②④

C．②③

D．①④

（24分）根据下列材料，回答问题。
材料一：郑渝（郑州至重庆）铁路是中国高速铁路网规划的重要线路，初步规划有①线、②线两种方案。
材料二：郑渝高速铁路规划示意图。

（1）夏秋季节，甲地附近有夜间多雨的现象。这是因为夏秋季节空气中_______含量大，甲地处于________（地形），夜间山坡冷却，气压较______；形成_______（山\谷）风，迫使地形底部暖湿气流抬升，形成降水。（8分）
（2）高速铁路建成后有利于甲城城市化水平提高，请分析原因。（6分）
（3）仅从地形和建成后的效益考虑，对规划中的①、②两条线路，你认为_____更合理，分析理由。（10分）

2017年9月29日兰渝铁路全线通车。下图为“兰渝铁路示意图”。读图，回答下面小题。

【小题1】兰渝铁路自北向南穿越我国省级行政区的简称是

A．渝、川、甘

B．陕、川、渝

C．甘、渝、秦

D．陇、蜀、渝

【小题2】兰渝铁路沿线秦岭南、北两侧自然植被类型差异明显，其主导因素是

A．热量

B．水分

C．地形

D．土壤

【小题3】兰渝铁路秦岭以北段修建时，有利于保护生态的合理措施是

A．城镇附近设置隔音屏障，保障居民生活	B．多建桥梁，减少对野生动物活动的影响
C．加大隔离障范围，保证列车的运行安全	D．路基的两侧种植常绿阔叶林，美化环境

某区域地形分布为甲、乙、丙、丁4种(图a)，依次为高原，盆地，丘陵和平原，海拔逐渐降低；人口密度的分布如图b所示，人均自然资源量如图c分布，目前该区域大力发展高铁，其关系如下图。关于甲、乙、丙、丁四个地区修建高铁的叙述，正确的是

A．甲区域人口相对分散，修建高铁便于联系

B．乙地矿产资源丰富，需要修建高铁

C．丙地高铁修建需建高架桥多，工程量大

D．丁区域高铁可直接修建在地面，工程量小