我国高铁总里程位于世界第一，截至2018年底全国高铁里程达2.9万公里。下图为我国某段高速铁路景观。在平原地区修建高速铁路时多采用高架桥的方式，主要是为了

A．减少噪音扰民	B．较少占用耕地
C．缩短运营里程	D．保护野生动物

阅读图文材料，完成下列问题。
材料一 苏花公路北起宜兰苏澳镇，南至花莲县花莲市，是进入花莲的重要公路，沿路可看太平洋海景与峭壁山色，如清水断崖、太鲁阁公园等，是一条世界著名的景观公路。
材料二 苏花公路自开通起就 常发生坍塌或车辆、行人落水事故，也因此被誉为“死亡公路”。
材料三 下图为台湾岛地形图（左）和台湾岛主要公路分布示意图（右）。

（1）描述台湾岛公路分布的特点，并简析主要原因。
（2）简要分析苏花公路被称为“死亡公路”的原因。
（3）高雄是台湾岛南部最大的商业中心，试分析其区位条件。

读我国南方某区域聚落分布示意图，回答 下列各题。

【小题1】图中沿河流分布的 a、b、c、d 四个聚落，最有可能发展成为大城市的是（   ）

A．a

B．b

C．c

D．d

【小题2】为发展地区经济，计划修建连接 a、b 两地的公路。图中修建难度较小， 成本较低的选线方案是（   ）
A. ①    B. ②   c．③   D．④

（14分）阅读材料，回答下列问题。
下图为我国西部某区域地形图和铁路景观图。

（1）比较①②两地降水量差异并分析原因。（4分）
（2）图中铁路建成已经50多年，但是M城市并没有靠近铁路线发展，试分析原因。（4分）
（3）乙图为甲图中N点附近建设中的高速铁路景观，试分析景观中建筑物建设的原因及作用。（6分）

1964年日本东京与大阪间新干线的开通，开启了世界高速铁路建设的先河，目前欧洲和东亚是世界上高速铁路两大集聚区。2003年中国秦皇岛－沈阳客运专线的开通，标志着中国步入“高铁时代”。东亚高速铁路网络的空间模式及其所产生的空间经济影响，有3种抽象模式。其中，日本、韩国和中国台湾高速铁路网络基本上以“廊道型”发展模式为主，而中国大陆高速铁路网络整体上呈现出“网络型”发展模式，但局部地区呈现出“星型”模式(城市群地区)和“廊道型”模式(如主要高速铁路线路沿线)。

据此完成下列问题。
【小题1】影响高速铁路集聚区分布的主要因素是(　　)

A．经济	B．地形
C．矿产资源	D．科技

【小题2】日本、中国台湾等高速铁路采用“廊道型”模式的原因主要是(　　)

A．受地形影响，城市群多呈条带状分布

B．受矿产分布影响，铁路多沿山脉延伸

C．受地势起伏较大影响，铁路多呈“之”字形

D．“廊道型”模式有利于各区域的紧密联系

【小题3】与日本相比，我国高速铁路(　　)

A．货运量大	B．发展起步早
C．发展速度快	D．通车里程短