我国不少地方公车私用的现象不在少数，目前公车真正用于公务的仅占1／3左右，加上车辆超编、超标、维护费用昂贵等问题，使公车成为我国最大的公务消费开支之一。这种腐败早已引起公众不满。
公车在养护过程中吃回扣、赚差价现象也大量存在。专家估算，每年一辆公务车的运行成本 (含司机工资、福利)在6万元以上，有的甚至超过10万元。
据了解，我国党政机关超标购车，利用权力超编用车的现象很普遍。上世纪90年代后期我国约有350万辆公车，每年耗用约3000亿元人民币。各地政府采购汽车的数量每年都以超过20％的速度递增，国家财政不堪重负。
面对这种现象，“车改”呼声四起。各地的公车多数采用“卖公车、发补贴”的改革方式，即所谓一步到位的“货币化”模式，补贴标准从300元到2000元不等。但货币化改革产生了新腐败。因为尽管这种模式符合货币化、社会化、市场化的改革方向，照顾了不同级别官员的切身利益，但却带来很多新的问题，公车消费转变为个人补贴，相当于相关人员每个月增加了数百元乃至数千元的收入。
公务用车管理规范化是世界各国普遍面临的难题。如瑞典政府设计了一套公务车监控系统，在每辆公车上都装有GPS系统，并安装了带有“公务”和“私事”双按钮的计程器和代码发射器。任何人用车时必须按下两个按钮中的一个，车才能启动，如果是按“私事”键，行驶费用就从自己的工资里扣。监督部门不定期地从GPS记录档案里抽查，如果发现按下“公务”按钮的汽车驶向商业区、娱乐场所等非工作场所，便会进行调查。
【小题1】我国目前公车的使用存在哪些问题?（不超过45字）（6分）
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【小题2】如何克服公车使用过程中存在的弊端?（不超过60字）（9分）
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