100多年前，詹天佑用“人”字形设计方案破解了巨大的施工难题，这超人智慧曾一度让外国专家  。而今，随着京津冀一体化的推进，    的京张铁路地位越来越明显，特别是作为2022年冬奥会重点配套工程。京张高铁建成后，将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路。目前它已全面进入建设攻坚阶段。其中，位于怀来县土木镇和官厅水库之间的土木特大桥正在 地施工，它将跨越京包线、大秦线、京藏高速三条交通要道，施工难度很大。为了降低施工对于这些交通线的影响，工程师将大桥设计成转体桥，先平行施工，再进行旋转，完成大桥建造。这一创举与詹天佑当年的“人”字路 。京张高铁建成后，（   ）；八达岭长城站，地下建筑面积相当于7个足球场大，车站最大埋深102来；八达岭隧道，穿越两层断层，采取预留核心、重点锁定、分层下挖、一次浇筑成型的“品”字型隧道工程；土本特大桥，全长3503.48米，转体重量5613吨。其中，在八达岭长城高铁站建成后，目前将成为世界上下埋最深、亚洲最大的山岭地下火车站。土木特大桥不仅构建了交通枢纽，还会成为壮美的景观。

载人航天与嫦娥探月两大战略工程的既定战略目标，在未来两到三年时间里将全面完成，完成目标之后我们的路该怎么走，恐怕载人航天与嫦娥探月结合是人们    的一种设想。以嫦娥五号月球采样返回器为例，虽然只是一艘重量仅有8吨的月球探测器，但是麻雀虽小五脏俱全，与阿波罗载人登月飞船相比，除却生命支持系统几乎一模一样。以载人航天工程技术积累为依托将嫦娥五号放大至45吨规模并加入生命支持系统，这就是一艘    的载人登月飞船。

实际上，在载人登月论证之前科学家就已    。两年前我国从乌克兰引进了全套苏联载人登月舱及其技术资料，引进的目的不只是要复制几十年前的登月设备，而是为了尽快获取试验数据，结合我国已经实施的两次月面着陆工程经验，得出载人登月最优方案。

按照当前的研究方向，未来我国载人登月工程可以摒弃阿波罗载人登月的人船合一模式，    ，选择人货分离发射方案。新一代重型载人火箭负责发射推进舱与返回舱的组合体，(    )，两大舱段在地球轨道集合后进入地月转移轨道实施登月，这样一艘登月飞船规模将超过阿波罗时代。