在人工智能的发展稍有成绩时,人们就开始对其抱有不切实际的期望与幻想,这本身就违背了自然科学发展的规律。任何学科的实现都不可能一帆风顺,任何创新目标的发展不会都一蹴而就,对于人工智能的发展,我们都应有脚踏实地的精神和“十年磨一剑”的态度。
在人工智能发展的热潮下,有人认为人工智能系统的智能水平即将全面超越人类。人工智能真的可以代替人类智能吗?答案是否定的。( ),它还远远不能像人类一样做到 。比如在自动驾驶领域,无人驾驶的概念车大多只能在某些测试路段或简单路况下做到自动驾驶,但要在人口密集的城市街道实现完全自动驾驶,还需要长期攻关。在身份识别领域,人工智能只能在受控场景下准确识别人员身份,在现实场景(如车站、机场、商场等)下的人脸识别准确率则急剧下降。现有人工智能是基于经验的任务解决模式,推演能力和创造能力不足,很难 地准确理解客户的情感、意识和需求,也远远做不到 。人工智能可能在特定问题,如下围棋、图像识别上比人类做得更好,但是在各种任务上的通用性、灵活性和适应性与人类还是 。就目前而言,人工智能依然是“有智能无智慧,有智商无情商,有计算无算计,有专才无通才”。
100多年前,詹天佑用“人”字形设计方案破解了巨大的施工难题,这超人智慧曾一度让外国专家 。而今,随着京津冀一体化的推进, 的京张铁路地位越来越明显,特别是作为2022年冬奥会重点配套工程。京张高铁建成后,将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路。目前它已全面进入建设攻坚阶段。其中,位于怀来县土木镇和官厅水库之间的土木特大桥正在 地施工,它将跨越京包线、大秦线、京藏高速三条交通要道,施工难度很大。为了降低施工对于这些交通线的影响,工程师将大桥设计成转体桥,先平行施工,再进行旋转,完成大桥建造。这一创举与詹天佑当年的“人”字路 。京张高铁建成后,( );八达岭长城站,地下建筑面积相当于7个足球场大,车站最大埋深102来;八达岭隧道,穿越两层断层,采取预留核心、重点锁定、分层下挖、一次浇筑成型的“品”字型隧道工程;土本特大桥,全长3503.48米,转体重量5613吨。其中,在八达岭长城高铁站建成后,目前将成为世界上下埋最深、亚洲最大的山岭地下火车站。土木特大桥不仅构建了交通枢纽,还会成为壮美的景观。